前不久，长安汽车发布了10月产销快报。从整体表现来看，10月产销同环比全面增长的长安汽车，有着相当不错的表现。但就在产销快报发布的同一天，长安汽车董事长朱华荣却在2022中国汽车论坛上表示，由于“缺芯贵电”，长安汽车前三季度掉量（未按时完成交付）60.6万辆。
另外从经营角度，在前不久长安汽车公布的2022年三季报中显示，长安汽车前三季度营收853.52亿元，同比增长7.77%，归属于上市公司股东的净利润（简称“归母净利润”）69亿元，同比大增130.59%，两大核心指标创下近五年来最高记录。
这种通常在产销下降、经营惨淡的时候才会拿出来的说辞，为何会在上述情况下被长安汽车提起？况且，早在8月下旬长安汽车就曾发布公告称，在渝基地限电停产，当月产销目标预计减产10万辆。
不到三个月，再次官宣“掉量”，且还是上市公司董事长在公开场合广而告之的长安汽车，究竟想表达什么？
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“掉量60万”后的10月产销
首先来看看经历了“掉量60万辆”的前三季度之后，长安汽车在10月的产销表现。
公告显示，长安汽车10月生产22.95万辆，同环比分别增长14.72%、3.43%；单月销售22.48万辆，同环比分别增长11.13%、4.37%。
这算什么水平呢？简单来说，纵向看这是长安汽车近几年同期的最好成绩。
从横向对比，在《汽车K线》统计的18家主要汽车公司销量排名中，长安汽车10月打了个漂亮的翻身仗，不仅成功超越广汽集团重返排行榜TOP 3，而且TA也是前三名当中，唯一实现单月同环比正增长的公司
但危机与烦恼也仍然挥之不去。
同样是分别从纵向与横向两个维度来看，在长安汽车产销快报的各个板块当中，除重庆长安和“其他”外，河北长安、合肥长安、长安福特三大板块，单月产量同环比全面下滑，长安马自达虽然10月产量仅9337辆，但由于上月产量仅6014辆，故而虽然同比产量下跌38.44%，但环比实现了55.25%的增长。
另外，长安汽车整体上销量部分表现稍好，美中不足的是旗下两大合资公司纷纷折戟。
其中，长安福特不仅单月同环比全面下跌，还创出了连续4个月同比下跌的糟糕表现；长安马自达虽然单月销量环比增长11.2%，但与上年同期相比却下跌55.34%，单月销量7881辆，大约是上年同期1.76万辆的零头。
横向对比的情况也不容乐观，虽然单月销量超越广汽集团跻身TOP 3，但从1-10月累计销量表现来看，长安汽车同时也是单月销量排名TOP 3中，唯一一家累计销量不及200万辆的公司。而暂时10月份单月排名位于长安汽车之后的东风集团股份、广汽集团，都在10月产销快报中达成了年内的第二个百万辆里程碑。
这应该并不是长安汽车想表达的，放眼行业，当绝大多数企业都面临“缺芯贵电”难题，假设长安汽车没有“掉量60万辆”，那么其他车企也会整体水涨船高。作为公司董事长，朱华荣所说的问题，一定是从其企业自身特点出发的。
就在次日，答案逐渐浮出水面。
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“缺芯贵电”下，新能源重整旗鼓？
有意思的是，在透漏“缺芯贵电”的第二天，长安汽车发布公告称，公司拟收购长新基金持有的重庆长安新能源汽车科技有限公司7.71%股权和承为基金持有的长安新能源2.63%股权。
此次交易完成后，长安汽车持股比例将由40.66%增加至51%，实现控股。
要知道，长安新能源是当前长安汽车旗下连年亏损的一大板块，并且呈现着亏损逐步扩大的趋势。据财报显示，2022上半年亏损14.72亿元。而近四年中，其年度亏损从2018年的2.44亿元，一度扩大至2021年的27.72亿元。
芯片和电池，是当下决定新能源车成本的命脉，长安汽车在面对高额亏损、芯片与电池价格仍在上涨的行业环境下，长安汽车仍然决定收回对长安新能源的控股权，其背后的雄心壮志可见一斑。
在新能源板块，长安汽车近期的另外两个动作同样备受关注。
10月28日，就在阿维塔首款量产车型——阿维塔11临近交付的时候，其首席营销官王蔺因个人原因向公司递交辞呈。同日，阿维塔科技向媒体表示，阿维塔11将于年内陆续入驻北京、深圳两家华为旗舰店。
不过有一说一，笔者认为不必非要将以上事件关联在一起，从外围角度去揣度背后体现出阿维塔、以至于长安汽车内部出现了哪些问题。
