随着长安深蓝的到来，长安汽车的征战新能源市场进入关键阶段。
4月21日，长安深蓝举办了“预见深蓝先达未来”技术分享会。在会上，长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩宣布旗下全电数字平台EPA1问世，而这一平台正是长安深蓝品牌的技术核心。
新平台对品牌崛起的作用不言而喻。目前，长安汽车共拥有EPA1、MPA、CHN三个新能源汽车平台，智能电动汽车架构SDA正在打造中。其中，MPA架构兼容燃油、混动及其电气化产品，已随UNI-V的发布而亮相；CHN平台是与华为、宁德时代共建的高端智能电动汽车技术平台，专为阿维塔系列车型服务；SDA平台也随着E0三体“新汽车”项目的推进逐步落地。而此次发布的EPA1将主要为长安深蓝服务。
EPA1平台实际上是2017年长安汽车的香格里拉计划的一部分，是从长安汽车电气化转型之初就开始酝酿。过去5年，中国新能源市场发生剧变，各路造车新势力崛起、新能源年销量也在去年突破了350万辆的大关，但其中不乏有关于智商税”、“骗补”“和“工业垃圾”等等质疑声。长安汽车新能源五年磨一剑，拥有高效率、高性能、高智能和高安全“四高”属性的EPA1平台终于伴随着长安深蓝品牌的亮相而发布。
EPA1平台是全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台。据悉，该平台通过采用长安新一代超集电驱和微核高频脉冲加热技术，来提高整车的能源的使用效率；通过H臂多连杆独立悬架、50：50前后轴荷比以及宽车体、低重心的设计，来提高整车的性能；通过搭载了长安新能源自主研发的“长安智慧芯”和高通8155芯片平台来最大限度提升整车的智能化水平。此外，EPA1采用五横九纵环抱式车身设计和车控域、iBC数字电池管家和５+1 网络安全等软硬件两个方面来保障用户的用车安全和数据安全。
随着EPA1平台的亮相，长安深蓝旗下首款战略车型C385也迎来量产时刻。C385基于长安全EPA1平台打造，车身尺寸为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，车身数据相比Model 3更大，轴距超过普遍B级车的标准。得益于EPA1平台的兼容性，C385将同时提供纯电、增程和氢电三种版本车型。按照此前规划，长安深蓝将在5月份左右开启C385的预售，6-7月份上市，在今年第三季度实现交付。
除了依托EPA1平台的高效率，C385车身通过在溜背式车身、运动套件、隐藏式门把手等空气动力学的优化，整车的的风阻系数低至0.23Cd，进一步降低了整车的能耗。
在动力方面，C385纯电动版车型的CLTC续航里程可达700km以上，最高功率可达190kW以上，电耗低至12.3kWh/100km以下；而增程版在满油满电情况下，CLTC续航里程可达1200km以上，纯电续航里程为200km以上，馈电油耗低至4.5L/100km以下。而氢燃料版CLTC续航里程可达700km以上，馈电氢耗低至0.65kg/100km以下，据官方介绍，氢燃料版本可实现3分钟超快补能，这也将是中国首款量产的氢燃料电池轿车。
结合现有的配置数据来看，C385上市后将直接对标车Model 3，主打15万-30万级别的市场。虽然关于C385目前的曝光的产品信息有限，但是从EPA1平台在高效率、高性能、高智能和高安全的四大属性来看，C385的竞争力仍然不容小觑。
从2017年的“香格里拉计划到2018年的“北斗天枢计划”，长安汽车算得上是新能源领域的先行者。但是在2021年以前，长安汽车在新能源市场仅仅是“小打小闹”，未能真正打入新能源市场。长安汽车年报显示，2020年长安汽车的这一数据仅为3.7万辆，而此前的年报均未提及新能源汽车的产销数据。
经过4年的蛰伏，长安汽车新能源终于在2021年实现了一个小的爆发，销量突破10万辆，同比增加近300%，其中微型纯电车奔奔E-Star贡献了7万的销量。与此同时，造车新势力“蔚小理”三家纷纷迈过了年销9万的大关，比亚迪新能源解锁年销92万的新成就。对比之下，百年长安的这一成绩稍显“落寞”。
实际上，不仅仅是长安，吉利、奇瑞和长城等自主多强都处于电气化转型上的“窘境”之中。依托其燃油时代的技术优势和母公司雄厚的资金支持建立起了新的品牌，但从销量来讲，却都未能占领新能源市场的高地。数据显示，2021年，吉利年销132万辆，新能源销量仅10万辆；长城汽车年销128.1万辆，其中新能源销量为13.91万辆；奇瑞汽车年销96万辆，新能源销量为10.9万辆。
但从好的一方面来看，各家的新能源品牌矩阵已经初具雏形。目前，吉利已经拥有了枫叶、几何和极氪三大新能源品牌，横款低中高端市场和B、C两端市场；长城旗下欧拉初战告捷，成功从10万元以下市场上探至20万元的新能源车市场；奇瑞旗下QQ冰淇淋成为微电市场黑马，而其高端新能源品牌腾势的首款车型也将于年内亮相，还有消息称iCar或独立成新品牌。与此同时，各自主品牌旗下的燃油品牌也通过推出混动车型等方式逐步向新能源转型。
对长安汽车来说，随着长安深蓝的到来，长安汽车的新能源矩阵也更加完善。在两端市场，下有奔奔E-Star和即将到来的微型电动车LUMIN进行市场占位；上有阿维塔助力品牌持续上探。而这中间的市场，将由长安深蓝来争夺。如何从新能源市场不健康的“沙漏型”格局中脱颖而出？或者说如何在“纺锤形”市场格局形成的过程中的先发制人，对长安深蓝是一个难题。按照长安深蓝规划，今年年内，除了C385以外，还将推出C673，关于此车型目前还无更多信息。
按照长安汽车规划，到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。到2025年，长安研发人员总数约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人，研发人员占比约1/4。
毫无疑问，背靠长安汽车的长安深蓝还有机会，但是留给它的时间不多了。在2021长安全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣提出，到2025年，长安汽车总销量目标400万辆的销量目标，其中长安品牌目标300万辆，新能源销量目标105万辆，新能源占比35%。毫无疑问，身处20万级别的长安深蓝将成为其中的销量主力。还有三年半的时间，长安深蓝实现从销量0辆到几十万辆跨越，是保证长安汽车在新能源市场“长安”的关键。