来源：证券市场周刊
以家庭为单位，拥有车辆价格在20万元以下是中国家庭的大多数，大约占到了有车家庭的八成，占到全部家庭的三成出头。未来如果中国品牌想要冲击更高价位段，一是脱离不开普通人的财富的增加和收入的增长，二是看能否真正进入全球市场。
本刊特约作者舒畅/文
《中国人口普查年鉴-2020》第九卷9-13，有一组和家庭拥有车辆相关的数据，非常有意思，与大家分享一下。
数据显示，中国乘用车市场的现状是：八成的有车一族乘用车消费在20万元以下，还有接近六成的家庭没有属于自己的车。
中低档车占主流
先来看9-13表格的总体数据情况。
从数据中可以看出，全国家庭户数为4.579亿户（需要留意的是，年鉴卷1里显示全国家庭户4.94亿户，综合考虑其他数据，9-13表中的数据单位应当有误差，故予以调整），其中有车家庭1.91亿户，约41.67%的家庭拥有车辆，这个数据基本上和2022年年初公布的2亿辆乘用车保有量基本相符合；无车家庭2.67亿户，占比58.33%，这个数据和比亚迪董事长王传福2021年11月19日在“红杉数字科技全球领袖峰会”上所表达的“中国60%的家庭是无车家庭，第一部车买纯电动车压力和难度都很大” 中的数据也是基本上符合的。
从按照不同价位段的拥有车辆家庭户数的统计可以看出，车辆价格低于10万元的总户数为7387万户，占到有车家庭的38.71%，占到全部家庭的16.13%；车辆价格在10-20万元的总户数为8137万户，占到有车家庭的42.64%，占到全部家庭的17.77%；车辆价格低于20-30万元的总户数为2042万户，占到有车家庭的10.70%，占到全部家庭的4.46%；车辆价格在30-50万元的总户数为990万户，占到有车家庭的5.19%，占到全部家庭的2.16%；车辆价格在50万-100万元的总户数为401万户，占到有车家庭的2.10%，占到全部家庭的0.88%；车辆价格在100万元以上的总户数为125万户，占到有车家庭的0.65%，占到全部家庭的0.27%。
简单来说，以家庭为单位，拥有车辆价格在20万以下是中国家庭的大多数，大约占到了有车家庭的81.35%，占到全部家庭的33.9%——这就是中国乘用车市场的现状：80%的有车一族乘用车消费在20万元以下，还有接近60%的家庭无车。
当然，如果您的车辆价格在50万元以上，已经是全国TOP 1%的顶尖人士了——这样的家庭在中国仅仅只有525.8万户。
如果您拥有车辆价格价格在30万元以上，大约占到了有车家庭的7.94%，占到全部家庭的3.31%。意味着您的家庭在全国属于前5%，即便是在有车家庭里也是属于前10%——这样的家庭在中国只有1515.9万户。
即便您拥有车辆价格价格刚刚超过20万元以上，大约占到了有车家庭的18.65%，占到全部家庭的7.77%。意味着您的家庭在全国属于前10%，即便是在有车家庭里也是属于前20%了——这样的家庭在中国只有3558.1万户。
哪些省市消费力更强
从上述数据可以衍生计算出各省市的家庭户数占比以及各价位段有车家庭全国份额占比。
家庭户数占比VS有车家庭占比，这个数据可以很清晰地看出不同省份的经济发展状况。
统计数据中的31个省市自治区中，家庭户数占比最多的是广东，其次是山东，接下来依次是河南、四川、江苏、河北，这六个地方是人口/家庭户数大省。
而有车家庭户数占比最多的山东，其次是广东，接下来依次是江苏、河南、河北、浙江，脱颖而出的浙江说明了其经济实力。其中，广东、浙江、江苏拥有30万元以上车辆的家庭户数占比最多，占比（全国份额）均超过10%以上；上海、山东、四川、北京四个省市拥有30万元以上车辆的家庭户占比在5%-6%；青海、宁夏以及海南，该数据仅仅不到0.5%。这也从侧面说明了东部沿海省市和中西部省市的经济与消费力差距。
形成对比的是，无车家庭占比最高的是黑龙江，第二是海南，接下来依次是甘肃、吉林、广西、辽宁。东三省无车家庭占比看来是全国最高，这从侧面也说明了其经济状况。
更真实的城镇化
根据数据显示，2020年中国常驻人口城镇化率为63.89%，而通过家庭户数的统计显示，城镇家庭的占比为63.22%。基本上进入了城镇化的中后期阶段。
城镇家庭占比最高的三个城市为：上海87.52%、北京87.26%和天津83.97%，这三个直辖市基本上处于城镇化的收尾阶段了。
城镇家庭占比超过70%的城市有：广东78.22%、辽宁74.03%、江苏71.97%、浙江71.72%，这四个大省将会成为中国经济的核心驱动（不仅仅是城镇化率，还有经济、产业等具有非常大的发展潜力）。
占比低于60%的城市有：西藏39.88%、贵州51.09%、云南51.47%、河南52.42%、甘肃52.52%、四川54.38%、安徽55.86%、江西56.04%、河北57.97%和山西59.34%。这十个省，扣除边远地区之外，河南、安徽、四川三个省市也非常具有发展潜力，特别是是四川和安徽。
省市内部结构
以有车家庭为基准，按照各个省市内部的结构比例，也可以看出非常有意思的数据。
30万元以上比例（省市内部结构）最高的省市有：北京10.89%、上海10.76%、浙江10.73%，意味着至少有10%的有车家庭拥有30万元以上的车辆。
比例在5%-10%的省市有：江苏7.28%、西藏7.01%、福建5.34%、广东5.45%。其中，虽然广东拥有30万元以上车辆的家庭绝对数量第二多，但由于庞大的家庭户数导致结构占比不多；而福建则刚好相反，人口占比不多，30万元以上家庭户数绝对占比也不多，但从结构来看，大家普遍经济状况不错。
30万元以上占比最少的省市有：黑龙江1.30%、山西1.71%，这是仅有的两个省份占比在2%以下。特别是山西这个占比，基本上和普通大众认知中的煤老板+豪车的印象大相径庭，其实普通百姓并没有那么有钱。
至于10万元以下占比最高的省市有：山东27.38%，河北27.28%，山西26.29%，内蒙古21.86%，河南21.79%，它们不仅是农业大省，同时普通百姓的消费力平平，也难怪山东、河南是为“老头乐”销售的大省——经济、实惠才是最佳选择。
按照乘联会的数据，2019-2021年，30万元以上的新车销量占比分为10.7%、13.1%、13.2%（三年累积销量为700万辆左右），这个数据已经明显高于家庭户数占比，当然有很多高价值车辆是属于公司购买。
但对于中国这样一个广阔而复杂的市场而言，高价车型的总量天花板还是始终存在的。
这两年很多自主品牌在主推高端化，在本质上都脱离不了两个时代背景：第一，中国的人均GDP突破1万美元大关，普通人的财富积累在加速；第二，目前主力的乘用车消费人群是30-45岁人群，他们无论是从收入还是购买力上正处在人生巅峰状态。
未来如果中国乘用车品牌想要冲击更高价位段，一方面，还是脱离不开普通人的财富的增加和收入的增长，任何脱离了宏观背景和前提条件谈高端化，都是水中捞月，镜中看花而已；另外一方面，还要看自主品牌乘用车能否从中国走出去，真正进入全球市场。