来源 :汽车科学岛2022-06-24
这张图片来自第六届长安汽车粉丝盛典，是“知音伙伴计划”的五大承诺3.0版本。
其中最重要的一点是“新车交付超期补偿120元/天，至高1万元”。
该承诺不是第三方营销公司的创意，而是长安汽车官方发布，那么预定长安奔奔E-Star的用户们，似乎都能获得“至高1万元”的补偿了。
近期有很多关于奔奔E-Star的投诉，问题主要是车辆不能按时交付；据宿州、杭州、温州的多位E-Srar的准用户反馈，最早在2022年一月份下定的订单，到六月份还没有交付。就算中间有150天的间隔吧，按照“120元/天”的标准计算，也已经达到了1.8万元！其次还有些订单也没有按照约定交付，超期时间有2~3个月。
据E-Star的准用户描述，其车辆下定之后能够查询到“资源已匹配”或“发运”等信息，但到此也就没有下文了；而经销商方面也没有给出合理的解释，大多也只是以“车辆已排产”或“车辆在运输途中”来搪塞。
其中显示已经在运输途中的某些订单，等待的时间也已经有数月之久。
似乎从生产线下来之后的商品车，装上板车运输到全国各地，所用的使用“至高”不过一两周而已；所以这个理由并不成立，于是又有了新的理由。
理由称“车辆缺配件导致无法生产整车”，可是这个说法也不成立。
因为长安汽车总裁曾经面对媒体说过，为应对芯片短缺以及整个行业面临的一系列供应问题，2021年长安汽车提前与1160家供应商签订了保供协议，储备了120万辆车的芯片，3.17GWh的电池资源，确保全面长安汽车乘用车版本能如期交付120.1万辆新车。
一方面不缺芯片，一方面交不出来车，一方面承诺超期120元/天的补偿，一方面又是用户追偿无门。
其中有些下订单的消费者将长安汽车投诉到市场监管总局，反馈结果显示“双方达成一致意见”；可是据用户说从来没有接到过任何人的联系，而问题反馈到的是重庆两江新区市场监管局，众所周知，重庆是长安汽车的大本营。随后该用户又在其他网络平台上进行投诉，得到的回复也都是“已得到厂家回复”，结果还是没有长安汽车的经销商或企业主动联系过。
除重庆的这起案例以外，宿州的E-Star预订者甚至不允许在长安汽车的官微评论区留言，也就是被禁言了。
玩不起就别玩
长安汽车在2022年的产销量均不是中国汽车品牌的冠军，不过销量确实也都不低，CS75系列、逸动、UNI系列、欧尚X5等主力车型的销量还都挺不错，怎么这些车就能按时交付甚至还有库存呢？
无非是这些车的定位高，利润空间大吧。
E-Star的推出更像是长安汽车的一次“任性”，初期的定价只是比宏光MINIEV高一点，但不论是续航里程还是整车品质都要高不少；所以会给人一种性价比很高的感觉，销量……订单量的增速和增幅都很理想。但是不能为了让数据好看，就只搞数据而不“务实”吧，这不是“引导刷单”嘛。
长安汽车近期有不少争议，UNI-V的远程系列功能取消，在新规执行后忽略规则而将其作为卖点的操作是否为虚假宣传存在争议；UNI-K在此之前也被部分用户投诉存在减配操作，比如带有长安汽车认证标示的“UNI星球”公众号发布的《速来领取！UNI-K越级配置大曝光》的文章中所讲到的APA6.0自动泊车、L3级自动驾驶和FACE ID超级账号等功能，在实车上却没有配置，长安汽车的解释为“媒体宣传的是工程试验车，上市量产车型并未搭载上述部分功能”，但是长安认证的媒体发布的文章里，并没有说明宣传的是媒体车哦。
近期的长安汽车似乎犯了几个不该犯的错误，E-Star的交付问题应当重视了；不论订车协议里是否有超时120元/天的条款，长安汽车在此之前毕竟讲过，不能及时交车又不能履行承诺的话，即便长安汽车能省下一笔费用，但损失的可能会是巨大的市场份额。
中国汽车品牌在快速崛起之际，长安汽车作为一线阵营的头部品牌，似乎应该以身作则，起到领头羊的作用；期望长安汽车能给与E-Star的准用户一个合理的解释，不应该一拖再拖。
