“我要把潍柴得了‘重病’的职能管理部门放在ICU里面进行一次抢救。”近日，谭旭光的一篇讲话《向职能管理部门开炮！》在网上疯传。
今年5月初，潍柴集团（000338.SZ）董事长谭旭光在潍柴集团召开了整治职能管理部门作风专题会议，并化身“裁判长”，对15个职能管理部室领导干部的述职汇报进行全程“把脉诊断”，不留情面地“炮轰”其间出现的问题和矛盾。
作为我国重卡行业龙头企业，潍柴动力以发动机、车桥、变速箱在内的动力总成系统为根基，另外延伸上游零部件和下游重卡，率先涉足叉车和智能仓储。经过多年发展，潍柴动力已经形成动力系统业务、商用车业务、智能物流业务以及新能源等产业板块协同发展的格局。
然而，2021年，在全球经济放缓、疫情浓霾难褪的背景下，中国商用车行业正面临前所未有的困难和挑战，工程机械行业以及重卡的销售也出现了较大的波动。
根据潍柴动力披露的2021年年度报告显示，2021年，潍柴动力实现营业收入2035.5亿元，同比增长3.2%。归属于上市公司股东的净利润92.5亿元，同比增长0.3%，基本每股收益为1.1元，扣非后净利润则为83.16亿元，同比下滑近5%。经营活动产生的现金流量净额为146.58亿元，同比下滑36.25%。
下半年净利减半
2021年全年，重卡行业累计销量达到139.1万辆，同比下降14.1%，为近六年来首次下跌。受排放标准切换及行业淡旺季影响，潍柴动力的销量呈“先扬后抑”走势，这也影响了其在下半年的业绩表现。
财报数据显示，2021年第一、第二季度，潍柴动力的营业收入分别为654.71亿元、609.17亿元，但是在第三、第四季度分别下降至400.41亿元、371.19亿元。
同样，潍柴动力的第一、第二季度归母净利润为33.44亿元、30.88亿元，而第三、第四季度的归母净利润就下降至14.69亿元、13.54亿元，扣非净利润在第四季度下滑44.51%至10.52亿元，连续两个季度扣非净利润几乎“腰斩”。
就整车来看，潍柴动力去年销售量为15万辆，同比下降17.13%；生产量为14.4万辆，同比下降25%；变速箱的销售量为115.3万台，同比下降2.78%；生产量为104.9万台，同比下降18.11%。
整个下半年，潍柴动力业绩都不理想。在业绩发布会上，谭旭光表示，“经济下行，突发地缘冲突，有利有弊，对于一个准备好了的公司，特别是潍柴动力经过结构性调整，这一轮将会发挥出重大的效果”。
但不得不说，外部环境带来的挑战依然不能忽视。到了2022年，潍柴动力的下降趋势依然没有改观。
根据潍柴动力2022年第一季度报告，今年一季度，潍柴动力实现营业总收入411.04亿元，同比下降37.16%；归属于上市公司股东的净利润为10.51亿元，同比下降68.61%，扣非净利润8.97亿元，同比下降70.54%，业绩下滑的趋势依然没有扭转。
布局氢燃料电池
“我们这几年，新能源行业比较热闹，我对热闹的定义就是‘一窝蜂上了’，然后无序竞争，新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩，我这话是经过认真考虑的，不是乱说的。”
在4月1日的业绩发布会上，谭旭光炮轰了目前火热的新能源车市场。他表示，化石能源在商务车上，特别是重型商用车、非道路用（工程机械）、船舶动力、农业装备上，在短时间内是不可能被取代的。
同时新能源的到来给传统能源带来了科技进步的动力，降低油耗、提高效率是实现传统化石能源动力、延长寿命的重要手段。
近年来，氢能重卡新能源车被市场视为潍柴动力未来的增长驱动力，而潍柴动力对氢燃料电池的布局也不遗余力。
去年3月，潍柴动力牵头承建的国家燃料电池技术创新中心落地山东；去年5月，潍柴动力完成130亿元的增发，发力氢燃料产业，发行价格为16.4元。
今年2月24日，在跟投资者交流当中，潍柴动力负责人表示，公司布局了燃料电池堆、空压机、电机、电控等一系列关键核心技术，已投产双极板生产线、电堆生产线及氢燃料电池生产线，自制化程度逐步提高。目前潍柴动力氢燃料电池产品已批量投放市场，主要应用于卡车、客车、发电及叉车等市场。
乐居财经注意到，潍柴动力研发投入逐年以百分之十以上稳步增长，远高于同类竞争对手。
数据显示，2018年至2021年，潍柴动力研发投入金额分别为56.47亿元、64.94亿元、73.47亿元、82.94亿元、85.69亿元，5年累计研发投入金额超360亿元。而该公司的研发人员数量也由2018年的6780人增加至2021年的10421人，增幅为53.7%。
业绩说明会上，谭旭光表示，潍柴抢先在燃料电池产业链布局，潍柴动力先后投资英国锡里斯、加拿大巴拉德、德国欧德思等，构筑起“电池+电机+电控”为一体的新能源动力总成。潍柴动力又战略牵手瑞士飞速集团，并在国内布局燃料电池空压机业务。
在高研发投入的助力下，潍柴动力在新能源领域不断探索，并制定了于2030年新能源业务引领全球行业的目标。不过，从当前的发展现状来看，我国对氢能的利用仍处于发展初期，部分环节仍存在技术难题，使得产业推广受限。
此外，燃料电池产业本身就面临激烈的竞争。如雄韬股份、大洋电机也都涉足燃料电池发动机系统，在车用氢能产业链方面，还有美锦能源、滨化股份等龙头企业等对这块“蛋糕”虎视眈眈。
当前，国家对燃料电池产业的支持力度不断加大，其在未来的发展空间也十分可观，但行业格局未定，潍柴动力在氢燃料电池领域依然面临不小的挑战。