稍微了解长安汽车的人，都知道它很特别，首先大股东是中国兵器装备集团有限公司，前身可以追溯到1862年，由李鸿章受命创办的上海洋炮局，在150多年的近代史中，长安曾肩负起保家卫国的主要职责，为抗战输出了60%的武器弹药。而后新中国孵化出汽车业务，并逐渐做强，尤其是近10年，自主品牌销量突飞猛进，曾连续5届10年被国家发改委，组织认定为中国汽车行业研发实力第一。
然而，从2017年开始，长安集团销量急转直下，直至2020年，才再次实现正增长，这期间它经历了什么？
透过数据看现象
长安汽车乘用车主要品牌为长安、长安欧尚、长安福特、长安马自达。其中“欧尚”来自于长安商用车2018年初的转型，目前专注于“SUV、MPV、新能源”车型的生产及销售。
从上表可以看出，2016年长安汽车各品牌达到了销量峰值，次年开始下滑，尤其是长安福特，短短五年时间，居然从近百万的年销量，下跌了80%，不仅跌出TOP10榜单，更是跌至了2020年的第25位。这几年到底发生了什么，让长安汽车展现了如此夸张的颓势？
众所周知，2017年9月，长安汽车的“大功臣”徐留平调任一汽集团，原长安元老张宝林接任；2020年6月，张宝林升迁，朱华荣接任。表面看起来，长安走入低谷，发生在张宝林上任；而长安走出低谷，发生在张宝林离任。
但车评网做了数据细化后，从上表的分月销量统计中，发现事实并不是表象那样。2017年徐留平于9月离任，而当年1-8月的累计销量明显能看出，长安福特已经下跌11.9%，也就是说并不是张宝林上任才开始下跌，而是在徐留平任期内即已经开始。
同样，我们截取张宝林离任前5个月的销量数据进行同比，发现长安福特已经开始恢复增长，而且是在疫情期间，这期间长安自主销量也没有下滑严重，相比上汽通用别克，和一汽丰田，在此期间跌幅均比较巨大，所以长安汽车的表现实属难得。
由此可见，长安汽车的低谷，并不是始于张宝林，也不是止于朱华荣。当然，此处数据论证，并不是为了否定徐留平为长安汽车做出的巨大贡献，也不是否定朱华荣履新后带来的巨大成绩，仅是希望透过数据，看清楚长安汽车的衰落，并不是因为某一个人这么简单，毕竟罗马城不是一日建完的，不能被表面现象蒙蔽。
徐留平时代有多辉煌，后徐留平时代就有多落魄
数据显示，长安汽车的销量在2016年突破300万辆到达顶峰后，便开始陡然下滑。2017年长安汽车销量为287.2万辆，同比下滑6.2%，到2019年销量不但几近腰斩，而且也从年利润百亿，跌至亏损26.5亿。这主要原因就是长安福特的一路走低，在2016年利润高点时，长安福特贡献净利润为90.29亿元，利润贡献率达87.79%。由此可见，长安福特是长安集团的利润“奶牛”，没有了这头牛，长安人一定很不开心吧，所以很多人开始“怀念”徐留平，但显然这是不现实的，救长安只能靠长安人。
值得庆幸的是2020年，在疫情肆虐的情况下，长安汽车依旧取得了超过10%的正增长，这或许是个新起点，一个走出徐留平时代的新起点。
长安需要下一个“徐留平”或者新的“长安王”，加上一个新的“10年”
徐留平2017年9月离开长安，离开前已经在长安任“一把手”近10年，10年期间让长安汽车从年销量70万辆到突破306万辆，翻了4.3倍，远高于一汽集团此期间的2.7倍，可能正是因为这个明显的差距，才有了徐留平调任“一汽”的安排，而到了一汽后，他的能力和成就仍然是有目共睹的。但是，长安汽车的未来怎么办？
2021中国汽车论坛于6月17日-19日在上海嘉定举办，现任长安集团副总裁的余成龙，当时在会议中表示，到2030年，销量希望达到500万辆。也就是未来10年，长安汽车的年复合增长率需要达到10%，而徐留平时期年复合增长率是16%，看来要求并不高。但是！2006年到2016年，中国汽车年销量从720万，暴涨到2800万，年复合增长率14.5%，而现在，我国新车销量增长几近停滞，在大盘如此低迷的情况下还要保持10%的年增长率，简直是太巨大的挑战了。长安汽车销量去年虽然稍有回暖，但要回到2016年，甚至达到2030年的辉煌目标，这无疑需要一个新的“徐留平”+一个新的“10年”！
徐留平当年履职长安一把手时，年仅42岁，可谓意气风发，所以才有机会花费10年的时间带起长安。而今朱华荣董事长现年56岁，所以大概率不可能陪长安走到2030年，虽然目前看，在他任期内带领长安走出低谷的可能性很大，但重回巅峰，甚至创造新的辉煌，时间上可能不允许。那么谁可能是未来的“长安王”呢？
从以往惯例看，追溯到尹家绪，到徐留平，再到张宝林，均是长安内部，但又有兵工系统的履历，直到现任董事长朱华荣，才算是完全来自于长安汽车系统内，这无疑对长安汽车新一代高层管理者是个好的信号，让更懂长安的人管理长安，对于长安来说也是好事。
车评网从长安汽车现状，到其未来发展所需要的领军人物特质，结合年龄、专业、履历、业绩等方面对长安汽车现有高管进行了简单分析，认为有机会接过朱华荣董事长交接棒的人选，可能会是以下几人中产生：
其中现任总裁王俊，任职过含技术、市场、产品、销售等在内的多岗位，无疑是合适人选之一，而业内对叶沛和谭本宏的期望值也非常高。
尤其是叶沛，现任乘用车营销事业部总经理，也曾负责商用车事业部，通过长安内部人士了解，长安自主汽车近几年能够稳定发展，并且去年重回巅峰，叶沛可以居首功，其呼声和口碑也是最高的一位现任执行副总裁，在长安危难时刻挺身而出，成就有目共睹。据了解，叶沛是长安汽车的老员工，曾为徐留平的秘书，出任过南京长安总经理、长安商用车事业部副总经理等职，也曾分管过采购、战略等工作，综合能力非常强。
而谭本宏年龄也比较适合，技术出身，懂市场、懂品牌、懂产品、懂设计，也是不可多得的全面型人才，更为难得的是，其与徐留平有一个雷同点，就是……长得帅，也是长安汽车的新闻发言人，
图中前排左三为谭本宏
不管怎样，长安既然有了2030年的小目标，就需要为下一步的领军人物做好准备，毕竟千军易得、一将难求，也许在朱华荣完成长安汽车复兴之后，这个人选就要立刻肩负起长安走向辉煌的使命，不管他是做下一个“徐留平”，或者是做好他自己，我们都很期待。
写在最后的声明：
1、本文尊重每一位为长安汽车奋斗过的领导者，秉着尽量依据数据与事实的态度，对长安近几任及未来可能的领导者们进行客观分析，另外并没有“推翻”相关人的功与过的想法；
2、本文数据部分来自“车主之家”，与其他渠道统计可能存在微小误差，但不影响结论。