来源 :秒评车2022-08-01
曾经的销量霸主，SUV和轿车销量榜上的常客。在过去的几年时间里，长安汽车，无论是市场的知名度、车型口碑还是最终的销量成绩，都可以说是扛把子一般的存在，尤其是在2015年左右，CS75和CS35凭借着极其强大的产品综合实力，直接将长安汽车推向了一个前所未有的高度，而旗下家轿逸动凭借着出色的综合性价比，也在紧凑型轿车市场能够与合资品牌分庭抗礼。但就在最近的两年，随着大环境的日益恶化，行业竞争严重等问题，长安汽车虽仍旧能够保持不错的市场占有率，但始终没能在更高级别的市场，闯出一片天空，这对于品牌未来的发展，是相当不利的事情。
中低端市场认可度较高，但缺乏高端产品
7月14日，长安汽车发布2022年半年度业绩预告。报告显示，上半年长安汽车归属于上市公司股东的净利润50–62亿元，同比增长189.14%–258.54%，扣除非经常性损益后的净利润25–35亿元，同比增长237.95%–373.13%。在当下环境中，能取得这样的成绩是非常难得的。但就目前的销量表现来看，取得利润增长的“功臣”仍旧是旗下的传统强势车型CS35、CS55、CS75等车型以及合资车型，并且一些自家产品确实存在着同质化的问题。从竞争对手的角度来看，目前20万元级市场，坦克300、传祺GS8、红旗HS5、问界M5、小鹏P7、领克09等车型已经在这一市场闯出了一片天，由此来看，长安在迈向高端市场的道路，似乎没能跟上节奏。长此以往，这也会对品牌形象产生影响，让客户形成长安只是低端品牌的心理暗示。
油转电进度不及预期，需尽快跟上节奏
此外，在未来发展必然形式面前，长安的新能源车型的步伐似乎也有些慢，虽然6月长安新能源销量同比增长了33%，但对比目前新能源第一梯队的品牌来说，长安在新能源市场的份额，依旧较少，主要原因不光是在产品研发上的相对迟滞，并且很多新能源车型很多都是基于燃油车型改造而来，全新车型较少，缺乏一些“能打”的爆款车型，未能将选购新能源的客户的目光吸引过来。
合资品牌失利，需抓住林肯、福特打翻身仗
长安曾是成立合资品牌最多的国内车企，先后曾与福特、铃木、马自达、标致、雪铁龙、DS等国际知名品牌建立合作伙伴关系。但如今的这些品牌，或举步维艰，或已经退出市场，当然，在长安自家车型销量依旧稳健的前提下，我们有理由相信，这些合资品牌的失利并非完全是长安的问题，但无法左右的是，也正是因为这些品牌的失利，间接的让长安汽车在客户心中留下了一些负面的印象。好在现如今林肯的市场前景呈现向好的态势，希望长安能握住来之不易的林肯和市场出现回暖的福特，好好地吸收经验，未来打一个翻身仗。
新产品足够惊艳，但隐患同样存在
就在6月25日，阿维塔旗下首款车型“阿维塔11”亮相于重庆国际车展上，这令外界对长安的新能源汽车业务有了更多期待，前卫的造型、奢华的配置让不少网友看到了长安崛起的希望，但质疑声同样随着时间水涨船高。毕竟这是一台三方合作的产物，时间越长越容易发生的利益分歧，与华为和宁德时代合作，是否会使长安在智能驾驶和动力电池等核心技术上完全受制于人，未能实现产品突破的同时，被新车掣肘最后“后院起火”，谁都不得而知。
市场是残酷的，竞争是惨烈的，不得不说，长安汽车在如此动荡的市场环境下，仍然能够在自主品牌有着不小的席位，这已经是很难得的事情，但新车销量走低，自家车型内卷的客观问题摆在眼前，新能源又跟不上节奏，未来的路必然更加难走，加之入门级新能源奔奔E-Star暂停收订，长安汽车的明天究竟会如何，我们仍会持续关注。