招商轮船(601872)董秘爆料

问：请问截止元月10日公司的股东人数是多少？谢谢

答：截止2025年元月10日收盘，公司股东户数为126,835户。

问：你好董秘，贵公司和安通的整合工作进展如何了？顺利吗？

答：请参见相关公告，谢谢！

问：你好，公司股价连续下跌，是否有违规减持？贵公司有重大调整事项，具体情况是什么？

答：谢谢您的关注。请参考同类问题的回复。

问：请问截止12月15号股东数据？另外，贵司股价从24年初至今（6.25元/股），已经大幅下跌75%以上。做为年终业绩考核之一的国有资产保资增资项目是否会向贵司最终股东国务院、国资委做特别报告说明？25年度预算是否会下调国有资产基数？请逐一回复，谢谢！

答：谢谢您的关注。请参考同类问题的回复。

问：孔总您好，我持有轮船4年多，想咨询近期BDI（特别是CAPE）超季节性下跌原因？及您对2025年油运和干散货的个人判断

答：感谢您对公司的信任和长期支持。正如您问题中提到的，近期BDI指数的暴跌主要还是cape带动，cape需求今年淡旺季不明显甚至有些反季节情况，具体公司在三季度报告中也有讨论到。另外2025年春节较早，目前是拉尼娜现象，巴西雨季也来得比较早，影响巴西矿装船，之前的干旱乃至美国大选也影响了今年粮季的表现。今年四季度油轮和干散货船的需求出现了阶段性和结构性低于预期的情况，但我们理解并没有对航运市场的中期供求格局造成根本影响。航运市场影响因素众多，变化也很快，我们的观察视角和观点也仅供参考。欢迎各种平台多交流，谢谢！

问：请问最新股东人数多少？股价跌跌不休，机构还没跑完么？

答：截止2024年12月20日，公司的股东人数为130891人。

问：这支股票为什么一直在阴跌？大盘涨的时候跌，大盘跌的时候大跌！公司是出现了什么重大问题了吗？

答：对于近期公司股价的弱势表现，我们和您一样感同身受。公司董事会、经营管理团队乃至控股股东近期也高度关注公司股价的表现，前期也迅速出台和落地了股份回购增持方案，目前股份回购在持续实施中，回购完成后相关股份将按规定注销。公司目前生产经营正常，公司部分业务板块阶段性的景气下滑我们也在有效应对。近日公司董事会审议批准了市值管理制度，我们将持续努力做好市场价值管理工作，期待来年航运市场和公司股价均有良好的表现。

问：贵公司租了2艘21万吨级散货船，租期5 年，总价7.3亿！1艘年租金0.73亿元。另外今年6月宣布建造10艘21万吨级散货船，总价54.5亿元，1艘价格为5.45亿元！0.73亿元（一年租金）／5.45亿元=0.133945！租售比达到惊人的年13.4%，是不是利和益输送？

答：谢谢您的关注。船的租售比和房地产的租金回报率不是一个概念，不能简单类比。这次公司拟长期期租的2艘21万吨好望角散货船，交船时间为2026年，公司之前订造的10艘，交船时间是2027年底开始。公司在前期投资新建10艘新船的基础上，基于平衡船队船龄结构、分散投资集中度、有效提升控制运力规模等综合考虑，采用长期期租方式锁定一定数量的同船型新造散货船，有利于应对未来该船型市场供求关系的变化。本次期租已经市场多方征询租船合作方案，关联方提供的合作方案在租约年限，租金价格等方面更具竞争力，且与市场合理预期相匹配，符合公司及股东利益，也有利于更好的积累运输资源，服务矿石进口运输需求，本次关联交易有必要性，项目可行性及定价公允性也经过了公司董事会的严格审核。

问：你好董秘，和安通的重组进展如何了？能顺利完成吗？

答：您好，谢谢您的关注。公司昨天发布了关于分拆项目的进展公告，具体情况请参阅相关公告。谢谢！

问：你好！董秘我想请问一下贵司股价连续大幅下跌，一是通过回购套利交易是否符合证监会市值管理新规？二是贵司股价连续跌幅高达百分之三十每日股价为价值跌幅榜排名前20请问贵司从何体现出价值所在？

答：根据公司已经披露的回购方案，公司回购的目的是响应证监会、国资委号召、维护资本市场稳定、增加投资者回报手段、避免公司股价被市场长期低估，回购的股票将全部注销，不存在套利的情况。公司董事会及控股股东军高度关注到公司股价近期跌幅较大，但窃以为短期股票涨跌并不会影响公司的长期价值，我们以前也说过，风物长宜放眼量，在这个困难的时刻，愿意留在船上的朋友们继续共勉吧。

