最近这段时间，比亚迪汽车年销186万辆的消息持续霸屏，引起市场广泛关注。不过长安汽车给出了一个更惊人的数字：年销234.6万辆。
当然，这个销量包括了合资车、自主品牌车型、商用车以及高达17万辆的海外销量，自主乘用车销量达到139万辆，继续稳居国产厂商一线阵营。
放在三年前，这样的成绩可以开个庆功宴了。但现在，长安汽车并不能高枕无忧，因为传统燃油车市场正在以肉眼可见的速度萎缩，而新能源厂商则虎视眈眈。
长安汽车能够保住自主厂商第一阵营的位置相当不容易，但它需要好好思考如何面对2023年的竞争。
|按兵不动的产品结构
如果按照长安汽车的计算方式，那么它已经成为国产汽车厂商销量冠军很多年了，因为与吉利、长城相比，它还有长安福特、长安马自达这样庞大的合资车业务。
与此同时，长安汽车还把商用车也算进了总销量之中，但外界更关心的，显然是它的自主品牌乘用车销量。
2022年长安汽车自主乘用车销量为139万辆，与吉利汽车之间的差距比较小，表现比较稳健。
同时，它的燃油车产品结构也没有发生明显变化，长安UNI系列、CS系列SUV、逸动系列SUV，这是长安目前的三大销量支柱。
2022年，这三大车系都有着不错的表现，虽然告别了高速增长，但依然是各自细分市场内的翘楚。
可以这么说，如果不是新能源车型的崛起，长安汽车会推出更多的细分车型，同时加大在发动机、变速箱方面的研发投入，继续通过一步一个脚印的方式苦苦追赶合资厂商。
但现在是新能源时代，长安汽车跟其它传统厂商一样，需要在保证燃油车销量基本盘的同时，快速切入新能源赛道。
|新能源赛道长安进行了哪些准备？
2022年，传统汽车厂商在新能源领域进行了更多的投资和研发，销量上自然也突飞猛进。
根据长安汽车官方数据，2022年长安汽车自主品牌新能源车型销量达到27万辆，同比增长150%，与那些至今还在迷茫的合资厂商相比，这可以称得上是一个相当不错的成绩，代表着长安汽车向新能源转型已经取得了初步成效。
在长安汽车的解读中，这可能与它在新能源赛道上进行的一些投入有关。从客观角度来说，长安汽车在新能源行业的确有不小的动作。
长安汽车的iDD混动系统已经在旗下多款主力车型上搭载，并且取得了一定的成绩；与此同时，长安汽车打造的蜂巢能源也开始逐渐获取外部订单，在国内动力电池市场上占据了一席之地。
而在品牌建设方面，长安汽车与宁德时代、华为联手打造的阿维塔汽车正初步走上正轨。
长安汽车在2022年下半年打造的长安深蓝新能源品牌取得了预期之外的成绩，深蓝SL03上市五个月，单月销量已经突破9000辆，成为市场上的明星车型。
无论是技术还是产品布局，长安汽车看上去都摸到了新能源行业的门路。
需要注意的是，先后发生的两件事，不一定就是因果关系。从数据上看，长安汽车的新能源销量并不低，但这些销量主要是由两款微型车长安Lumin和长安奔奔EV贡献的，这两款车都有月销过万的实力。
除了这两款车之外，长安旗下真正进入了主流市场的新能源车型只有2022年8月份才上市的长安深蓝SL03。
作为对比，吉利汽车旗下吉利、领克、几何、极氪、睿蓝的新能源车型都已经走上正轨，最引人注目的极氪001已经连续3个月月销过万，这可是一款30万元起售的高端车型。
长安汽车的确非常重视新能源业务，这一点上它比动作缓慢的丰田、本田、日产等厂商要强得多。但迄今为止，它的新能源销量还是在靠微型车支撑。
根据乘联会的预测，2023年中国新能源乘用车的销量预计将达到850万辆，长安汽车看上去似乎已经上道，但留给它调整的时间已经不多了。
| 2023年长安该如何布局？
长安汽车是与长城、吉利并称的三大自主头部厂商，不过在新能源业务上，三大厂商却呈现出三个档次。吉利汽车新能源销量最高，布局最完整，基本渡过了转型期，2023年有望取得持续增长。
长城汽车累计销量却只有13.1万辆，只相当于长安新能源的一半，而且大部分由欧拉品牌贡献。
对长安汽车来说，旗下的新能源业务尚未站稳脚跟，除了深蓝SL03之外还没有打造出真正的爆款产品。
除此之外，长安与华为、宁德时代联手打造的阿维塔品牌定位太高，短时间内不太可能大幅提升销量，而且三方合作的发展模式也存在巨大争议。
2023年，长安汽车必须要痛下决心，彻底摆脱对微型纯电动车型的依赖，加快深蓝系列的发展速度，开发出更多的爆款车型。
长安汽车有庞大的燃油车销量，能够支撑长安汽车在新能源领域进行大规模的投入，这是传统厂商的独特优势，但长安汽车也需要尽快在市场上找到立足点，才能迎头而上。