在业界热切期待和国内外高度关注下，3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称“《规划》”），这是我国首个氢能产业中长期规划，氢能上升至国家能源战略地位。《规划》首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，确定可再生能源制氢是主要发展方向。
《规划》出台引发行业内外的广泛关注，多位专家表示《规划》将有力推动氢能产业高质量发展和氢能核心技术的突破，对国内氢能产业发展产生重大利好，氢能汽车产业或将驶入发展快车道。
当前，海马汽车正深耕氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线，积极开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。海马汽车将立足海南自贸港资源禀赋与场景优势，联合战略合作伙伴，共同在海南自贸港加速推进全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目，助力氢能汽车产业发展。
氢能三大战略定位明确可再生能源制氢将成“主力军”
《规划》明确了氢能的三大战略定位：氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
国家发展改革委高技术司副司长王翔在《规划》发布会上表示，《规划》是碳达峰、碳中和“1+N”政策体系的“N”之一。统筹谋划、整体布局氢能全产业链发展，既是能源绿色低碳转型的重要抓手，也为碳达峰、碳中和目标实现提供了有力支撑。
根据《规划》提出的目标，到2025年，清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展，市场竞争力大幅提升，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100万-200万吨/年。
确定“可再生能源制氢”主要发展方向成为《规划》的一大亮点。
“解决氢从哪里来的问题是氢能产业发展的基础，不新增碳排放是发展氢能产业的前提。”王翔说，我国工业副产氢工艺成熟、成本较低，近期仍将是主要氢源。但从长远发展看，可再生能源制氢规模潜力更大，更加清洁可持续，随着成本下降，将成为重要氢源。为此，《规划》明确，构建清洁化、低碳化、低成本的多元制氢体系，重点发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢。
《规划》提出，统筹推进氢能基础设施建设，在风光水电资源丰富地区，开展可再生能源制氢示范，推进光解水制氢、海水制氢、核能高温制氢等技术研发。探索站内制氢、储氢和加氢一体化的加氢站等新模式。鼓励在燃料电池汽车示范线路等氢气需求量集中区域，布局基于分布式可再生能源或电网低谷负荷的储能/加氢一体站，充分利用站内制氢运输成本低的优势，推动氢能分布式生产和就近利用。
海马汽车光伏制氢及高压加氢一体站
值得一提的是，围绕氢能应用，《规划》提出，坚持市场导向，合理布局、把握节奏，有序推进氢能在交通领域的示范应用，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。
深耕氢能汽车三代样车今年亮相
在刚刚结束的北京冬奥会和冬残奥会上，氢能成为“绿色办奥”理念的重要体现。由海马汽车氢能战略合作伙伴中国航天科技集团六院101所参与研制的“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料；冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆，配套建设加氢站30余座，全面实现交通领域绿色用能。这些举措均显示了中国氢能的发展速度，以及中国进行能源革命、减排二氧化碳的决心。
“十四五”期间，海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车，将国家“三纵三横”新能源汽车战略规划，落实为“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。
2020年海马汽车自主研发的国内首台70MPa氢燃料电池MPV首次亮相，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。
国内首台70MPa氢燃料电池MPV亮相2020年海南两会
2021年12月10日，海马汽车光伏制氢及高压加氢一体站在海口正式落成。据了解，该站由海马汽车与中国航天科技集团合作建设，占地面积2500平方米，站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg“绿氢”。
海马汽车同时规划在厂区内自建光伏发电项目，站内水电解制氢所需电力未来将来自于厂内的5兆瓦级屋顶分布式光伏发电站，采用“自发自用，余电上网”的模式，通过“绿电”制取“绿氢”，实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。以此为基础，“十四五”内，海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目，打造零碳排放工厂，实现绿色制造。届时，年发电量达7000万度，每年可减少6万吨二氧化碳排放。
“十四五”时期，海马汽车将利用自有资金和社会资金，在海南岛的东、西、南、北、中各建一座“绿电及谷电能源中心”，集绿电接收、光伏发电、水电解制氢加氢、绿电及谷电储能充换电工厂等于一体。
海马自主研发的第三代氢燃料电池汽车将于2022年亮相并开展模拟示范运营。“十四五”后期，依托氢能基础设施建设，海马汽车争取投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求，助力海南跨入“氢能时代”。
据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。
目前，我国的氢燃料汽车渗透率尚不足0.01%，随着《规划》的出台，氢能上升到国家能源战略地位，将进一步加速氢能产业落地和商业化的进程，中国氢燃料电池汽车或将迎来新发展。
未来，海马汽车将瞄准“碳达峰、碳中和”国家战略，保持“深耕氢能汽车”战略定力，在上游绿色能源供应、中游绿色新能源汽车、下游绿色出行等三方面持续创新，推动全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目在海南自贸港早日落地和实施。