近日，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）发布了2022年度业绩预告。公告显示，2022年1月1日至2022年12月31日，长安汽车归属上市公司股东净利润为73—87亿元人民币，较上年同期大幅增长105.49%—144.90%；扣除非经常性损益后的净利润39—53亿元，同比增长135.97%–220.67%。
长安汽车方面表示，2023年长安汽车将冲击280万辆的销量目标，并确保规模增长高于行业10%以上。
当汽车行业进入2.0时代，市场竞争愈加激烈，企业也在经历洗牌期，长安汽车如何才能突出重围并立于不败之地，是其首要思考的问题。
已扭转“自主弱，合资强”格局
“过去3年，已经倒下了75个品牌，预计3—5年后，或将还有60—70%的品牌会面临关停并转。我们可以预料，未来的竞争，仍然将会非常激烈，但倒下的品牌会留出更多市场空间，让活着的品牌发展更有余地。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023长安汽车全球伙伴大会上直白讲出了新汽车时代行业竞争的压力，同时他也表出了长安汽车决战新时代的决心：“到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。”
《华夏时报》记者从长安汽车方面获悉，2022年全年集团销量234.6万辆，同比增加1.98%，销量创五年来新高。在汽车行业承压明显挑战严峻的2022年，长安汽车取得了不错的销量表现，也势必付出了巨大努力。具体来看，长安自主品牌销量187.46万辆，同比增加6.83%；自主乘用车销量139.04万辆，同比增加15.46%；自主品牌海外销量16.98万辆，同比增加48.83%。
但也要指出，向好之下压力仍存，合资品牌表现上，长安汽车存在不足。数据显示，长安福特及长安马自达在2022年的销量成绩均呈现下滑趋势，长安福特2022年累计销量达25.10万辆，同比下滑17.61%；长安马自达累计销量10.40万辆，累计下滑21.43%。
从另一个角度看，长安汽车也脱离了早期依靠长安福特这一“利润奶牛”输血的桎梏，扭转了自主弱，合资强的局面。朱华荣向《华夏时报》记者分析指出：“我们自主品牌经营质量持续向好，销量占比79.9%，利润占比达84.9%，逐步成为新的支柱。产品结构不断优化，10万元以上产品占比已提升至71%，阿维塔品牌售价已突破40万元。”
有压力有转变才会催生新动力，因此长安汽车日前发布了最新企业战略，宣布将着力实施“五大突破”，全力推进“两大变革”，计划与全球1200余名合作伙伴共谋新未来。
值得注意的是，长安汽车在新能源方面表现亮眼，如果说2021年是新造车势力狂奔的一年，2022年则是传统自主车企开始反攻的一年，这一年中国新能源车市百花齐放，长安汽车也创造了不俗的成绩。落实到数据上，自主品牌新能源销量27.12万辆，同比增加150.06%。长安汽车深知进入新能源增长期，新能源将成为中国品牌走向国际的突破口，因此长安汽车将通过持续打造具有竞争力的产品，持续完善产品布局。
在战略方面，长安汽车将推进第三次创业——创新创业计划，快速落地新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，打造“新汽车新生态”。
在技术方面，将以长安科技公司为依托，加速提升科技实力，深耕新能源、智能化领域，打造关键核心技术，加快新汽车落地，
在产品层面，长安汽车除了亮相3款长安智电iDD车型——全新UNI-V智电iDD、全新UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS智电iDD外，长安汽车将在2023年陆续投放新能源产品深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等产品。
智电iDD的推出不但是长安汽车技术研发实力不断增强和突破体现，更为重要的是，技术的落地也预示长安汽车已具备了全新的产品线。新技术和新产品的亮相，标志着长安汽车正在加速全系产品的电动电气化转型。
从资本层面来说，清晰完整的新能源和智能化路线也将进一步提高投资者的信心。按照长安汽车的计划，2025年前，将推出5款全新产品，销量突破80万辆；同时深蓝汽车销量将达80万辆，阿维塔品牌销量突破30万—40万辆，凯程汽车销量突破30万—40万辆。
在品牌上，长安汽车将重新梳理品牌架构。一方面整合V标、UNI序列和欧尚等品牌，推进电气化转型；另一方面将打造新主流电动序列——OX序列。除了上述三大突破，长安汽车还将突破重点放在海外和新生态布局上，加速推进海外战略基地建设，探索新价值增长机会。
2030年欲实现销量目标500万辆
其实自2017年长安汽车提出了“第三次创业——创新创业计划”次年4月正式启动后，长安汽车就开始了真正的变革。2023年，长安汽车创新创业计划已进入6.0版本。对于这一年的发展目标，长安汽车总裁王俊向《华夏时报》记者阐明了具体数据：“产销突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上，长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔向10万辆冲刺。”
长安汽车计划在2025年前，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%，最后实现2030年力争集团销售500万辆的目标。
想要一步一步完成目标，也必须落实到市场端，因此长安汽车的“两大变革”就是对应在销售渠道和供应商方面，其中，新营销变革通过“广分布、高效率、低消耗、常便利、强体验”，实现“销量规模”与“资源需求”的平衡。新伙伴变革则是重塑供应链模式，以“平等互信、透明安全、协同韧性”为原则，全面构建面向客户的新型战略合作伙伴关系。
同时不能忽视潜在风险，如今消费市场潜力依旧巨大，升级的长期趋势没有改变，可短期宏观经济走弱、疫情影响。目前消费信心受挫、消费增速下降，消费降级、延期消费等风险依然存在。
朱华荣坦言：“未来，一线品牌特别是中国的自主品牌，会加速发展；二线品牌无论是合资品牌还是自主品牌，由于规模受限、无持续经济支撑，转型将面临巨大挑战，绝大部分面临关停并转。”
正如朱华荣所言，如今的中国车市正在经历前所未有的挑战，调整、变革已是车企的必修课。
汽车投资领域分析师卢晏向《华夏时报》记者指出：“长安汽车在我看来是中国企业中布局核心技术较早、基础技术储备还算是比较雄厚的一家企业。在好几年前就已经在英国布置了他的动力总成技术中心，然后在北美布局了具备与高级驾驶相关的一些研发能力的技术中心。长安汽车其实在如今智能化发展的大趋势上，提前好几年就已做出相关的一些规划和布局了。”
截至目前，长安汽车已形成长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，其产品覆盖入门、主流、高端三大细分市场，并掌握三大新能源动力技术，四大新能源、智能化平台架构，开始由规模增长向规模+利润+市值三驱动转变，进入了新一轮上升通道，同时也收获了中国品牌向新向上的发展信心。华西证券认为，长安汽车自主盈利具备较强弹性，看好公司在全新产品周期下迎来盈利的快速释放，叠加高端电动化转型将带来估值的重塑。
对于长安汽车以及所有车企来说，转型和突破从不是易事，不仅需要胆识，更需要企业拥有强大的实力和洞悉市场变量的战略眼光。长安汽车能否在新征程中完成蜕变，实现目标还需要拭目以待。