毕竟，对于一家市值过千亿的乘用车上市公司来说，任何举措和决策都一定是经过反复推敲和权衡的。更何况，在新能源市场，长安汽车眼下的难题都在明面上摆着，竞争压力显而易见。
虽然产销快报显示，长安汽车自主品牌新能源10月销售3.65万辆，同比增长234.4%，1-10月累计销售19.29万辆，同比增长133.25%，是长安汽车历史上少有的好成绩。但远的不说，仅仅是和整体集团之间产销规模相当的广汽集团相比，后者旗下的埃安在上述数据方面全都略高一筹。
再来回看朱华荣提到“缺芯贵电”导致“减量60万辆”时，点名受影响的三款车型：阿维塔11、深蓝SL03、长安UNI-V，都是长安汽车在新能源市场摆脱低端束缚、重塑中高端形象与行业地位的全部关键产品。
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曾经“胜天半子”，今日威风不再？
问题是，这还是记忆中那个曾经“胜天半子”的长安汽车吗？
仅仅是最近一年里，长安汽车就曾经在产销、经营业绩两方面，拿出了让整个业界刮目相看的成绩。
在年初公布的3月产销快报中，长安汽车单月销售突破23万辆，环比猛增70.91%，单月销量排名连续超越广汽集团和东风集团股份，直追上汽集团。与此同时，受疫情因素影响，南北大众产销下挫，长安汽车首次登顶中国乘车单一企业销量冠军。
第一季度产销开门红，经营业绩也传来好消息。随后不久，长安汽车拿出了一份相当亮眼的一季报，在当时《汽车K线》所统计的部分汽车业上市公司中，长安汽车虽然营收排名第七，被比亚迪碾压，但从归属于母公司所有者的净利润（简称“归母净利润”）的角度，长安汽车彼时力压“锂业双雄”，与当时国内汽车业营收与盈利规模最大的上汽集团，仅有不到10亿元的差距。
凭借一季度的产销、经营表现，彼时“胜天半子”的长安汽车可谓风光无限。资本市场也给出了积极的反馈，长安汽车5月股价上涨33.24%，随后的6月涨幅更是高达63.11%。
只是好景不长，随着时间来到下半年，在汽车业上市公司相继公布的三季报对比中，长安汽车营收排名落至第九，归母净利润下滑至第八位，别说什么“宁王”、“锂业双雄”了，比亚迪、长城汽车、广汽集团悉数拿出了更好的成绩。
颇为讽刺的是，在排名中，长安汽车归母净利润与前一名的差距仍然是大约10亿元，只不过这一次排在长安汽车前一位的不是曾经的龙头上汽集团，而是老对手广汽集团。
有意思的是，在乘用车上市公司的“朋友圈”里，另一位高调吐槽芯片短缺、“给宁德时代打工”的，正是广汽集团董事长曾庆洪。
不过区别是，广汽集团在介绍芯片短缺时，同时也强调了广汽本田、广汽丰田互相独立、此消彼长的供应格局；在说“给宁德时代打工”时，据平安证券研报显示，2021年宁德时代在广汽集团的供货比例只有13%，而且广汽已经投资了锂矿，直接布局上游产业链。
还记得早在4月13日，长安汽车总裁王俊公布2022年长安汽车年度总产销目标245万辆时，不少人都认为这个目标偏保守了。其实从《汽车K线》对长安汽车9月产销分析时，就能明显看出这一目标的完成压力并不轻松。
此时按照1-10月长安汽车累计产销分别达到186.14万辆和190.56万辆的表现，加上朱华荣说的“减量60万辆”，刚好完成全年245万辆的产销目标。
只可惜不是每一个假设都能变成现实，在现实中的长安汽车，要想完成全年目标，接下来最后的两个月必须达到月均生产29.43万辆、销售27.22万辆，这对于在“金九银十”才勉强站上单月20万产销的长安汽车来说，依旧存在着极大的挑战。
王俊公布的长安汽车年度产销目标中还有一项：自主品牌销售185.7万辆，就10月产销快报来看，长安汽车自主品牌1-10月累计销售150.75万辆，推算得知其10月单月销量也达到了18.45万辆，要想完成年度目标，接下来的两个月甚至可以稍微放慢节奏到月均17.47万辆即可。
故此不难发现，长安汽车或许在做着两手准备。一旦从整体上没能完成年度产销目标，那么也能在一定程度上为2023年的“开门红”做出一些准备，再加上十拿九稳的自主品牌年度目标、重整旗鼓的新能源业务，同样能拿出让投资人眼前一亮的成绩。
那么，长安福特、长安马自达何时才能迎来转机？重整新能源业务后，长安汽车2022年度业绩又将交出一份怎样的答卷？对于长安汽车来说，接下来的挑战，并不只是“缺芯贵电”而已。