汽车工业，不仅是高GDP、高利润繁荣的行业，同时也是产业关联度高、规模经济大的产业。因此，汽车行业也被称为工业上的“明珠”。据乘联会公布的最新零售销量数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达157.8万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。
仅从数据来看，虽然汽车市场在经过了春节假期之后，3月销量出现了增长，但是由于受到俄乌战争、疫情等方面的影响，整体汽车市场销量依旧出现了明显下滑。尤其是在上海、吉利等国内汽车重镇出现疫情的背景下，行业供应链出现了前所未有的危机，现已导致全国各地多家车企出现停工停产，如特斯拉、蔚来汽车、华晨宝马等。
厚积薄发，方成大器！
毫无疑问，伴随着“原材料断供”的快速席卷，“停产”似乎成为了各大车企不得不采取的方式。据乘联会数据显示，3月以来已经有多家车企产量出现大幅下滑，其中包括了一汽红旗（下滑45.8%）、华晨宝马（下滑51%）、北京奔驰（下滑30.7%）。
与部分合资车企相继传出“停产”消息不同，作为自主品牌的领头羊，长安汽车经过了多年在汽车市场上的深耕后，早已建立了稳定的供应链，并没有因零部件供应短缺而出现“停产”。
一方面，为了能够缓解产能受限，长安汽车从多方面进行产业链保供，包括通过重点供应商“一厂一策”，采取商务、产能、技术三线并行保供模式，将供应链波动对生产的影响降至最低。
另一方面，长安汽车研发团队早在2021年便通过技术替代、芯片统型等方式，针对502个零部件完成技术替代方案767项，未来芯片型号预计缩减71%。
得益于供应链的稳定等优势，长安汽车成功实现了销量逆势突袭，长安汽车旗下自主品牌汽车销量达113821辆，环比大增463.50。其中，SUV板块以56904辆成功斩获中国品牌SUV市场销量冠军。
需要注意的是，一汽－大众虽然仍然占据着乘联会厂商零售榜第一的位置，但是销量仅领先第二位的长安汽车6000辆，二者之间的差距非常小。另外，从批发销量来看，长安汽车凭借着13.2万辆的成绩实现了对一汽－大众的反超，一举将单月批发销量冠军之位收入囊中。
回望过去的几年时间里，长安汽车已经在燃油车市场上积累了深厚底蕴，无论是车型，还是技术，或者供应链，都已经从“跟随着”走向了“领跑者”。
当然，深厚的底蕴并不是靠狂砸资源便能够快速积累起来的，这就好比种树。在缺少时间进行精心照料的情况下，仅仅是施以大量肥料，只能让地面部分变得枝繁叶茂，但是挖开土地后可以发现，地底的根茎非常脆弱。只需要风轻轻一刮，树木便会随之倒下。
长安汽车这颗参天大树，经历了多年的“成长”之后，根系部分远比枝叶部分更加繁茂，无论是“六国十地”全球协同研发体系（拥有来自全球24个国家的工程技术人员1万1余人），还是手握的专利技术（截至2021年2月，长安汽车累计申请国内外专利14477件，其中申请发明专利4733件），都印证了长安汽车具有雄厚的底蕴。
技术竞争力，最终将会从产品上得到反馈。当大多数车企都在广推新车、取新名时，长安汽车在过去的2021年聚焦于已有的车型，将产品得到更好的优化。结合各大销量榜来看，长安汽车先后推出的CS75系列、CS55系列、逸动系列、乘用车高端产品系列“UNI”等车型，都深受市场青睐。
具体来看，长安逸动3月销量为20353辆，同比增长34.8%；长安CS75系列3月销量为22811辆；长安CS55系列3月销量为17176辆，同比增长63.5%；长安欧尚X5 3月销量为12812辆，同比增长17.6%。以上车型仅仅是长安汽车纵横汽车市场的部分主销车型，从中也可以看出现阶段长安汽车在传统燃油车市场已经积累丰厚的基础。
长安汽车的“星辰大海”
记得在2018年4月23日晚，长安汽车正式宣布开启第三次创业，并提出了“一个核心，四个转型”的发展思路，即从服务客户向经营客户转型、从经营产品向经营品牌转型、从传统产品向智能化＋新能源产品转型、从提供产品＋服务向提供产品＋服务＋出行解决方案转型。
从目前的情况来看，长安汽车已经稳固了燃油车市场的地位。在这样的背景下，随着2022年长安汽车全球伙伴大会正式召开，长安汽车宣布的加速电动化转型，并对外发布数字纯电品牌“长安深蓝”。
或许在不少人看来，长安汽车一直以来最大的短板就是新能源汽车。然而，事实上，长安汽车涉足新能源领域的时间最早可以追溯到2001年，经过了20余年的时间，长安汽车在三电技术研发等方面已经积累了深厚的经验。依托香格里拉计划，长安汽车拥有MPA架构、EPA架构以及CHN平台，彻底告别了“油改电”时代。
