来源：英才商业

　　虽然大众、华为在各自领域拥有呼风唤雨的江湖地位，但强强联合似乎并不适合双方强势的公司。

　　可惜不是你，陪我到最后……大众最终没有让传言成真，华为也并未成为大众联姻的另一方。地平线成为本次交易的真正对象，获得了大众进入中国以来，最大的单笔投资，折合人民币将近168亿。

　　大众押注中国的决心早已不是秘闻，如果按照营收占比的贡献来看，大众“命悬”中国的说法也并不为过。

　　在合资股比放开后，大众的触角从主机厂向供应链延伸，合纵联姻的背后是大众更加激进的本土化。然而强敌环伺、国际局势诡谲。大众若想在中国市场保持领先、重振雄风，难度并不算小。

　　01

　　为何不是华为？

　　大众与华为的牵手传闻始于2022年初德国媒体的爆料，该爆料称大众有意收购华为自动驾驶部门。而其实早在2021年7月份，华为官方就宣布华为与大众汽车集团供应商达成专利许可协议，并表示这是华为在汽车领域达成的最大许可。

　　你来我往的背后，市场嗅到了二者更进一步的可能。一边是全球最大规模的汽车主机厂商，另一边是专注投身于汽车电子的ICT领域巨头。大众与华为的牵手还未实锤，就已经掀起巨大涟漪。

　　然而收购案之后，往往融合是最难克服的困难。强强联合其实不一定适合每一笔交易，从某种角度而言，大众与华为都不是强强联合的好对象，因为他们本就强势。

　　纵观大众的收购历史，其风格多以强势为主。尤其是皮耶希治下的90年代，大众横扫欧洲。完成了对保时捷、宾利、布加迪、斯柯达、斯堪尼亚、西雅特等品牌的收购。强势基因深入骨髓。

　　进入中国市场后，在合资换市场的发展阶段，大众分别与上汽集团、一汽集团成立合资公司。而随着合资股比的放开，大众开始在合资中占据主导。2020年12月，大众汽车集团增持江淮大众汽车有限公司股份至75%战略投资完成，并接管企业管理权，合资企业正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

　　根据此次收购披露的公开信息显示，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表示：“我们与地平线之间的合作包括两个方面：首先，我们将对地平线投资10亿美元，这笔投资将使我们成为地平线的关键战略合作伙伴，深度参与到他们的长期技术创新和业务发展中；第二，CARIAD 和地平线将成立合资公司，此项投资约13亿欧元。CARIAD 在其中占多数股比，这也是我们进一步打造技术合作能力的基础；并且，大众对地平线的投资将在未来几年分阶段投入，且已考虑到在地平线未来IPO时的参与方式。

　　由此不难看出，大众不仅将与地平线组建由其控股的合资公司，还将直接成为地平线的股东和未来发展的利益方，二者的利益将深度捆绑，而在未来合作研发的技术成果应用和知识产权上，大众将占据主动地位。

　　反观华为，尽管有“华为不造车”的警言，但不造车的华为已经通过技术、渠道、品牌优势包围了智能汽车供应链。

　　在华为介入造车的三种模式当中，以问界为代表的品牌就通过华为的全面介入而实现了快速增长的销售成绩。

　　在各大车企公布的9月交付数据中。除了比亚迪以20万辆销量持续霸榜外，问界的表现最为抢眼——单月交付10142台、连续第二个月单月交付量破万，并成为增长最快的新能源汽车品牌。在其背后，华为功不可没。

　　然而，面对华为的“跨界入侵”，并非所有车企都如几度更名的问界一般逆来顺受。毕竟几番操作下来，如今记得“小康”这一名号的已是寥寥，华为之强势可见一斑。

　　上汽集团董事长陈虹甚至直接表示，上汽不能接受把灵魂掌握交由他人，而是要掌握在自己手中。这样的“吐槽”也见于广汽埃安的表态。

　　因此，虽然大众、华为在各自领域拥有呼风唤雨的江湖地位，但强强联合似乎并不适合双方强势的公司。

　　02

　　命悬中国

　　从时间轴来看，如果欧洲大陆是大众席卷版图的第一战场，那么进入中国市场无疑为大众开辟了青出于蓝的新版图。根据数据显示，大众品牌2021年的全球总销量为490万辆，在中国的销量为223万辆，占比达到了46%。同期，丰田品牌全球销量为885万辆，而整个丰田集团的销量为1050万辆。在中国丰田的销量是194.4万辆，占比为22%。

　　尽管大众品牌与中国消费者的连接紧密，甚至有情怀加持，但单就客观的公司运营来看，大众营收地域分布并不合理，存在对中国市场依赖过高的风险。

　　如今，大众在中国市场的领先地位开始出现动摇。这对于大众而言无疑是一个危险信号。

　　自比亚迪势如破竹，在新能源汽车领域顺势突围以来，比亚迪已经多次拿下单月销冠。根据公开数据统计显示，今年前三季度，一汽大众和比亚迪分别实现销量134.5万辆、115.8万辆，成为众多车企中，唯二突破百万销量的品牌。但对比二者的增长态势，确实大相径庭。前三季度的销量显示，一汽大众同比下降1.4%，比亚迪同比增长162.2%。而分解到单月的走势，比亚迪正在用销量演绎“金九银十”的传统汽车销售规律。2022年9月份，比亚迪汽车以19.1万辆的销量成绩，位居第1名，同比增幅144.3%。一汽大众和上汽大众位列第2和第3名，销量分别是16.5万辆和12.2万辆。

　　多年以来，大众面对新能源汽车相对迟滞的反应被认为是逐渐丧失统治力的根本原因。对此，大众给予了有效行动进行回击。

　　大众汽车公布的前三季度的交付量显示，电动车三季度全球销量 14.93 万辆，同比增长 22.3%；1-9 月累计销量36.64 万辆，同比增长 25%。新能源攻势成效显著。而这其中，中国市场的确发挥了极其重要的作用。其中国市场三季度销量 4.92 万辆，同比增长 70.8%；1-9月累计销量 11.27 万辆，同比增长 139.3%，就增速而言，在大众的三个主要销售区域，中国市场的销量增速最快，超过了欧洲和美国。

　　成绩背后，不乏隐忧。尽管销量增长明显，但是大众的传统优势集中于传统燃油车系统。而新能源汽车时代，三电系统及智能化技术的高地，大众的优势并不明显。无论是比亚迪还是特斯拉，二者都在新能源及智能化方面有着独树一帜的核心竞争力。

　　对此，大众若想迎头追赶，甚至重新制霸，势必要在这两方面苦做修炼。近年来，大众通过资本手段成为国轩高科的大股东。此次投资地平线无疑是大众在智能化领域对入股国轩高科这样案例的又一次重现。

　　毕竟，市场压力袭来，红海之中，大众必须也不得不重押中国市场。相信国轩高科、地平线只是大众重整版图的开始。