近日，长安汽车发布的《2022年6月份产销快报公告》显示，其自主品牌新能源汽车6月销量18268辆，同比增加33.12%；上半年累计销量84958辆，同比增加127.26%。
截图来源：长安汽车公告
这一成绩，只和长安汽车自身作比较，显然是有所进步的。
但若放在今年新能源车行业景气的大背景下就略显平淡。
行业超预期，长安汽车表现平平
据中汽协统计，1-6月新能源汽车全国销量为260万辆，同比增长约120%。
长安汽车约8.5万辆的销量，在市场中仅占3%左右。
6月份，行业全面正常运转，购置税减半政策开始实施，众车企在此基础上出台不同程度的优惠措施，叠加各地方的优惠政策，由此迎来了整体销量的超预期复苏。
数据显示，6月新能源汽车全国销量创下历史新高，达到59.6万辆，同比增长约130%，环比增长近50%。
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与此同时，创下历史新高的还有比亚迪。6月，比亚迪以13.4万辆的销量，稳居全国新能源汽车市场第一位，同时刷新了其单月最高销售成绩。
整个上半年，比亚迪更是以超64万辆的销售量一举超越特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。
长安汽车上半年的整体销量与行业第一位相比，相差近8倍。据乘联会统计，6月新能源汽车批发销量排名中，长安汽车排在第八位。
数据来源：乘联会
百年老字号，转型起步早进展慢
2022年是长安汽车成立的第160周年。要论“行业资历”，那长安汽车足以称得上是“百年老字号”。
在汽车电动化、智能化时代加速到来的大背景下，长安这家“百年老店”其实一直有着超前的嗅觉与意识。
2001年，国家科技部发布了新能源汽车的战略规划，同时在“十一五”期间的863计划中，设立了电动汽车重大专项。彼时长安就开始投身有关新能源汽车的技术研发，并研发出了第一辆混合动力样车。
2009年，中央财政开始支持新能源汽车的发展和推广应用，财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。
同年12月，长安汽车的第一款纯电车长安奔奔MINI EV在渝北汽车制造厂试生产下线，该车充一次电可跑150km，最高时速120km。
2010年国内开始正式实施新能源汽车补贴政策，新能源汽车也开始进入集中发展阶段。
2012年，长安推出了E30纯电车型，但这款车并未量产上市。公开信息显示，长安向北京市房山区交付了100辆E30纯电动车，这批车被用于出租车在北京市房山区进行示范运行。
2015年，长安曾发布“518”新能源车型发展战略，计划在未来10年间推出34款新能源车车型。
从2001-2016年，在长达16年的新能源转型之路中，长安汽车似乎一直都在探索与积累，因为推出的几款纯电车除了奔奔EV之外，其他车型销量都反响平平。
于是在2017年，长安进行了战略调整，重新规划了新能源企划，并发布了“香格里拉计划”——宣布2025 年全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化，并制定了千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验等“四大战略行动”。
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如今，5年过去，长安新能源汽车仅有领界EV、锐际混动版以及Mustang Mach-E3（电动野马）款车型在售。
其中，领界EV属于江铃福特旗下的车型，锐际插混版自推出以来月销量不足百辆，累计销量更是不足千辆。
作为长安福特旗下的首款电动车，福特Mustang Mach-E此前备受关注。但直到2021年12月26日才正式开启交付，截至2022年5月底，Mustang Mach-E累计销量还不足500辆。
“起了个大早”的长安汽车，在新能源领域转了20多年，时至今日都仍未有一款爆款车面世，所以只能在行业中“赶着晚集”。
三方合作，能否成为转型新出路？
今年4月底，长安汽车的股价从6.4元/股的底部，一路高歌猛进至6月，并冲上了21.43元/股的高位，涨幅超过200%。
长安汽车周K线截图来源：同花顺
尽管随后其股票价格有所回落，但截至发稿时，其年初至今的整体涨幅仍是高达52%，远超过比亚迪等一众车企。
这背后的原因之一，在于4月长安汽车举办了全球伙伴大会，宣布业务重点转至新能源领域并正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”，首款车SL03将于年内上市。
长安汽车2022年预计将推出8款新产品，包括阿维塔11在内的几款高端车型也将在下半年推向市场。
据悉，一直缺少高端品系和高端车型的长安，此次选择与宁德时代、华为共同合作打造阿维塔品牌，目的就在于打破高端化不足的桎梏。
然而，这并非长安首次与其他企业合作开发新能源品牌。
2018年，长安汽车便携手彼时还未大火的蔚来汽车成立了“长安蔚来”，但随着蔚来逐渐在国内新能源汽车市场站稳脚跟，其花在长安蔚来上的时间和资源便越来越少。
2020年，蔚来创始人李斌卸任长安蔚来董事长一职。蔚来虽未完全退出，但其持股比例已降至不足5%。
直到新伙伴宁德时代与华为加入后，长安蔚来才摇身一变成为如今的阿维塔。
图片来源：长安汽车官网
不可否认的是，虽然宁德时代解决了电动技术，华为解决了智能技术，但这些关键的核心技术始终没有掌握在长安自己手中。
如何维持好三方合作之间的平衡点？
这令人深思。
长安汽车曾多次强调，到2025年，长安汽车预计将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元；研发人员总数将达到约2万人；实现新能源汽车销量105万辆；长安汽车还将建立5个全球体验中心、9大体验研究基地。
另一方面，今年1月长安新能源完成了B轮融资，增资金额为49.77亿元。值得注意的是，股东名单里仍缺少产业资本的身影，主要是以交银裕博一号、承元基金等为代表的财务投资者。
距离2025年，仅剩下不到3年，长安汽车如何完成自己的宏图大志，还有待进一步观察。