“因产能不足停止收取订单”。
近期，长安新能源的官方微博，被奔奔E-Star准车主愤懑刷屏了，11月的每一条帖子下，都充斥着催促交货的质问。
对此，长安新能源相关负责人表示：“确实产能受芯片的影响，但我们并没有停产，正在积极组织排产，努力给用户交车，由于订单积压严重，为了更好的服务用户，我们是停止收订，继续交车。”
事实上，今年，由于产能不足导致停止收订的车企并非一家，此前，坦克300也出现过此情况，但为何长安新能源却掀起了风波？
变相涨价？
“交了定金却没有办法提车，去4S店询问情况却被告知要么退定，要么直接加钱买售价4.98万元的多彩款。”
据多名消费者投诉信息显示，其被告知需要接受加价5000元升级“服务包”的方式，才能够享受优先提车，否则将存在无限期等待的可能；另有部分消费者透露，延期提车并无相关赔偿方案。
长安汽车官方上有关奔奔E-Star的配置参数一栏也显示，奔奔国民版2.98万元-4.38万元的三个版本车型已经停止收订。但需要注意的是，6.98-7.48万元的心动、心悦版车型，以及11月15日上新的售价4.98万元的国民版多彩款并无“停止收订”字样。
“未交付订单说没有芯片造车，发新款就有芯片了？”至此，奔奔E-Star被质疑“变相加价”。
扉旅汽车翻阅公开资料显示，长安奔奔E-Star于2020年4月正式上市，定位微型车，指导售价6.98万-7.48万元，官方公布数据续航301公里。
然而，出师不利，长安奔奔E-Star并未激起微型车市场的浪潮，存在感很低，几乎没什么销量。
相反，晚了3个月上市的五菱宏光MINIEV，凭借“低价”在微型车市场一夜走红。彼时，奔奔E-Star瞬间醒悟，唯有性价比才是王道。
于是，2021年1月，长安奔奔E-Star国民版上市，所有车型售价拉低至2.98万-4.38万元。其效果显现，销量开始大幅攀升，不少媒体甚至称其为五菱宏光MINIEV的强劲对手。
数据显示，今年5月，长安奔奔EV销量为8370辆，环比暴涨118.8%，在当月新能源销量排行榜上位列第四，仅次于五菱宏光MINIEV和特斯拉Model系列之后。
在其后的6-9月，长安奔奔EV一直维持着同比暴增态势，新能源销量排行一直保持在10名以内，最高月销量达8701辆，排到了第三。
不过，大幅度的降价，也让长安奔奔E-Star陷入了“两难”中，一边是不断攀升的市场份额，一边是无利可图的利润，且“偷工减料”的质疑声也日嚣尘上。
在网络投诉平台，有关奔奔E-Star车型的电池投诉大量存在，其问题主要集中在“电池严重虚标”、“断崖式掉电”、“剩余续航不准”等。甚至有车主称：车辆在剩余续航58公里左右时，竟然突然抛锚在路中间，存在严重的安全隐患。
由于这些电池问题，背后涉及到电池供应商国轩高科，对此，国轩高科此前曾回应称，经与相关部门确认，公司提供给长安奔奔的电芯及电池模组等产品本身不存在质量问题。此外，在回应中，国科高轩还表示，“经判断系部分采集传感器精度波动导致SOC计算与实际值产生偏差”导致，国轩高科“将配合整车厂商做好相关车辆故障排查工作”。
但至今长安新能源仍未给予正面回复及解决。
打开长安汽车官方网站，新能源旗下共有4款车型，分别为CS55纯电版、奔奔E-Star、CS5E-Pro以及逸动EV460。
其中，油改电的CS55销量不佳，CS5E-Pro以及逸动EV460也同样没能取得一定的市场反响，唯一拿得出手的只有微型车奔奔系列车型了。而如今奔奔E-Star的一系列风波，对于长安新能源而言，威力不容小觑。
暗潮涌动
迷失的新能源汽车战略。
长安汽车在新能源汽车领域布局很早。早在2017年10月，公司便发布了新能源战略――“香格里拉计划”，并表示将在整个新能源汽车领域投资1000亿元。此外，公司计划于2025年全面停售传统燃油车，成为国内首家提出禁售燃油车的企业。
然而，这些“计划”已逐步沦为口号。
据乘联会数据，2020年长安新能源汽车销量为1.83万辆，同比下降35.3%，离香格里拉计划中“2025年全面停售燃油车”目标仅有5年，而新能源汽车销量仅占长安汽车累计销量比重的1.9%。
没有核心产品、产品低端化一直是长安汽车被市场诟病的主要原因。面对整个新能源行业走向智能化、中高端化的趋势，长安汽车并非没有动作。
2018年，长安携手蔚来成立了长安蔚来。
成立之初，这种模式成为传统车企与造车新势力合作的新典范，市场也等待着一场1+12的戏码。但公司成立三年之久，双方都未落地任何产品。而彼时，新势力们不断圈地，比亚迪、长城等传统车企也在不断出圈。
事实上，在新能源赛道上，长安汽车早已没有消耗时间的资本。
去年11月，长安汽车、华为、宁德时代三方宣布将联合打造高端新能源汽车品牌，三方的合作被视为接盘长安蔚来。
今年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，将完全市场化运作，独立经营，独立发展。在新的规划中，长安主要负责整车制造，也就是硬件部分，华为负责软件层面，而宁德时代自然是电池供应商。
但自古一山不容二虎，三方联名自然不会风平浪静。“失去灵魂，代工厂”的质疑声不断传出。
与此同时，华为和宁德时代的技术加持也不是万能的，从此前牵手华为的赛力斯和极狐的处境来看，这种强强联合的方案，无法将所获得的高热度变现。
最为重要的是，江湖之外已站满对手：东风汽车旗下的岚图汽车开启量产交付，吉利汽车的高端纯电品牌极氪汽车也步入量产阶段；更不用提特斯拉、蔚小理等早已在高端领域取得先发优势的新势力。可以预见，阿维塔的未来充满着挑战。
低端的风波、高端的未知，一切都像一把“达摩克斯之剑”悬在头顶。长安汽车新能源，仍处在危险期。