问：请问11月底最新股东人数多少了？

答：截止11月29日收盘，公司股东户数为121.415户。谢谢您的关注。

问：贵公司为了维护资本市场稳定，增加投资者回报，避免公司股价被市场长期低估，于11月8日集合竞价以6.84-6.99元回购435.59万股，11月/14日6.50元回购75.62万股，期间9个交易日无任何回购公示，而股价持续下跌，贵公司是否预知会有更低的价格予以回购呢？

答：根据回购规则，回购专户交易不会参与集合竞价。公司根据市场情况，按照已经公告的回购方案，正在持续实施回购，并定期披露进展。回购过程中并没有您说的这种情况。谢谢您对我们回购工作的关注。

问：您好董秘，贵公司股票价格长期走势不仅和大盘指数不同步，也与板块指数不同步，请问一下贵公司是有什么“爆雷”事件吗？还是有什么人为因素？还是因为贵公司需要回购股份所需？？

答：公司股价及航运板块近期表现的确让人失望，但公司股票并没有脱离板块表现，更加没有什么“暴雷”事件，公司生产经营一切正常。大A市场近期的风格想必您也关注到了。关于回购，公司近期已经公告了回购方案，详细披露了回购的原因、目的、额度、价格限制及具体的实施方案，并会按照规则定期披露进展。

问：你好董秘！请问一下贵司股份回购进展如何了？很多公司例如中远海控这些公司均已公告回购进展！

答：为维护资本市场稳定，增加投资者回报手段，避免公司股价被市场长期低估，公司自2024年10月14日公告董事长建议函以来，一直在积极推进相关工作，已经完成了董事会、股东大会等相关批准程序和披露回购方案等规定的信息披露，完成回购专户的开立和回购资金归集，成立了回购工作专项执行小组，积极实施回购工作，并于11月9日发布了首次回购公告。后续公司将继续按照回购方案实施回购，并相关规则的规定，定期发布回购进展公告，敬请广大投资者关注。

问：请问贵公司截止11月20日股东户数多少了？最近证监会号召大家并购重组，注意到贵公司业务和招商南油很类似，现在和未来大概率都有同业竞争问题，是否考虑合并招商南油或者把油运业务重组给招商南油？墙裂建议你们重视并购重组，促进公司发展！

答：最新股东户数是114.278户。公司目前正在积极推进分拆集装箱运输和滚装运输业务重组安通控股项目，目标是取得安通控股的控制性股份，以实现招商系班轮业务的良好协同，详细情况请参阅相关公告。公司目前没有和招商南油油轮业务重组的安排，谢谢您的关注和建议！

问：请问公司最近的股东人数是多少？

答：10月31日股东户数为109,393户，11月8日为113,889户，11月20日为114,278户。谢谢您的关注。

问：您好，请问11月31日最新股东人数是多少？谢谢！

答：您问10月31日吧？截止10月底，股东户数为109393户。谢谢！

问：你好，经历多次分红后，公司股权激励方案，最新的行权价格是多少？

答：谢谢您的问题。目前公司股权激励暂时尚未达到行权条件和没到行权期，届时请关注相关公告。可以告诉您的是，根据我们近期披露的三年股东回报规划，24-26年我们会保持40%左右的现金分红（含回购）比例，并且今年开始增加了回购股份的回报股东方式。欢迎投资者分红复投，伴随公司一起成长。当然也请注意投资风险，咱们A股波动还是很大的。

问：为什么2024年两次分红？2025年会继续这样的分红节奏吗？

答：公司增加中期分红、股份回购（回购的股份将全部注销）等投资者回报手段，目的是响应国资委、证监会的号召，体现了公司加强中长期股东回报的意愿和对公司持续盈利和现金流创造能力的坚定信心。具体请关注公司前期披露的三年股东回报规划。

问：请问，截至2024年9月30日，公司的股东数是多少？谢谢

答：99,482

问：贵公司十月份散货运费如何？bdi最近不太好

答：最近干散货BDI指数受几内亚铝土矿发货受阻影响好望角型船运费连续大跌，但中小船基本稳定（目前大小船TCE差不多）。公司散货船船队采取滚动锁定策略，大船前期高位锁定比例相对较高，但短期也会受到一些负面冲击。公司散货船队的经营情况可参阅刚刚披露的三季度报告。

