虽然市场表现渐好，但长安汽车未摆脱下滑的阴霾。眼看全年已经3/4，长安汽车的压力愈发加大。
长安方面披露的公告显示，今年9月，长安汽车售出了221913辆，215411辆，比去年同时上涨了14.42。今年1-9月，长安汽车累计售出了1680740辆，同比跌了2.97%。
这已是长安汽车连续第六个月累计销量下滑。今年4月和5月，长安汽车的累计销量同比下滑幅度一度接近10%。此后，长安汽车的下滑幅度不断收窄，但仍未实现正增长。
关于下滑原因，长安汽车董事长朱华荣将归咎为“受疫情反复、高温限电，以及供应商物资严重短缺影响”限制了产能，并直言“今年前三季度，长安汽车累计掉量58.1万辆”。
这是事实，但未必是下滑的全部。
要知道，同样受疫情和零部件影响的奇瑞汽车、广汽丰田甚至深处疫情中心的上汽乘用车都实现了增长。尤其要说的是比亚迪，今年以来一直处于疯涨之中，即便开足马力生产仍供不应求，至今还有大几十万订单等待交付。
从长安方面披露的销量构成来看，长安汽车的合资板块下滑较为明显。其中，长安福特今年前9个月同比下滑了8.62%，长安马自达今年前9个月同比下滑了9.72%。但两个合资公司的销量占比同比下滑微乎其微。
公开数据显示，今年前八个月，长安汽车自主乘用车旗下的逸动、UNI-T、UNI-K、CS75 PLUS等多款热销车型累计销量集体出现下滑。从乘联会给出的数据来看，长安逸动前八个月累计销量下跌了5%；长安CS75 PLUS下跌了26.9%。
业内分析指出，在燃油车逐渐向新能源车过度的过程中，长期依赖燃油车的传统汽车制造商的日子便愈发艰难。长安汽车也未能独善其身。
目前，国内汽车市场的竞争格局在悄然发生变化。一个明显的事实是，深耕新能源车多年的比亚迪已经迎来风口，旗下宋系列、秦系列、元PLUS、汉系列、海豚等车型系数登上了销量榜的TOP10。
其中，比亚迪秦系列今年前八个月累计售出了217934辆，同比大涨了171.3%；比亚迪宋系列前八个月迈出了242834辆，高居SUV销量榜首。与此同时，长期热销的轩逸、卡罗拉、雷凌、逸动等车型纷纷出现下滑。曾经为SUV榜首争得不可开交的哈弗H6与长安CS75 PLUS，今年前八个月累计销量都大幅下滑。现如今的CS75 PLUS已经被比亚迪宋系列拉开近10万辆差距。
是秦PLUS DM-i系列抢了逸动的潜在用户，还是宋PLUS/PRO DM-i系列抢了CS75 PLUS抢了市场份额，每个消费者都有自己的答案。
然而，相比于竞争对手，长安汽车在新能源领域的布局要弱了不少。
目前，长城汽车旗下的新能源品牌欧拉已经初步形成气候，沙龙、WEY等品牌也在快速跟进。吉利汽车早就推出了新能源品牌几何，极氪、雷达以及合作品牌smart、集度都在稳步推进。广汽埃安更俨然成了新能源市场上的一颗明星，月均销量早已超过2万辆。而长安，目前还没有形成初具规模的独立纯电品牌出现，而且混动系统的推进速度也略慢对手一拍。
新能源推进步伐滞后的同时，长安汽车的燃油车产品问题也层出不穷。
汽车门网前九个月的投诉数据显示，长安汽车的投诉指数高达2861.8，排在所有车企的第八位。变速箱顿挫异响、变速箱漏油、发动机油门共振、车机故障甚至电瓶亏电都遭到了车主的集中投诉。
更有甚者，长安汽车旗下的2022款和2021款新车的投诉指数占比达到了一半。尤其是，长安汽车大力推广的蓝鲸发动机也命运多舛，先是UNI-T的蓝鲸发动机被曝动力参数虚标，后又有长安CS75 PLUS因发动机漏油问题遭到了车主拉横幅维权。
燃油车本就渐失青睐的当下，长安的全新燃油车问题频出的产品质量又拖了其口碑后腿。
可以肯定的是，9月再次下跌后，长安汽车面临的压力也在加大。要知道，长安汽车2022年的销量目标为245万辆，但前九个月仅完成了168万辆。未来三个月，长安汽车需要售出77万辆才能完成目标。
值得一提的是，8月过后，长安汽车的年度目标还有近百万“缺口”，今年最后四个月月均要售出近25万辆。但刚刚过去的9月份，长安汽车仅卖出了21.5万辆，销售压力只增不减。
尽管长安汽车董事长朱华荣在内部誓师大会上再次强调，全年完成销售245万辆的总体目标。但对于目前的长安而言，即便达成年度目标，短期内也解决不了根本问题。
可以肯定的是，今年的下滑反而让长安增加了紧迫感，也认清了形势。
