华为重大发布！“向上捅破天”的新手机来了！与“宁王”合体的智能新能源车也来了

　　支持北斗卫星消息、首发HarmonyOS3、十档可调物理光圈……

　　9月6日，备受瞩目的华为Mate 50系列携“向上捅破天”的卫星通信功能等黑科技重磅发布。

　　发布会当天，超千万人围观华为Mate 50系列的发布，给低迷的手机市场带来新的曙光。

　　分析人士认为，华为Mate 50系列或提振市场信心，刺激消费者的换机需求，给高端手机市场带来变量。华为带来的新技术玩法，或将引领高端手机的创新方向，并带领产业链抢回失去的市场份额。

　　全球首款

　　没有让消费者失望，华为Mate 50系列带来了诸多领先黑科技。

　　当中最引人关注的，要数“向上捅破天”的卫星通信功能。

　　据华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，华为Mate 50、华为Mate 50 Pro突破地面网络限制，成为全球首款支持北斗卫星消息的大众智能手机。

　　“当用户身处荒漠无人区、出海遇险、地震救援等无地面网络信号覆盖的环境下，也能随时通过畅连App，将文字和位置信息发出求助，并支持多条位置生成轨迹地图，带来时刻在线的安全感。”余承东表示。

　　此外，华为Mate 50系列首发搭载HarmonyOS 3，带来超级内存管理技术、超空间存储压缩技术，并搭载超帧游戏引擎，使用体验更进一步。在HarmonyOS分布式通信技术赋能下，手机与平板可共享蜂窝通信能力，与手表、耳机等协同也更“丝滑”。

　　在便捷高效的体验之外，HarmonyOS 3引入隐私中心、安全中心、应用管控中心，构建起简单、透明、无死角的隐私安全保障，让隐私数据可视可控。

　　“让恶意的流氓应用无处遁形。”余承东说。

　　华为Mate 50系列还首发搭载华为影像XMAGE，并首发业界最大、十档可调物理光圈，可随心调节景深范围和虚化程度，为消费者提供独特的移动影像体验。

　　华为Mate 50系列还创新性地推出了智能手机“应急模式”，可智能聚合机身电池的残余电量，在1%低电量下自动进入应急模式，支持通话12分钟或亮码10次或扫码4次等应急操作，解决用户的燃眉之急。

　　市场格局或生变

　　分析人士表示，作为华为顶级旗舰，Mate系列是当前手机市场唯一能和iPhone“掰手腕”的系列。

　　如今，华为携Mate50系列回归高端市场主战场，无疑将给手机市场注入新活力，也给消费者带来了更优选项，高端手机市场格局或生变。

　　2020年上半年，600美元以上价位段的国内智能手机市场，华为以44.1%的份额略超苹果，成为唯一一家能与苹果抗衡，且曾经击败苹果的厂商。

　　2020年后，华为淡出高端市场，国产手机厂商抢夺份额，纷纷冲击高端，但截至目前，高端市场中依然是苹果一家独大。

　　市场调研机构Counterpoint数据显示，截至2022年上半年，苹果在全球高端市场市占率达到62%。在国内市场，苹果更是占据了八成的高端市场份额。

　　只有在苹果未入局的折叠屏市场，华为凭借三年五代的积累，仍占领着国内折叠高端市场份额第一的宝座。根据IDC公布的数据，2022年上半年，凭借Mate Xs 2、P50 Pocket等产品，华为在国内折叠屏手机市场占有率高达63.6%。

　　有市场人士认为，当下消费者的换机动力疲软，智能手机出货量下滑，行业和消费者都在等待手机领域出现革命性创新，华为Mate 50系列的回归及其带来的诸多创新，让人眼前一亮，市场期待曾经领跑行业的华为真正归来，用更多颠覆性创新激活消费电子市场。

　　产业链机会

　　重新引领高端手机市场，需要有量的支撑。

　　有接近产业链的人士告诉记者，在供应方面，华为Mate 50系列已经做好了充足准备。

　　此外，据产业链透露，华为Mate 50系列国产供应链厂家数量进一步增加，重要核心元器件基本采用国产方案。

　　记者近期走访华为旗舰店时发现，当前在售的华为高端手机供应充足，无论是华为P系列还是折叠屏系列，各种版本“都有货”。

　　今年4月，余承东也曾表示，华为手机供应得到了极大改善，今年华为手机开始回来了，想买华为手机的都能买到。

　　从需求端看，华为Mate 50系列未售先火，在发布会开始前，仅华为商城平台，预约观看的人数就超过200万，这在一定程度上反映了消费者对华为高端旗舰手机的期待。

　　市场研究机构Omdia数据显示，2022年一季度和二季度，华为手机出货量分别为560万部和640万部。

　　分析人士认为，华为高端旗舰手机的回归及供应链的改善，将推动华为手机出货量继续提升，并引领高端手机的创新方向，给整个国产手机供应链带来机会。

　　搭载华为座舱和宁德时代电池，这支十倍股公司电动车获行业巨头加持

　　同时搭载华为座舱和宁德时代电池的智能新能源汽车亮相了。

　　9月6日，在华为秋季新品发布会上，华为消费者业务CEO余承东卖起了新能源车。他宣布，华为和赛力斯合作的AITO问界品牌首款纯电车型问界M5 EV正式发布，新车搭载华为鸿蒙HarmonyOS 3.0智能座舱，两个版本起售价分别为28.86万和31.98万元。

　　值得注意的是，余承东并未提及这款新车搭载的电池品牌。赛力斯有关人士对上证报记者透露，新车搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，之后还会搭载宁德时代新研发的麒麟电池。