问：董秘您好，公司二季度业绩有所下降，二级市场也持续走弱，请问公司有无提升广大投资者信心的举措，比如回购股份注销等，另外请问公司三季度经营状况如何，是否较二季度有所好转？，谢谢

答：公司及董事会均关注到近期公司股价的剧烈波动以及跌幅明显高于大盘。关于上半年的经营及市场情况，建议投资者认真阅读公司半年度报告以及关注公司三季度报告。公司三季度经营情况正常，各船队均在努力部署积极抓抢四季度的旺季机遇。关于您提及的建议，我们将及时报告公司董事会，大家也可以关注我们近期发布的相关公告。也欢迎大家积极提出建设性的建议、意见，共同维护资本市场的稳定。

问：贵公司油轮运输在全球主要区域的分布如何？在北美区域油轮运输量占公司油轮运力的占比大约是？

答：请参阅公司半年度报告、年度报告关于船队经营的相关内容。谢谢！

问：请问董秘，目前已到九月中旬，截至目前三季度VLCC运价对比去年如何？

答：谢谢您的问题。根据克拉克森的统计，截止昨天（9月25日），VLCC现货市场各航线运费TCE平均值为39,265美元/天，比去年同期增长4.02%。详细情况以及统计口径的可能变化等，投资者可以去查阅相关专业报告和券商研究报告。

问：请问董秘当前股东人数？

答：9月20日公司股东户数为86,303户。

问：请问最新股东人数是多少？公司股价最近异常暴跌，是不是公司出了什么状况？谢谢！

答：截止2024年9月10日收盘，公司股东人数为86,140人。公司目前生产经营正常，近日股价的剧烈下跌可能是受金融市场和油价波动影响，油价波动目前并没有对公司业务带来不利影响。请投资者理性投资并且注意风险控制。

问：请问，安通控股的股价已经跌到2.09，那么重组方案中的增发价格2.41会否严重损害轮船股东的利益？

答：谢谢您的关注。建议投资者认真阅读已经披露的分拆预案等相关公告，并关注后续的相关信息披露。

问：孔总，您好！请问截止9.4股东人数多少？

答：截止2024年8月30日，公司的股东人数为82,467人。

问：董秘你好，看到公告你们决定终止减持了，是看好下半年航运市场吗？还是决定中期分红之后再继续减持？请问最近这样的大幅度下跌，公司是否有方案来提振股价？比如合并招商南油。

答：谢谢您的问题和建议。自愿提前终止减持计划是因为我们管理层希望向市场传递公司管理层坚定看好航运市场和公司价值的信息，希望长期投资者和我们站在一起，而不是只博弈短期投机的价差。我们非常在意中长期投资者的回报，以及大家的持股体验，我们会努力做好经营投资，也努力做好投资者服务工作，持续加强市场沟通。股市和航运市场一样波动剧烈，也建议投资者做好风险控制。谢谢！

问：请问董秘，公司二季度有接收新船吗？如果没有，那么公司在22年上半年订购或者期租的散货船与LNG船大概什么时间可以交付呢？谢谢~

答：公司船队变化情况请查阅相关临时公告，或者定期报告。公司自有船舶的订造、交付、处置等通常都会及时发布临时公告披露相关情况。另外也请关注公司微信公众号动态发布的公司各种经济活动信息。谢谢您的支持和关注！

问：贵公司有没有参与2024年巴黎奥运会的项目，欧洲杯和美洲杯项目建设中

答：公司以油气和干散货运输为双核心主业，同时拥有集装箱、滚装运输、特种运输等多项业务，船型货种覆盖齐全，业务遍及全球各大航区。您提到的项目建设，直接参与有没有我们董办不知道，但是间接参与我们想一定会有。谢谢您的提问，欢迎持续关注公司。

问：贵公司油轮货轮分别是多少？

答：公司目前运营218艘自有船，同时长期租入船也有40多艘，另外还有70多艘订单。现自有船队，VLCC和Aframax油轮有58艘，并有15艘订单，将在24-28年交付营运；自有散杂货船97艘（其中部分VLOC为合资持有），订单18艘，将于25-28年交付营运。具体细节请关注公司定期报告披露的船队结构表。谢谢您的关注。

问：请问董秘，现在造船价格这么高，交付时间也很长，斥巨资订购这么多船，是对于未来的业务相当有信心吧？我刚上你们的船，对于你们业务还不是很了解，要是冒昧了请见谅...

