在失去控制权两年半后，长安汽车将“收回”长安新能源。
近日，长安汽车(000625.SZ)公告称，公司拟收购长新基金持有的重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称“长安新能源”）7.71%股权和承为基金持有的长安新能源2.63%股权。此次交易完成后，长安汽车持股比例将由40.66%增加至51%。
数据显示，2018年至2021年以及2022年上半年的4年半中，长安新能源净利润连年亏损，分别为-2.44亿元、-4.81亿元、-11.62亿元、-27.72亿元和-14.72亿元，4年半累计净利润亏损61.3亿元。
长安汽车认为，实现控股后将加强公司与长安新能源在研、产、供、销、资金等方面的协同效应，提升公司的竞争能力和持续盈利能力，加速实现长安汽车向智能新能源转型的战略目标。
向数字电动汽车引领者进军
长安新能源是长安汽车“香格里拉”战略的核心载体，承载长安汽车向新能源转型的战略使命。
11月10日晚间，长安汽车公告称，公司拟收购长新基金持有的长安新能源7.71%股权和承为基金持有的长安新能源2.63%股权。
此次交易完成后，长安汽车持股比例将由40.66%增加至51%，长安新能源将纳入合并报表范围。而长新基金持股比例将由11.08%减少至3.37%，承为基金持股比例将由8.20%减少至5.57%。
资料显示，为更好推动新能源业务的发展，2017年12月，长安汽车成立新能源事业部，实现长安新能源业务独立运营，在长安汽车授权下推进新能源汽车事业，全面落地“香格里拉”战略。
长安新能源于2018年5月28日注册成立，注册资本为人民币9900万元，长安汽车持股100%。
2020年1月20日，长安新能源引入4家投资人并完成工商变更，注册资本变更为2.02亿元，股本结构变更为长安汽车持股48.95%，长新基金持股17.97%，南京润科产业投资有限公司持股17.97%，承为基金持股13.30%，重庆南方工业股权投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“南方工业基金”）持股1.80%。
2022年3月24日，长安新能源引入长安汽车和南方工业基金2家原股东及交银博裕一号（苏州）债转股权投资基金（有限合伙）等8家新股东并完成工商变更，注册资本变更为3.28亿元。
由此来看，长安汽车在失去控制权两年半后，又重新将长安新能源收回。
长安新能源的主营业务为整车及汽车零部件的研发、生产、加工和销售服务。该公司投资了重庆梧桐车联科技有限公司、时代一汽动力电池有限公司和西部车网（重庆）有限公司。
长安汽车公告称，本次交易目的是加强长安汽车与长安新能源的战略统筹和资源协调，加速打造长安新能源成为行业领先的数字电动汽车引领者。
目前，交易双方还未确定交易价格，长安汽车表示，此次收购将按市场化定价，双方协商确定。
长安汽车历年财报数据显示，2018年至2021年以及2022年上半年，长安新能源净利润连年亏损，分别为-2.44亿元、-4.81亿元、-11.62亿元、-27.72亿元和-14.72亿元，4年半累计净利润亏损61.3亿元。
2021年的年报中，长安汽车表示，长安新能源因新能源补贴退坡、销售资源投入加大等原因，导致净利润降低。
长安汽车认为，实现控股后将加强公司与长安新能源在研、产、供、销、资金等方面的协同效应，提升公司的竞争能力和持续盈利能力，加速实现长安汽车向智能新能源转型的战略目标。
自主品牌新能源销量增133%
目前，长安新能源销量喜人，成为长安汽车新的增长点。
11月10日，长安汽车发布10月份产销快报显示，前10月销量达190.56万辆，同比减少1.50%；自主品牌销量150.75万辆，同比增加0.76%；自主乘用车销量109.87万辆，同比增加6.51%；自主品牌海外销量15.6万辆，同比增加52.94%。
其中，长安汽车自主品牌新能源10月销量3.65万辆，同比增加234.40%；1—10月累计销量19.29万辆，同比增加133.25%。
长安汽车董事长朱华荣透露道，长安汽车的销量约70%是自主品牌贡献，利润方面，自主品牌的贡献率也高达70%，已经成为利润的支柱。围绕着新能源汽车的发展，长安汽车提出了“香格里拉”计划，加快向智能低碳出行科技公司转型。
在前不久召开的“决战四季度，全力保交付”誓师大会上，朱华荣表示，公司将咬定目标、开足马力、担当领行、狼性拼搏，克服一切困难，坚决达成全年245万辆销量目标。
需要关注的是，11月9日的中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，“长安汽车1—9月因为‘缺芯贵电’，而损失掉量60.6万辆”。
“‘缺芯贵电’目前是汽车行业最痛点，严重破坏了我国新能源汽车产业的健康发展。”在朱华荣看来，缺芯不仅导致相关产品价格飙升，主机厂成本增加，同时还影响到产品的及时交付。
朱华荣透露：“包括我们一系列新品无法按时交付（深蓝SL03，阿维塔11）给用户，严重影响我们的品牌形象等。”
而电池价格飞涨，更是让直接面对C端市场的车企苦不堪言。当前，电池成本超过整车成本的40%—50%，朱华荣指出，这严重影响产品效益的达成，对企业的经营造成极大的波动。
实际上，电池价格飞涨事实上已成为老生常谈的问题。日前，蔚来创始人李斌还表示，碳酸锂价格从2021年年初的5万/吨涨至目前的60万/吨，涨幅超12倍。广汽集团董事长曾庆洪还曾调侃道“给宁德时代打工”。
不过，“缺芯贵电”无法阻挡汽车行业实现正增长。朱华荣指出，今年汽车行业克服了种种困难，总体运行平稳，预计中国汽车市场全年有望实现2.8%的同期增长。