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长安汽车(000625)内幕信息消息披露
 
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结束三年亏损,长安汽车扣非净利转正,电动车要三年翻十倍?

http://www.chaguwang.cn  2022-04-29  长安汽车内幕信息

来源 :AI财经社2022-04-29

  4月28日,长安汽车发出2021年报。财报数据显示,结束前几年扣非净利润为负的状态,长安汽车终于重回主营业务盈利“正轨”,并且实现总营收首次突破千亿元级别。

  受此影响,长安汽车4月29日股价上涨9.98%,报收于10.47元/股,是近半年以来的单日最大涨幅。

  但即便如此,今年以来,长安汽车明显提速公司新能源化领域的进程。4月中旬发布新能源品牌“深蓝”,同时布局纯电动、增程式混动、氢燃料电池等多套技术路线。

  根据规划,长安汽车计划到2025年,实现新能源车销量105万辆。但现实是,2021年长安汽车新能源销量总计约10万辆,在车企中并不突出。要实现目标,长安需要在4年中实现新能源车销量翻十倍,挑战巨大。

  而要实现这一目标,显然需要更多的资金进行研发和市场投入。扣非净利润刚刚转正的长安,吃得消吗?

  扣非净利润时隔三年转正

  根据年报,长安汽车2021年实现营业收入1051.42亿元,同比增长24.33%,公司总营收首次达到千亿元以上。

  盈利方面,长安汽车报告期内归母净利润为35.52亿元,同比2020年的33.24亿元,微增6.87%。

  《财经天下》周刊翻阅数据发现,长安汽车2020年非经常性损益为公司归母净利润的贡献值达到65.74亿元,直接拉动公司盈利能力扭亏为盈。而这笔收入,主要来源于政府相关补助以及投资收益。

  相较之下,在扣除非流动资产、政府补助等带来的20.8亿元的收益后,长安汽车2021年扣非净利润达到16.53亿元。这也是长安汽车沉寂三年后,再次实现扣非净利润扭亏。此前的2018年-2020年,该财务指标分别为亏损31.65亿元、47.62亿元及亏损32.50亿元,三年扣非净利润合计亏损111.8亿元。

  长安汽车方面认为,实现营收及归母净利润的双增长,主要得益于公司自主板块销量规模增长,即长安汽车乘用车品牌、欧尚品牌,以及合资业务盈利能力回暖。

  官方数据显示,2021年长安汽车实现整车销量230.1万辆,同比增长14.8%,市占率同比提升0.8个百分点,重回汽车集团第四。这其中,长安系自主品牌销量占比接近八成,达到175.5万辆,同比增长16.7%。

  曾有“利润奶牛”之称的长安福特,在过去一年似乎也重新找回节奏。事实上,在长安福特的助力下,长安汽车的扣非净利润曾接近百亿元级别:2015年及2016年,长安汽车该项财务指标分别达到95.60亿元、94.49亿元。也正是在2016年,长安福特销量攀至巅峰,年销量接近95万辆。

  不过此后,随着长安福特在国内市场销量滑铁卢,长安汽车的盈利表现也急转直下。

  林肯品牌国产化,成为了救命稻草之一。长安福特在过去一年销量同比增长20.9%至30.5万辆。这其中,林肯品牌全年销售8.9万辆,实现销量翻倍。

  尽管相较巅峰时期的销量规模仍相去甚远,但单车收入更高的豪华车型的加入,还是让长安福特在2021年实现盈利大幅提升。根据年报,长安福特2021年净利润达到22.83亿元,这直接拉动了长安汽车主营业务盈利规模的扩大。在2020年,该数值还仅为1575万元左右。

  对此,长安汽车方面解释,长安福特实现盈利显著上升,主要得益于产品结构改善、销量上升,以及材料降本等原因。

  而在毛利率方面,长安汽车也有所提升,2021年汽车业务毛利率为16.64%,同比上升1.9个百分点。与自主三强中的两外两家长城汽车、吉利汽车,毛利表现几乎持平,后两者的数值分别为16.16%及17.14%。

