2月14日午间，人们终于等来了长安汽车1月产销快报。数据显示，长安汽车1月生产24.75万辆，同比增长9.23%，环比增长22.01%；销量27.73万辆，同比增长10.03%，环比达到了1月少见的55.74%。
然而，这份产销同环比全面增长的开年业绩，却并没有给长安汽车在资本市场带来任何正面回应。
当日开盘，长安汽车股价在昙花一现的波动后，几乎一路下跌，最终跌幅为3.11%，以12.47元/股的近半年来最低值，草草收盘。尽管在随后两个交易日，多家机构表达了对其销量看好的观点，但其股价也仅勉强恢复到1月产销快报发布前的水平。
为什么一份大获全胜的开年产销快报，却在资本市场上受到这样的待遇？这样的情况，是不是有些似曾相识？
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仅靠“小把戏”救不了长安福特
早在1月初，长安汽车发布2021年12月产销快报时，虽然在同时期的汽车上市公司中，少有的完成了产销目标，但在资本市场上却面临着股价几乎破位、市值甚至也险些跌破千亿的尴尬处境。
在当时，汽车K线在《长安汽车：卖得好有错吗？》一文中指出，结合长安汽车最后一个季度的产销数据，让人不得不怀疑其又在玩“藏销量”的小把戏。
虽然这对于上汽集团等尚无法完成任务的企业来说，已经成为心有余而力不足的操作了，但能在完成全年任务的同时“藏一手”，在2021年来说其实也算一种企业实力。
不过，长安汽车的近期表现，也暴露出利润上仍然高度依赖合资公司、新能源战略落地效果不及预期，以及燃油市场没能持续推出爆款产品的问题。
曾经，以上三点导致了资本市场对长安汽车略有失望，而看到1月产销快报，可能失望的程度，又要加重了。
在长安汽车整体有着突出表现的同时，长安福特却成为其中产销同环比全面下跌的板块。其中产量2.57万辆，同比下降9.58%，环比下降30.77%；销量2.49万辆，同比下降17.48%，环比下降32.6%。
在长安汽车总销量当中，占比已经跌破10%，仅为8.96%，与尚在恢复元气的长安马自达（7.17%）站在了同样的水平线上。
无独有偶，在合肥长安一栏中，长安汽车自主乘用车板块主力战将CS75 PLUS也已经不再如此前强势，销量较去年同期大幅回落。1月，合肥长安销量仅为3.28万辆，同比降幅达到19.19%，而作为长安汽车的大本营，重庆长安1月增速不到10%，也没有跑赢长安汽车整体水平。
所幸的是，河北长安迎来爆发，销量大增242.27%，长安马自达则在去年下半年整合一汽马自达后，迎来一个小高潮。
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人事改革本是好事，但资本市场在担心什么
与永远逐利的资本相比，其实对于任何一家汽车集团来说，对合资公司的销量和利润的过度依赖都不是长远之计。上汽集团就是眼下最好的例子。
不过，长安汽车此次迟迟发布产销快报的节奏，再加上近期的一些动态，却让人不免有些担心。
曾经伴随着2021年12月产销快报发布期间，出现的大量减持在此不做赘述，但结合春节假期后，长安汽车人事变革的消息，事情可能没有想象的那么简单。
有消息称，2月8日长安汽车召开了干部会，以“前所未有”的程度，启动了总经理级及以下高管、党群、管理类高职级人员任期制聘用工作，解聘全体高职级人员重新竞聘上岗。
消息传出后，长安汽车股价由春节前夕的艰难回暖，转瞬进入下跌趋势，并且在2月14日产销快报发布当日，股价创下了近一个月最高跌幅。
值得一提的是，通常来说绝大多数汽车上市公司，都会选择在每月10日前发布产销快报，特别是对于销量表现有自信的企业。比亚迪早在春节假期当中（2月3日H股）便发布了产销快报，其余绝大多数也都在2月11日发布了数据，拖延到最后的，只有长安汽车和长城汽车。
可问题是，长城汽车产销同比跌幅近两成，长安汽车则明明是全面大增。特别是从同一天发布的乘联会1月市场分析报告来看，1月乘用车市场零售下跌4.4%，长安汽车这么强劲的表现，本可以更早公布。
可是并没有，这也是最让人心存疑虑的地方。汽车K线曾在2021年12月中旬发布的《11月中国车市勉强回暖，谁在密谋2022赛季“抢跑”？》一文中，推测到长安汽车极有可能成为2022年开年成功抢跑的选手，其实也能预见资本市场的反馈和态度，但谁都没能料到的是，随着越来越漂亮的产销快报发布，长安汽车所暴露出的问题和人们的担忧却在同步增多。
曾经在2021年产销超额完成任务、踩上了华为等热门概念的长安汽车，最终在资本市场股价下跌30.58%，其能否在2022年走出这些疑问带来的阴影？让我们持续关注。