　　在发展新能源汽车业务尤其牵手华为合作造车后，赛力斯的股价一路上涨。从2020年4月的阶段低点至今，赛力斯股价累计最大涨幅达1092%。9月6日，赛力斯报收于65.89元，上涨2.54%。

　　部分性能领先全球其他车企

　　“AITO和AUTO汽车只差一个字母I，I就是intelligence智慧。”余承东说，作为AITO问界品牌家族首款搭载鸿蒙HarmonyOS 3的纯电车型，M5 EV的智能座舱继承了华为系统流畅易用的特性，用户不仅能获得流畅、轻松自然的交互体验，还能获得多项车机应用及便捷的跨设备连接能力，通过OTA完成智能座舱升级。 

　　另外，此次新升级的座舱小艺语音助手可以为用户提供低电量、疲劳驾驶等智能化提醒和服务推荐。座舱新的超级桌面功能，可以实现手机头部应用无缝直达车机，还支持手机车机硬件的相互调用，解锁更多新的体验与功能。

　　除了新的鸿蒙座舱，多款华为汽车产品也被搭载在新车上。余承东介绍，AITO问界M5 EV搭载了华为DriveONE纯电智能平台，零百加速最快4.5秒。同时，华为研发的动态自适应扭矩系统也首次搭载在新车上，该系统可以在颠簸路面动态识别路况，智能调整扭矩，大幅提升平顺性。

　　在续航方面，余承东介绍，AITO问界M5豪华SUV有2.3吨重，搭载80度电池，但后驱版CLTC续航做到了620公里。“这很不容易，在全球范围内，其他车企也很难做到。”

　　牵手华为的赛力斯新能源车

　　销量大幅增长

　　根据赛力斯集团公布的最新月度产销数据看：2022年8月，赛力斯集团实现单月汽车总销量2.04万辆，其中，新能源汽车销量1.46万辆，新能源销量占比继5月份首次超50%后，在8月份达更是达到了71.89%的历史最高位。

　　根据小康股份7月11日公告，证券简称拟变更为“赛力斯”。赛力斯目前主要业务包括整车产品、动力总成及汽车零部件三大板块。整车产品方面，公司覆盖新能源汽车和燃油车。

　　2021年，彼时小康股份与华为深化在新能源汽车领域的合作，开始不断地推出新车型。双方先共同推出赛力斯华为智选SF5，同年发布高端智慧品牌AITO与纯电驱增程平台DE-i，2021年年底发布智能豪华SUV问界M5。2022年3月问界M5正式上市，7月发布问界M7，加码布局售价在30万元以上的豪华电动SUV市场。

　　从问界车型开始量产交付的近六个月数据来看，赛力斯品牌在3-8月的累计销量为3.75万辆，而同期问界车型的销量高达3.56万辆，问界车型销量在赛力斯品牌占比达到了94.78%。赛力斯和华为合作的新能源车型的销量在急速攀升，在公司销量占比处于绝对优势。

　　在销售方面，海通国际在最新研报中表示，AITO问界获得了华为千店级的销售渠道赋能和流量加持。截至2021年底，华为在全球已建立超过5500家的线下体验店。截至2022年8月底，AITO问界在190座城市拥有销售门店共781家，这其中用户中心163家，而华为销售门店就多达618家。余承东透露，9月的数字将达800多家。预计2022年底AITO问界的销售门店数量有望突破千家，华为正在用自身原有的消费电子产品的销售渠道积极赋能AITO问界汽车的销量提升。

　　业内专家对记者表示，华为会继续通过支持赛力斯造车来发展智能新能源汽车业务，这也是目前形势下对成本等综合因素考量的选择。8月23日，华为创始人、CEO任正非内部发言明确谈到：“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化道路，聚集在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”

　　赛力斯有望在2023年实现盈亏平衡

　　前有华为汽车电子和销售渠道的加持，赛力斯最近又得到宁德时代电池电池供应的助力。

　　8月27日，动力电池巨头宁德时代与赛力斯共同宣布双方已签署长达5年的长期战略合作协议。AITO问界车型将全面搭载宁德时代提供的动力电池。赛力斯有关负责人对上证报记者表示，宁德时代的新产品麒麟电池量产后，也将在未来落地AITO问界系列新车。

　　宁德时代在6月23日发布了第三代CTP技术麒麟电池。已有理想汽车、阿维塔、哪吒汽车等车企确定导入应用麒麟电池，未来AITO问界系列新车搭载麒麟电池后，以宁德时代为主导的CTP市场规模效应有望进一步扩大。

　　有分析师表示，赛力斯采用宁德时代提供的动力电池，供应链集成化能力较强，可以有效实现降本增效。未来公司有望实现部分电芯自产，进一步降低成本。

　　赛力斯8月19日公告，公司上半年实现营业收入124.15亿元，同比增长68.14%；净利润亏损17.27亿元，上年同期亏损4.8亿元。不过，公司新能源汽车毛利率已经高于传统燃油车。

　　赛力斯在半年度业绩说明会上也表示，上半年毛利率提高的主要原因是公司销售产品结构调整，赛力斯新能源汽车销量增加，赛力斯新能源汽车毛利率高于传统燃油车毛利率，故公司上半年毛利率有所提高。同时，由于新能源汽车前期投入较大，销售费用、管理费用、研发费用增加，故公司的净亏损有所增加。

　　海通国际的最新研报提出，预计赛力斯有望在2023年实现盈亏平衡。预计2022年下半年AITO M7和M5 EV车型将延续上半年的销售势头，并借助华为强大的渠道优势，促进2022年交付量大幅度提升。预计2022-2024年赛力斯汽车交付量为9.3/25.4/37.8万辆，同比增长1043%/172%/49%。