12月22日，现代氢能科技（广州）有限公司在广州开发区正式发布了首批氢能物流车示范项目。而丰田也在日前交付了30台福田欧辉氢燃料电池客车。
伴随着全球两大氢车巨头抢滩中国市场的紧张时刻，与丰田的合作造车的海马汽车却随着骤然下滑的气温一路下滑。
12月5日，海马汽车公告，11月份销量合计2001台/套，同比下降22.77%。本年累计销量为22227台/套，同比下降0.16%，这意味着海马汽车在持续的亏损之下，又一次遭遇了销量下跌。
而氢燃料电池汽车对海马来说，成为了不得不坚守的一条自救之路。
今年3月，彼时借海南自贸港的东风与丰田搭上线的海马汽车，进行了一场豪赌……
转型自救
新能源汽车的概念近年来的热度确实高涨，不少企业纷纷跨界尝试分一杯羹。作为国内最早成立的汽车企业之一，海马汽车也加入氢能汽车的转型队伍之中。
但转型氢能的海马汽车其实算是上车最早的企业之一，2019年起，创始人景柱担任董事长后，为了应对连续几年下滑的销量，便毅然调整架构，押宝氢燃料电池汽车。
也确实扭转了自2017年以来销量下滑、亏损的局面，2021年，公司销量达2.95万辆，同比增长67.01％。
2020年，海马汽车自主研发的国内首台70MPa氢燃料电池MPV——海马7X-H首次亮相。
但短暂的回暖后，下坡路继续。
今年初，海马汽车发布公告称，2022年营收22亿-26亿元，归母净利润则亏损12亿-18亿元，扣非净利润亏损12.7亿元-18.7亿元。
受到营收不利的影响，海马汽车还是选择坚持氢燃料电池汽车路线，在今年初的业绩预告中，海马汽车表示，“虽然公司2022年度的经营业绩不佳，但公司新能源战略和海外市场战略不变。”
海马汽车牢牢抓住大本营作为推行新能源汽车发展的先锋军之一的优势，作为海南省唯一一家拥有新能源和传统燃油车生产资质的整车制造企业，海马汽车几乎在海南的商用示范车领域形成了“一家独大”的局面。
今年3月24日，丰田中国与海马汽车签署战略合作框架协议，将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作。
根据协议内容，双方将在海马品牌的车型上搭载运用包括丰田氢燃料电池汽车第二代MIRAI使用的电堆在内的成熟部件及系统。
海马成功拿到丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统的“技术指导”，对双方都是一场双赢，丰田借此扩大市场，而海马借此进行转型自救，而这也是海马在氢能源燃料电池汽车再次落子，骐骥于能够从中觅得一线生机。
5月，海马氢燃料电池汽车7X-H首台功能样车驶下生产线，该搭载丰田系统的车型计划年内在海南岛投入示范运营，并逐步扩大规模。
但目前来看海马并没有独立研发一台主流汽车的技术储备，因此才有了如今海马车型，丰田技术的巧妙结合。
而这一点从海马在技术上的投入便可窥一斑。数据显示，2020年至2023年三季度，海马汽车的研发投入分别为2.66亿元、2.46亿元、2.35亿元、1.53亿元。
跳楼的销量
10月31日，海马汽车公布了三季度的财务数据。2023年前三季度实现营业收入19.39亿元，同比增长10.64%；净利润亏损1.49亿元。
而在此之前，2021年和2022年接连亏损的扣非净利润，如果今年净利润不能扭亏为盈，公司将再度被“戴帽”，会被深交所实行“退市风险警示”。
作为老牌车厂，海马于2016年达到销量巅峰，曾创下年销21.6万辆的佳绩，营收接近140亿元，净利润达2.30亿元。
然而此后便开始了其下滑之路，销量一路从2017年的 14.04万辆跌至2020年的1.78万辆，虽然其创始人景柱于2019年押注氢燃料电池汽车令业绩有了小小的回升，但缺乏竞争力的竞品以及氢燃料电池汽车市场的大环境前置之下还是没能令其重回巅峰。
海马汽车销量变化图（2016-2022）
今年第三季度，海马汽车实现营收2.32亿元，同比下滑50.19%；归母净利润亏损0.86亿元，扣非净利润达到-2.23亿元。
公司扣非净利润同样严重亏损，一度达到-17.09亿元，自2017年至2023年第三季度近7年间，公司累计亏损逾72亿元。
海马汽车扣非净利润变化折线图（2017-2023Q3）
而就在三季报披露当天，海马汽车发布公告称，为进一步聚焦主业并优化资源配置、盘活存量资产，将持有的海马物业100%股权转让给金盘物业。
二度买楼为公司带来约1565万元收益，虽保住了上市公司的地位，但就目前公司的亏损面来看，也只是暂解燃眉之急。
虽然从今年上半年的数据看，海马汽车销量有所回暖，1—6月合计销售1.72万辆，较上年同期增长30.81%，月均销量为2867辆。
但下半年起，公司的销量再次出现大幅下降，7月和8月分别为532辆和506辆，9月稍微好点，但也未能突破千辆仅达到985辆，同比分别下降67.60%、76.84%、18.19%。
近期，工信部发布了关于2022年度传统汽车监督检查结果的通报，海马汽车榜上有名，被点名的主要原因是旗下1款车型产品涉及燃料消耗量项目不符合GB/T19233-2020《轻型汽车燃料消耗量试验方法》要求。
氢燃料电池汽车的前期投入声势浩大，研发经费的投入是一项持久的拉锯战，对于当下依靠买房回血的海马来说，内部缺乏核心技术，外部销量增长缓慢，“见效慢”已然成为其押注氢燃料电池汽车最为显著的副作用。