  而在自主、合资业务的助力下,长安汽车2021年经营活动产生的现金流量净额相较上一年度大幅提升,同比增长约115%至229.71亿元。

  “烧钱”提速新能源

  长安汽车盈利能力重回正轨,但花钱的地方也更多了,比如提速新能源化进程。

  根据规划,长安汽车计划到2025年实现总销量达到400万辆。这其中,长安系自主品牌为300万辆,含新能源销量105万辆,占比达到35%。到2030年,长安汽车销量达到550万辆,其中长安系自主品牌450万辆,含新能源销量270万辆,占比达到六成。

  长城汽车是国内汽车集团中较早将新能源化提升至战略层面的车企。早在2017年,长安汽车即推出“香格里拉计划”,计划投入1000亿元布局新能源领域。

  2018年,长安汽车将新能源车业务拆分,长安新能源以独立公司身份进行混合所有制改革,这在当时的国有汽车集团中尚属首例。

  过去一年来,长安汽车又陆续推出新能源汽车品牌阿维塔、深蓝,前者联手华为及动力电池头部供应商宁德时代,主攻高端新能源车市场,后者依托于长安新能源,主要价格区间锁定在15万元-30万元的中端市场。

  尽管大动作不断,但现实是,直到2021年,长安汽车新能源汽车年销量方才突破10万辆。另据乘联会统计数据,长安新能源乘用车过去一年累计销量仅为7.65万辆,在主机厂排名中位居12。

  相比之下,长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉,在过去一年实现年销13.5万辆。而造车新势力前三强蔚来、理想、小鹏,2021年累计销量也接近10万辆。

  这也意味着,长安汽车需要在4年时间里,实现新能源车业务销量从10万辆级跨越至100万辆级。

  在新能源车业务上,长安还面临着产品结构单一的困境。乘联会数据显示,2021年,定位为微型电动车的长安奔奔E-Star是绝对的主力,全年销量达到7.64万辆,占比几乎达到100%。

  依赖微型电动车,意味着相关业务板块的盈利空间相对有限,且更易受补贴政策波动的影响。根据年报,2021年,长安汽车新能源汽车销售收入为12.36亿元,但在利润层面上,重庆长安新能源2021年亏损27.72亿元,相较上一年亏损11.6亿元,亏损面进一步扩大。

  对此,长安汽车方面解释,长安新能源持续亏损,主要受到了新能源汽车补贴退坡、销售资源投入加大的影响。

  事实上,为提振新能源车业务盈利能力,长安已经开始进行产品结构调整,对热销的“油改电”车型动刀,以平台化技术为新能源铺路。

  4月24日,长安汽车通过官方平台表示,将于4月25日00:00起,暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取,仅保留另外两款售价相对更高的配置。

  根据年报,长安汽车将针对全系产品进行电气化推进及平台化搭建。比如长安新能源将依托EPA架构打造入门级、中端产品。阿维塔旗下的CHN平台,则由长安与华为、宁德时代共同打造。

  在业内人士看来,平台化打造,意味着更大的资金投入。事实上,在汽车产业技术变革期,加码研发投入力度,已经成为行业共识。

  根据年报,2021年,长安汽车的研发投入金额为48.27亿元,同比增长24.51%,占营业收入比重为4.59%。上述研发投入主要用于PLUS、UNI等系列乘用车开发、全新一代插电混动车型开发、全新智能电动车开发、全新一代纯电智能整车平台开发等。

  这样的研发水平,也与自主品牌头部车企保持一致。根据财报,吉利汽车2021年的总研发投入约为55亿元,同比增长48%,研发开支占收入比例上升至5.4%。长城汽车2021年的研发费用,也同比增长46.36%至44.89亿元。

  为推进智能新能源化进程,据长安汽车方面介绍,加大投资搭建技术实力,将是企业接下来的发展重点。根据财报,至2025年,长安汽车将投入800亿元,用于新能源、智能化、科技创新等领域的布局。

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