来源 :车子的专栏2022-09-16
海马汽车已经是一个徘徊在市场边缘的品牌，随时可能。去年曾传出海马汽车是靠卖房维持的。不管是真是假，至少可以看出，海马的股东还是想振兴品牌。可惜海马当年是自有品牌中的顶级品牌，现在却落到了这样的地步。
那个时候，海马品牌还挺复杂的。要知道有海南马自达和一汽海南马自达。是不是有点糊涂了，为什么一汽海南马自达出来了？后面的海马和马自达就是因为一汽的无心插手而分道扬镳。
据说，这辆一汽海南马自达是一汽与海马的合资企业，由海南政府组建。由于海马的生产基地位于海南，马自达考虑到市场的限制，将更多热销车型投放到一汽长春的生产基地进行生产。有兴趣的朋友可以研究一下一汽和海马的恩怨。
海马汽车之所以会落入这样的境地，是因为长期以来，海马汽车一直靠着老本钱生活。海南马自达时代留下的老资本，自主研发进展缓慢。起点明显优于吉利、长城等车企。，但没有好好利用，一直躺在信用簿上。
前期一直推出和马自达非常相似的车型，直到没有车型可以借鉴，最后推出海马8S，但在外观上与宝骏等车型非常相似。我们可以先看看海马汽车近几年的销量：2015年18.1万辆；2016年为216,000人；2017年14万；2018年66,000人；
2019年为29,456人；2020年，17,773辆汽车。从数据上看，海马汽车销量的高光时刻是在2016年，此后一直在下滑。截止到2020年，一个月的销量还不到当今主流车型的销量。不过，虽然海马在汽车方面做得不好。
但在房地产方面却是一笔不错的投资。各地的几个海马公园也赚了几十亿。2019年，金融危机期间，海马在郑州售出400多套房产，套现数亿元，轻松救市。前段时间，听说海南银行7%股权又被抛售，套现好几亿，又救市了。
但是，单靠卖和卖并不能解决根本问题。毕竟汽车行业很贵，一年亏损几十亿也很正常。首先，海马原本是以技术换市场，但它只关心市场，不关心技术。结果，马自达离开后，发现自己没有核心技术，只能继续走山寨模仿的道路。
这导致了后续多款车型的发布。虽然车已经离开马自达，但每一辆车都有马自达的影子。其次，海马内部结构混乱，生产基地车型重叠，在销售体系中，多次整合动作彻底打乱了海马汽车销售公司的阵地，内部员工全部经过竞争招聘。
此外，海马旗舰车型的缺失、车型配置的诚意不足、简约车型不降价、缺少新能源风口等，都导致了今天的落寞。然而，目前汽车市场已经趋于饱和，进入了优胜劣汰的时期。自主品牌龙头已经形成。
SUV和皮卡的霸主长城汽车，销量之王吉利汽车，无视所有新能源的比亚迪，靠的是科技。以品牌身份重新崛起的奇瑞、国企长安等，任何一个月的销量甚至可以超过海马，更不用说名爵、荣威等自主品牌了。在这些品牌面前，海马几乎没有存在感，所以现在很少提及，这是理所当然的事情。