具体来看，MPA架构可以兼容的纯电、燃油以及混动车型，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，现已随UNI-V首发；EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，纯电系列产品C385、C673、长安LUMIN即将发布；CHN平台是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台；最后一个是面向未来，将打造智能电动汽车架构SDA架构。
除了MPA架构、EPA架构、CHN平台以及SDA架构以外，长安汽车在此次伙伴大会上最引人关注的无疑是长安汽车在三电和智能领域掌握的技术。
如果说“发动机、变速器、底盘”是各大车企在传统燃油车时代的核心竞争力，那么三电技术则是影响着车企未来的生存和发展的立足之本。
长安汽车具有完整的新能源“大三电”正向开发能力，致力于打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体及应用技术，将突破800V高压、油冷电机等技术。
目前，长安汽车完成450V/800V多合一电驱平台打造，最大可满足400-1000km超宽里程需求；在800V电驱平台上，匹配高倍率快充电芯，实现充电5分钟续航150-200km，显著提升用户充电速度，改善使用便利性。另外，为了能够降低能耗，长安汽车将通过高度集成设计，实现电耗≤11kWh/100km的水平。
在电池技术方面，长安汽车正在研发电池与底盘一体化集成设计，能够有效降低整车重量与成本。另外，长安汽车不仅将量产（半）固态电池提上了日程，而且已经攻克了新能源汽车的低温加热问题，全球首发了电驱高频脉冲加热技术，在－30℃环境下，可以为电池每分钟加热4℃，确保产品能够高效运行。单凭这些技术，长安汽车已经能够跃升至新能源领域第一梯队。
除了三电技术以外，长安汽车在智能领域也掌握了多项核心技术，包括视觉感知、多模融合等200多项核心技术。其中，集成式自适应巡航（IACC）、遥控泊车等26项技术为国内首发。既然说到了智能化，那么无法避开的便是自动驾驶技术。据了解，长安汽车目前已经掌握了L3级智能驾驶辅助关键技术30余项，实现八大核心功能。至于L4级自动及时，长安汽车在与合作伙伴联合开发的情况下，已实现在道路场景下的示范运营。
在众多核心技术的支撑下，长安汽车将会在新能源汽车领域上迎来“产品爆发”，例如在主流乘用车市场上，长安汽车将会推出21款全新产品，包括在2022年内推出的C385EV、C673EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV等。强大的技术底蕴以及完善的产品布局，无一不是表明了长安汽车已经为“拥抱”电动化作了充分的准备。
满足用户需求，是前进动力！
转型对于任何一家传统车企而言，与其说是一场艰难的挑战，倒不如说是一个“革命”。正所谓“船大难掉头”，大多数传统车企在面对“电动化转型”时，虽然尝试研发或推出新能源车型，但是实际上只是“蜻蜓点水”，未能挖掘到电动化趋势的真正价值，或者在转型路上所涌现的困难面前有过疑虑。
事实上，传统车企之所以会对电动化感到恐惧，更多的是因为缺少对消费者的了解。或许不少人会奉行乔布斯的一句话“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出了自己的产品，他们就发现，这是我要的东西”，抑或者扎克伯格说的“最具颠覆性的企业不必听从用户的意见。”然而，无论是乔布斯，还是扎克伯格，他们的观点并不适用于复杂的汽车行业。
因此，车企在转型的过程中，其核心理应始终要围绕用户体验，持续地去感知、创造和满足。这一点，在长安汽车全新战略上展现得淋漓尽致。与部分车企激进的“停产燃油车计划”相比，长安汽车始终坚持燃油、混动、纯电三条路线，更符合当前市场的需求。
或许在不少人看来，伴随着越来越多国家发布禁燃时间，车企发展燃油车似乎成为了“无用功”，但是对于部分尚未完全认可新能源车型的消费者来说，传统燃油车产品在接下来的一段时间内始终会成为主流选项之一。不过，“三线并行”的战略对于大多数车企来说，是难以承担得起的，需要大量的资金、技术等作为支撑。
由此可见，长安汽车不仅拥有雄厚的底蕴，而且还始终贯彻着“以用户为中心”的理念。需要注意的是，当各大车企正在为“快充模式/换电模式，二选一”争得脸红耳赤时，长安汽车选择兼顾快充和换电两种补能方式进行同时布局。这一切的布局，让长安汽车在面对竞争激烈的汽车市场变得更加游刃有余。
总结
自2018年启动“第三次创业”计划以来，经过了三年的蛰伏，长安汽车迎来了“最长安”的时刻。尽管距离目标时间只剩下四年，但是在坐拥单年230万辆销量成绩的情况下，没有任何人会质疑长安汽车的执行力以及目标是否能够实现。长安汽车的未来在于“实干”，而长安汽车人正以实干与努力，将长安汽车送至全球汽车市场第一梯队。