马士基集团终于完成了对旗下集装箱制造业务的清空工作。
中集集团董事长兼CEO麦伯良展示签约文件
9月28日，中集集团发布官方消息其宣布已与马士基集团签署了收购协议，拟收购马士基集团旗下的海运冷机与冷藏集装箱制造业务马士基集装箱工业(简称“马士基工业”)100%的股权，交易对价约为10.838亿美元，约合人民币70亿元。
马士基集团官方介绍到，中集集团将接管马士基集装箱工业公司人员和资产，包括在中国青岛的冷箱制造工厂及在丹麦廷列夫(Tinglev)的研发和测试设施。中集集团方面表示，是“从众多国际竞标者中杀出重围”，拿下了相关资产和业务的。
交易还需要履行必要的交割程序。马士基集团方面表示，当交易完成后，马士基集装箱工业公司的 2,300 名员工将成为中集集团员工。预计收购将于 2022 年或更早时间完成。
中集集团方面表示，通过本次收购，中集将掌握海运冷机的核心技术，进而提升自身在冷链装备领域的核心竞争力，并与旗下冷链业务产生强协同效应。
中集集团董事长兼CEO麦伯良表示：“通过技术与创新，我们希望能在冷链业务范畴内创造一个崭新的成长平台。我对马士基工业的表现及创新非常认可，并欢迎他们加入到中集来。我有信心，通过融合马士基工业的优秀人才，技术以及中集的全球冷链业务，我们将成为我们客户的核心合作伙伴，并开创辉煌的未来。”
符合马士基的战略转型计划
2016年实施重大战略转型决策以来，马士基集团目前的目标是成为一家集装箱综合物流服务公司。而此前作为一家综合大型集团的马士基集团旗下的其他非核心业务也被陆续剥离。
在关于本次交易的通稿中，A.P.穆勒-马士基船队及战略业务首席执行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)也表示：“A.P.穆勒-马士基致力于发展成为一家综合的集装箱航运物流公司，在整个供应链中为客户创造价值。在转型的过程中，我们不断加强核心业务之间的协同效应，与此同时，不断审查其他业务的战略契合度。我们决定为马士基集装箱工业寻求新的出路，这是公司战略转型的重要一步。我们相信中集集团是一个非常好的选择。中集将作为马士基集装箱工业长期所有者，重点关注并继续投资发展其海运冷箱业务。30多年来，我们与中集一直保持着密切的合作伙伴关系，我们期待在未来继续合作。”
实际上就在马士基确认战略转型后的2018年，Sean Fitzgerald接手马士基集装箱工业成为新CEO，随后这家公司发生了巨大的变化。
Fitzgerald是美军前军官，曾经担任过日本制造公司小松矿业株式会社Joy Global中国区总裁，负责八家中国工厂，于2018年1月出任马士基集装箱工业的首席执行官。其从加入马士基工业之后，他迅速进行了重大的、根本性的公司业务调整，仅六个月后，他就决定关闭智利的一家仅成立三年的工厂。不久之后，中国东莞的一家工厂也关闭了。该公司从此告别干货箱的生产业务，将重心转移到了制造新型冷藏集装箱上来。
但随后，如信德海事网此前在《马士基集装箱工业CEO：裁员一半，关闭两家工厂是为了专注于冷藏箱业务》一文中介绍到，之所以迅速发展冷藏箱业务，是因为马士基集团正考虑出售马士基集装箱工业。
此前，对与马士基工业的出售传闻，马士基方面还一度辟谣，声明称马士基集装箱工业有限公司是“我们组织的自然组成部分”。
马士基集装箱工业有限公司于 1991 年创立，在过去30余年一直是A.P.穆勒-马士基的业务组成部分。目前马士基集装箱工业专注于冷箱制造，并在 2020 年取得历史最佳业绩。
根据Fitzgerald的说法，马士基集装箱工业占据了冷藏箱市场大约三分之一的份额，2020年，全球冷藏箱的生产量大约在13万至14万个之间。
今年早些时候，Fitzgerald曾表示：“我们估计今年的总生产量与去年不会有太大出入。”2020年被Fitzgerald描述为马士基集装箱工业的“最佳财务年度”，以盈利能力（ebitda /销售）和投资资本回报率衡量，2020年的总利润与2019年几乎持平，为5.87亿美元。ebitda比去年同期的2900万美元增长了7700万美元。
Fitzgerald说：“2020年是对非马士基客户的销售额有史以来最高的一年。去年我们三分之二的业务都来自马士基以外的客户。”
太仓中集冷藏物流装备有限公司
中集集团：补足短板
中集集团表示，随着全球经济的发展，高消费能力人口的增加、以及高品质新鲜食物消费需求的提升等因素的推动，全球冷货贸易总量连年增长。
行业研究数据显示，2019年全球冷运货物为2.75亿吨，5年（2015-2019）复合增长率约3.6%，其中约47.3%的货物通过海运完成。在这些海运冷货中，主要为易腐货品，高度依赖性能良好的冷藏装备。
根据德鲁里和麦肯锡的最新预测，全球冷货海运贸易在2024年将增长至1.56亿吨，5年(2020-2024）复合增长率将达3.71%，增长动力不减。预计2024年海运易腐货品中的冷藏箱化率将提升至92%。因此海运冷藏装备存在着巨大的增长潜力。
本次交易核心为收购马士基海运冷机业务，是瞄准了日益增长的冷链物流行业，打造成长性业务。
中集集团方面还介绍到，该公司冷藏箱业务始于1996年，但是一直仅限于箱体的制造，海运冷机等核心装备仍需向外采购，相对被动。此次收购马士基冷机业务，中集的海运冷藏箱将从领先的保温技术向核心的制冷技术升级，寻找新的价值创造之路。
海运冷机的制造需要掌握适用于海运环境的核心制冷及工程技术，属于高端制造，15年以来行业一直鲜有大型进入者。目前国际海运冷机市场被欧美、日本企业牢牢把控，主要为开利（美国）、马士基工业（丹麦）、大金（日本）和冷王（美国）。
而马士基冷机业务在海运冷机中处于领先地位，尤其是在节能性、气体控制系统、冷媒灵活性、远程信息处理等方面具有独特优势，同时其全球完善的售后服务网络体系更加突出其竞争优势。马士基工业的海运冷机技术将帮助中集开拓全新的产品线，补充现有的产品组合，促进冷链业务再上一层楼。
海运冷藏箱对箱内温度控制要求很高，可以通过智能化的监控设备，动态调节温度，降低食物耗损率。德鲁里预计2025年智能化设备的渗透率将达65%。而马士基工业的Sekstant ?智能监控系统将有利于中集提升产品的智能化水平。
通过本次收购，中集将大幅提升冷链装备制造的核心竞争力。此外，中集集团旗下多业务涉及冷链行业，例如中集旗下的冷藏车、移动冷库、跨境冷链物流运输服务等，海运冷机制冷技术的获取将有利于中集集团强化各冷链业务的协同效应。
中集集团表示将不断提高冷链产品组合的性能和效率，帮助客户实现其可持续发展目标，并降低冷链运输的总成本，给客户带来更多更大的价值。