以往我们在形容一台自主品牌车型产品力强大的时候，往往会喜欢用“合资杀手”来形容它，意为它与同价位的合资车型有一战之力。当然，随着国内造车工艺的提升，合资杀手这个概念如今已经越来越不值钱，甚至有不少合资品牌都开始反过来想充当“自主杀手”的角色了。
不过，有一个品牌在大家的心目中却依旧是那个“合资杀手”，那就是长安汽车。由于旗下多个合资品牌经营均不顺利，甚至还做倒了诸如铃木、DS等品牌，长安汽车在网上一直被人调侃为“曲线救国”、“真正的合资杀手”，更重要的是，在这样的情况下，长安汽车的自主品牌板块在近几年却是蒸蒸日上，似乎更加坐实了他们的名号。
但是这个杀手，在今年却似乎有些难以自保了。
财报公布，增收不增利
10月30日，长安汽车公布了2022年第三季度财报，根据报告显示，第三季度长安汽车实现营收287.78亿元，同比增长28.39%，但是归属股东的净利润却仅有10.42亿元，同比下滑14.47%，而扣非后净利润更是只有7.39亿元，同比下滑高达26.07%。
长安对股东给出的解释是，受到疫情反复以及高温限电的影响，2022年前三季度公司的人力、物力成本大幅度增加，终端交付存在较大的缺口。
确实，今年的高温天气川渝地区首当其冲，坐落在重庆的长安汽车也是受限电影响最严重的车企之一。不过反映到销量上，虽然在8月份，长安出现了一次销量回落，但是长安汽车今年前三个季度的累计销量实际并无掉队，942687辆的总销量与去年同期相比甚至还实现了2.3%的微增。
在这样的情况下，利润出现大幅度下降，仅仅“甩锅”给限电与疫情，似乎并没有太大的说服力。那长安汽车的问题是出在哪里了呢？
新能源板块乏力
在比亚迪、特斯拉等车企的强势带动，以及国家政策的强力扶持之下，国内新能源车市场在今年再次迎来了一波发展的高潮，渗透率屡屡创新高，主流消费者对于电动车的接受程度也变得越来越高。
但是，在比亚迪已经凭借着“全系新能源”的战略拿下国内销冠的情况下，长安在新能源的道路上却走得并不顺利。
在五菱成功带旺低端电动代步车以后，长安曾想用奔奔E-Star来与五菱抢占这片廉价车的市场。相近的售价，更大的空间、更长的续航确实是让这台车一时成为了市场热捧的对象。
但是对于长安而言，这既是好消息也是坏消息。奔奔E-Star的热销，虽然为本就冷清的长安新能源板块增加不少的销量，同时也能为车企赚得不少新能源积分，但是长安对于的成本控制能力终究不如五菱那般变态，奔奔E-Star从诞生开始就注定了是卖一台亏一台。
随着国家双积分政策的再次改革，奔奔E-Star通过双积分政策所能为长安提供的价值也就更少了，于是长安不惜冒着被骂的风险，在还未完全消化掉前期积攒的订单的情况下，毅然停产了这款廉价电动车。要知道，在停产以前，奔奔E-Star在今年已经卖出了超过7万辆新车，占据了整个长安品牌新能源车市场的半壁江山。
虽然后续，他们重新调整策略，推出了定位相近但是价格稍高的“糯玉米Lumin”车系，但是新车所获得的市场反响还是难以与此前的奔奔E-Star相提并论。
在低端市场受挫以后，长安便在中端价位市场打出了“深蓝”这一张牌，而SL03正是这个新品牌的首款作品。
作为他们在新能源市场下一阶段的一步重要棋子，长安也是非常的“贪心”——除了纯电版本以外，SL03还提供增程式混动以及氢燃料电池的版本，想要用一台车去兼顾多条赛道。
可惜，深蓝交出来的成绩显然难以令人信服，尽管长安宣称SL03累计订单已经突破了40000辆，但是7月底上市的它，在8、9月的销量却分别仅为879辆以及2708辆。
至于高端市场，长安的发展也一样受挫。高端子品牌阿维塔首款车型阿维塔11同样对实际销量“闭口不谈”，官方只公布了“订单突破两万”、“锁单突破5000”等虚无缥缈的数字。
据悉，为了进一步提升品牌车型的曝光度，阿维塔在未来将会正式登陆“华为智选”系列，像问界、极狐一样有望被放到华为的展厅内进行展示，而求助于华为，也许是提升阿维塔市场存在感的最佳方法了。
没能抓住今年新能源市场的风口，是长安盈利下滑的一个重要原因。
合资板块持续走弱
除了新能源市场发展不力以外，长安汽车的其中长安马自达，在9月份交出了7087辆这样一个令人咋舌的成绩，你没看错，整个长安马自达品牌，在俗称金九银十的销售旺季，全月销量只有七千出头。
当初一汽马自达选择与长安马自达合并，包括我在内的不少人，都以为马自达能够在中国市场迎来一线生机，结果不仅没有产生1+1>2的效果，甚至还越做越差了。
而另一边厢的长安福特情况也好不到哪里去，9月份一共卖出30448辆新车的他们，与去年同期相比依旧出现了5.12%的下滑。好不容易在2020以及2021年实现了两年正向增长以后，长安福特似乎又陷入了迷茫。
而目前长安汽车的整个合资板块，就剩下林肯这一块“遮羞布”了。
对于许多自主厂商而言，省却了许多研发成本的合资品牌往往都是利润的最大来源，而长安在合资板块的走弱，对于企业整体盈利显然起到了较大的负面影响。
245万辆目标，危
按照长安汽车原本的目标，2022年长安汽车的总体产销需要达到245万辆，并实现6.5%的同比增长。在今年10月举行的一次“誓师大会”上，他们的一把手朱华荣亲自登场，称长安要坚决完成245万辆的销售目标。
这就意味着，在剩下的这短短几个月内，长安要完成80万辆新车的生产与销售。且不说长安有没有能力完成这80万辆新车的生产，考虑到市场的整体热度以及近来经济的走势，这样的目标显然是不太现实的。
而且很明显，如今长安最大的问题并非出在销量上，而是产品策略上。守不住新能源以及合资这两个最重要的板块，就算自主燃油车板块销量提高，对于企业的整体盈利而言能起到的帮助也不大，甚至只会让“财报”上的数字更难看。
按照长安在2017年公布的“香格里拉计划”，在2025年，他们就要全面停售传统燃油车，但是如果长安还无法在新能源市场上找到自己的节奏，又无法处理好合资板块的业务的话，那这个计划还能否按时完成，我们还真的要画一个大大的问号。