“如果说新能源快速渗透是产业竞争的上半场，那么智能化技术的突破则成为了竞争的下半场。”
在5G、大数据、云计算等新技术的不断赋能下，企业的单一竞争力也在向着生态圈竞争力的方向发展，合作伙伴关系的耦合性也变得更强。
汽车企业该如何生存，并且发展长期的竞争力，长安汽车提出了自己的解决方案。
近年来，长安汽车对智能化技术的积极培育在业内有目共睹，在向着成为低碳出行科技公司转型的道路上，软件实力正成为长安汽车的核心竞争力。
8月29日，在以“数字智能共创未来”为主题的长安汽车第二届科技生态大会上，长安汽车正式对外发布智能品牌——“诸葛智能”，首度亮相“新汽车”CD701原型车，并对外公布了长安汽车向智能化转型取得的阶段性成果，展现出锚定世界一流汽车企业的战略决心。
自去年首届长安汽车第二届科技生态大会至今，长安汽车秉承“新汽车新生态”战略，以新能源香格里拉计划、智能化北斗天枢计划为主线，持续推动各项转型措施的落地。
长安汽车董事长朱华荣
正如长安汽车董事长朱华荣所言，历史的车轮滚滚向前，唯有不断追逐，未来才能不被时代淘汰。多年来，长安汽车坚持研发投入不低于销售收入的5%，研发能力不断提升。
在过去一年长安汽车联合华为、宁德时代等科技企业推出CHN平台，并倾力打造出全球化的情感智能高端品牌——阿维塔。首款车型阿维塔11的订单已经突破了两万辆，证明了长安汽车资源整合与技术研发的领先实力。
与此同时，全新品牌长安深蓝也成为了“数字电动汽车普及时代的引领者”，车款车型深蓝SL03包含纯电版、増程版、氢燃料电池版三种动力组合，截至目前累计大订订单已超过3万辆。
在新技术的打造方面，长安汽车在“三电”领域带来了第一代超集电驱、长安七合一智慧芯、iBC电池管家系统等黑科技，并搭载于深蓝SL03等最新车型上。在智能化领域，长安智能泊车技术同样获得了业内的广泛认可。
长安汽车董事长朱华荣分享了对于汽车产业的洞察以及对企业的未来发展规划：“我们将以‘北斗天枢’计划为主线，聚焦智能产品、智能制造、智能管理，全力抢占产业竞争的‘下半场’制高点，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。”
根据规划，在2025年前，长安汽车将陆续推出30余款智能网联全新产品，持续推进技术落地，坚持用户驱动、创新驱动，全面满足“智驾智联智算”等领域的差异化技术需求。
运筹帷幄之中，决胜千里之外。长安汽车正式发布全新智能品牌——“诸葛智能”，它将为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验。
依托于强大的中央计算平台和端云一体系统实现智慧决策，通过可扩展软硬件及可自定义的服务生态，带来更安全的智能驾驶、更贴心的智能交互和更丰富的智慧生态，打造全场景的智慧出行新体验。
在交互体验上“诸葛智能”拥有“交互策略脑”，它具备了高智商和高情商，在与我们的相处中，“更懂我、更有趣、更自然”。
在诸葛智能品牌理念引领之下，长安汽车与众多生态合作伙伴一起，从智慧识别到智慧分析，再到智慧策略与智慧执行的4个核心维度中，基于不断积累丰富的算法平台，打造了12个智能引擎，构建出可持续进化的“交互策略脑”。
智能驾驶方面“诸葛智能”拥有“智驾策略脑”，基于安全、效率、舒适、连续、进化的底层原则，长安汽车构建诸葛智驾在行车、泊车、安全三大场景下的936核心技能，推出无忧领航、轻松巡航、放心泊车、安心护航四大服务，赋能用户轻松、愉悦的驾乘体验，实现全时陪驾、分时代驾。
打造场景自学习、体验自进化、风格自适应的智驾策略脑，为用户提供了“无忧、无界、无感、无境”的智能驾驶服务。
综合来看，诸葛智能在长安汽车打造新汽车、构建新生态的征程上，树立了一个新的里程碑。
在发布会上，长安还带来了全新车型长安CD701原型车，新车基于SDA架构打造，采用了掀背式轿跑SUV的造型。这款充满前瞻创新的新物种，是智能、低碳、出行、科技的集中体现。
长安CD701原型车有“足够惊艳”的设计，C字形前日行灯灯带极具辨识度。车身侧面线条平滑流畅，整体造型十分简约。封闭式低风阻五幅花瓣状轮毂极具科技感。车尾贯穿式的环状尾灯造型与前脸造型相呼应。
内饰方面简洁、科幻的风格体现得淋漓尽致，米白-橙金撞色的搭配，让新车具备了更强的科技感和时尚气息。
值得注意的是，CD701原型车创造性地打破前排、后排、后备箱的划分方式，根据用户需求将车内空间分为前舱、后舱、扩展舱，营造出“一室”、“一厅”、“一露台”的空间格局。
事实上CD701的领先型绝不止于表面，它的意义是塑造人-车-环境全新相处方式。
在功能场景上，新车可通过空间组合、变化、拓展，结合情景智能，成为用户专属的大床房、会议室，或是观景露台、会客厅。
不仅如此，CD701还在应用场景上兼容海量APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机，未来甚至可以化身为储能单元和算力中心。
首发亮相的CD701原型车是长安汽车基于SDA架构打造的首个“新汽车”项目，长安汽车总裁王俊分享了基于新汽车特征，全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案——SDA软件驱动架构。
长安汽车总裁王俊
目前，长安汽车实现了SDA架构的“三大目标”。即实现了集中化的电子电气架构，打造了以用户为中心的“中央+区域”环网电子电气架构；形成了服务化的软件架构，分离了底层软件和应用软件；打造了标准化与抽象化的硬件架构，推动了硬件模块化和平台化。
除此之外，未来SDA架构还将实现智能科技出行的“两大预期”，推进全生命周期的持续服务，为用户提供“买卖用修服”全生命周期高价值服务；实现端云一体的自我进化，即“车端”算力“云端”共享，“车端”数据“云端”迭代。
基于“分层解耦”的思想，SDA架构分为L1-L6六层架构，其中L1-L3层决定了机器人的身体素质，奠定了汽车的传感、控制与执行能力，L4-L6层决定了机器人的双商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。
长安汽车副总裁张晓宇
SDA架构目标是提供更具先进性和竞争力的架构平台，在同价位更具智能含金量，为新汽车产品提供集中式的硬件架构、服务化的软件架构。
在朱华荣看来，智能化必将重塑“新汽车”和“新产业”。正因如此，长安汽车将继续选择以“北斗天枢”计划为主线，聚焦智能产品、智能制造、智能管理，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。
到 2025 年，长安汽车将在新能源智能化数字转型等重点领域投入超过 800 亿元，智能化软件新能源研发人员将超过 1 万人。到 2030 年，长安品牌智能网联汽车销售将突破 450 万辆。
探索无止境，想象皆未来。用户终将选择那些选择了用户的品牌，长安汽车将以打造世界一流汽车品牌为目标，持续培育新能力、打造新汽车、构建新生态，为用户提供高品质的产品和服务。
乘着智能化与数字化的浪潮，长安汽车正以一己之力开启中国汽车产业的新篇章。