日前，美的集团新能源汽车零部件战略新基地已经正式落户安徽省安庆市，总投资高达110亿元，项目建成后可形成年产6000万套产能，实现年产值400亿元。
据悉，美的集团将来主要生产新能源车电动压缩机、新能源车驱动电机、助力转向电机等品类，宣告正式进入新能源车零部件制造领域。此前，美的集团曾表示，未来十年公司将投入10亿美元用于技术攻关。
如今，家电企业跨界入局新能源车市场已经形成了一股风，是一个不容忽视的阵营，包括TCL、海信、海尔、创维等一线品牌都已经有所布局，而美的是其中较为特别的一个，因为它不是官宣先造整车，而是先制造零部件。
美的为何要这么做呢？它能成功吗？
01
从零部件入手，还要做服务商！
据了解，美的汽车零部件业务未来主要围绕三方面布局，分别是电驱动系统、热管理以及智能驾驶的执行和控制系统。其中，热管理系统核心部件是目前美的最具实力的产品之一。
由于新能源汽车的热管理系统与传统汽车有所不同，所以与燃油车相比，新能源车热管理系统不仅更加复杂且要求更高，其单车价值也较燃油车成倍增加。
当前，一套传统燃油车热管理系统的单车成本约2300元左右，而搭载“热泵”的新能源汽车热管理系统的单车成本则约为7900元左右，这两者的差距非常大，也意味着这其中有巨大的利润空间可图。
公开数据显示，到2025年，电驱动、热管理以及智能驾驶在中国的市场规模将超过1000亿元，全球市场规模将超过3000亿元。从这里不难看出，美的集团是从未来实际的需求出发来制定自己的市场战略的。
此外，美的集团还打算将来做汽配服务商。这里我们需要看到的一个问题，那就是汽配服务供应商在未来的地位真的会变那么高吗？
实际上，在互联网飞速发展的这几年，尤其是伴随着新能源车产业崛起，以前传统的汽配经销商模式被慢慢抛弃，取而代之的是线上线下结合的经销商模式，从这点上来说，美的集团的战略规划是走在前面的，或者说起码不算是落后被迫跟风的。
而美的还想吃新能源车的红利，投入重金切入有较高门槛的新技术零配件研发。要知道，目前的汽车市场不仅局限于传统的机械部分，更注重的是软件和技术，家电企业在电子产品和软件领域都有着丰富的应用，这对于美的集团来说是特别“对口”的一件事。
当然，美的给自己规划的“职业前景”看似美妙，但市场上还有诸如博世、大陆集团、法雷奥等一众老玩家等待它的挑战，如何运用差异化竞争优势来树立一个新的品牌形象，可能是美的集团首先要考虑好的事情。
从这点来看，其实家电企业的在汽车领域的主机厂资源与技术实力并不占优势。美的集团未来将如何整合资源扩大优势在市场中突围，可能还需要好几年的沉淀才行。
02
美的集团在给自己造车做铺垫？
美的集团，其实不是后来者，而是一位早已在汽车领域中经历过“大场面”的企业了。只不过当年它涉猎的是商用车市场，而且是一次失败的投资。
在2003年，美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车领域进军汽车行业。之后，它又在昆明和长沙新建了两大客车生产基地。
当时行业内外有不少看好美的集团的投资者，因为它已经具备了万辆客车整车和专用底盘制造能力，美的集团自己也制定了一个3至5年内成为国内领先的客车生产企业的宏伟目标。
但让人没有想到的是，美的集团的愿景并没有如愿实现，反而是只仅仅维持了5年。要知道，“造车”看似简单，其实是一个系统工程。美的集团当时认为只要有生产线和人力，就能实现规模化量产，但最终还是败下阵来。
这是因为国内的汽车行业品牌集中度高，消费者在品牌问题上不容易妥协，家电企业跨界造车在短时间内难以获得消费者认可。并且，汽车生产还需要依靠上游零部件供应链，美的集团在权衡各方利益上，是无任何经验可循的。
最终，5年之后美的集团折戟沉沙，美的因为经营不善宣布暂停造车项目，两大生产基地易主。其中，美的三湘客车公司生产基地被湖南长沙市政府以1.08亿元接手，美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手，美的第一次造车宣告失败。
如今，美的集团从零部件制造和服务商切入新能源车市场，希望能吃到最后一波行业红利，而品牌曾在多个公开场合中否认“将进军整车”的传闻。有不少行业专家表示，这是美的集团自己放出的“烟雾弹”。
无论造车与否，美的集团目前把自己的定位是设计制造和供应链服务，或许是其从第一次造车的失败中吸取到了教训，知道了整车制造的难度，生怕重蹈覆辙。
而根据美的集团副总裁伏拥军的说法，美的未来的客户可能包括新能源造车新势力，这个野心其实不小了。美的这次给自己换了个角色，究竟能不能成功，或许还需要时间来验证。