跨过至暗的2022年，深圳机场（000089.SZ）有望在2023年筑底回升。
近日，该公司披露年报，2022年，深圳机场营收26.71亿元，同比下降19.19%；归母净亏损急剧扩大达11.43亿元，上年同期亏损3443.91万元，同比下降5515.84%。
公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
虽然巨额亏损在前，但考虑到今年民航需求持续恢复，大部分机构对深圳机场仍保持信心。据记者统计，深圳机场年报发布后，有3家机构建议增持评级，2家建议买入评级，1家建议推荐评级。
广告业务相对坚挺：营收同比下降1.18%
2022年，受疫情频发叠加年底感染高峰冲击影响，我国民航环境极为艰难。
“近年来，国际形势变幻莫测，对民航运输生产影响的深度和持续性超出预期。”深圳机场表示。
从目前披露的中国东航、中国国航、南方航空年报来看，三大航无一幸免，均陷入亏损泥潭，合计亏损1086.88亿元。
整体来看，2022年民航出行需求较2021年再次大幅下降。全年完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨，分别恢复至2019年的46.3%、38.1%、80.7%，运输规模仅相当于2012年水平。
深圳机场流量同样陷入低迷。去年，深圳机场完成航班起降23.6万架次，同比下降25.8%，仅为2019年的64%；旅客吞吐量达到2156.3万人次，同比下降40.7%，仅为2019年的41%。
在此情况下，公司四大业务中，航空主业业务下滑最为严重，实现营业收入17.61亿元，占总营收的65.95%，同比下降22.25%，亏损达18.75亿元。此外，航空物流业务、航空增值服务业务（候机楼租赁业务）也难挡下滑趋势，营收分别同比下降15.16%、23.13%。
相较来看，航空广告业务仍算坚挺，去年实现营业收入3.87亿元，占营收的14.49%，同比下降1.18%；利润3.85亿元，同比下降1.16%；此外，相关成本同比增加118.4%。
此外，除了低客流因素影响外，卫星厅的建设也给公司带来较大的资金压力。国海证券研报显示，成本方面，受卫星厅投产后相关的折旧摊销成本和运营成本上升等因素影响，公司全年营业成本同比上升5.81亿元至36.11亿元。
费用方面，受卫星厅专项借款利息以及卫星厅租赁负债计提利息增加等带动，公司全年财务费用同比增加2.39亿元。
机构对今年行业表现持信心
截至2022年底，深圳机场客运通航城市136个，其中国内120个、国际16个。货运市场保持增长趋势，全货机通航城市达57个，其中国内22个、国际34个、地区1个。航班起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别恢复至2019年同期的63.7%、40.7%、117.5%。
随着“乙类乙管”落地以来，国内、国际航班恢复频率加快，深圳机场也在抢抓修复进程，开足复航马力。
深圳机场在近期接待机构调研时表示，下一阶段整个民航业政策的调整以及机场保障能力的提升，力争2023年旅客吞吐量能够达到2019年的90%。
今年2月，深圳机场旅客吞吐量379.39万人次，同比增长101.85%。
此外，值得注意的是，深圳机场国际航线不断加密，其中客运恢复频率喜人。3月26日，深圳直飞伦敦希思罗机场的洲际客运航线复航，自此，今年以来深圳机场已恢复并加密11条国际客运航线，目前深圳机场每周国际客运进出港航班超过160班，通达19个国际航点。预计到4月底，深圳机场国际及地区每周客运进出港航班将超过300班。
同时，国际货运航线新开伦敦、巴黎、列日、圣保罗4条。其中，4月3日，深圳机场与菜鸟举行签约活动，正式开通南美货运航线“深圳-圣保罗”，是深圳机场开通的首条南美货运航线，也是菜鸟落地深圳的首条定期国际货运航线，为又一条跨境电商专线。
国海证券表示，2022年底防疫政策调整以来，行业基本面已经迎来拐点。
“2023年我国经济运行有望总体回升，民航运输市场也将迎来显著复苏。”深圳机场在年报里也称。
深圳机场表示，2023年，恢复拓展伦敦、巴黎等世界级湾区、都市圈以及东盟、主要创新城市航线，全面提升国际枢纽竞争力，拓展加密国际客运航线10条以上；加密国内前十大机场航线，增强与京津冀、长三角、成渝三大城市群的通达性，开通与城市发展战略协同的国内新航点5个以上。2023年旅客吞吐量力争达到2019年的90%。
年报发布后，累计有6家机构对深圳机场进行2023年业绩预测，预测盈利0.1亿元至2.1亿元不等，均对公司盈利能力表示信心。