答：欢迎新水手上船，远洋航运浪大涌猛，请绑好安全带，注意投资风险:)。在合理管控风险的基础上，保持和持续优化合理的船队结构是我们一直在做的事情，我们半年报马上要公告了，之前的定期报告也有相关讨论，欢迎关注。

问：您好，请问8月20日盘后的股东人数是多少，谢谢！

答：80,042户。

问：请问公司重组安通控股，估计能增厚多少利润？

答：请参考两家公司重组预案等相关的信息披露。

问：尊敬的董秘，你好，请问公司有考虑扩大特种船跟滚装船的规模超越中远海特吗？

答：公司旗下各船队均在根据各自细分市场情况及船队自身情况等持续发展，力争在风险可控的前提下不断提升市场竞争力和持续盈利能力，争取质量、效益、规模实现均衡发展。目前招商滚装有6艘滚装船从事外贸业务，航线覆盖巴西、墨西哥、中东、东南亚等地，并且是目前国内唯一一家具备江海洋直达能力的汽车滚装船队。明年开始公司将接收6艘7800-9300车位的PCTC新船，航线覆盖将进一步增加。特种船队也在持续发展，近年订造的带重吊多用途船也将陆续交付。

问：尊敬的董秘，你好，请问公司可以考虑收购中远海特旗下的船舶吗？

答：同为中国船东，我们和中远海特有良好业务交流和合作。谢谢您有趣的建议（想法）。

问：请问8月9日公司股东人数是多少？

答：82,209。

问：请问，截至2024年7月31日，公司的股东数是多少？谢谢

答：83,097。

问：请问7月12日公司股东人数多少？谢谢

答：截止7月10日收盘公司股东人数为83,278户。

问：什么时候分红

答：2023年度股息预计7月23日到账，具体请查阅公司关于分红实施的公告。欢迎长期投资者分红复投，并注意投资风险。

问：尊敬的董秘，你好，请问公司有入股或者收购中远海特的计划吗？

答：公司近期已经披露拟分拆部分资产上市，目的是获取安通控股的控制性股权。请查阅相关公告，谢谢！

问：董秘您好，公司今日二级市场大跌，请问是否有未及时披露的信息？，另近期集运欧线指数大涨，公司生产经营是否正常，订单情况如何？，谢谢。

答：谢谢您的提问。股票涨跌影响因素众多，但公司目前没有应该披露未及时披露的消息。生产经营活动正常。请关注公司持续发布的各种公告。也可以关注公司的微信公众号、抖音等视频号，更多地了解公司各方面的情况。公司的信息披露以指定信息披露媒体（上交所官网、中国证券报、证券时报）为准。

问：请问公司目前集装箱业务覆盖欧美航线吗？

答：谢谢您对公司集装箱班轮业务的关心。公司目前集装箱班轮业务集中在中外运集运，中外运集运主要经营集装箱班轮运输业务，是从事集装箱运输的专业经营管理公司。在品牌形象、运力资源和航线网络方面具有显著优势。　　中外运集运具有显著的品牌优势。公司成立于1998年，始终坚持“以客户为中心、以市场为导向”，做强航运主业，增值延伸服务。公司连续多年荣获“资信优良航运企业AA级”“最佳船公司综合服务”“安全诚信公司”“交通运输行业科技创新示范单位”等称号，在客户中拥有广泛的认知度和良好的品牌知名度。　　中外运集运具有丰富的运力资源。公司拥有良好的集装箱及船队配置，积累了丰富的运力资源。2023年度各航线全年累计承运重箱96.73万TEU，同比增加12%。　　中外运集运布局完善、运营高效的航线网络。公司布局完善，服务网络覆盖中国台湾和中国香港地区，及日本、韩国、澳洲、菲律宾、越南、印度等国家。中外运集运在中国台湾航线、日本航线等精品航线深耕多年，凭借船期稳定、复班能力强、舱位充足、箱源有保证、特种箱运载经验丰富等优势，获得了客户的广泛认可，市场份额处于领先地位。公司历史上曾经是欧美干线的玩家之一，近年集中在亚洲支线业务，21-22年高峰期也曾会同公司多用途船队短暂开辟过美西航线。目前暂时没有开通欧美航线。

问：请问贵司与中海油有无业务往来谢谢！

答：中海油是我们油气船队客户矩阵的核心和重要成员，多年来双方的合作不断加强。

问：请问公布2024年股权登记日是哪天?有提前出公告吗

答：公司年度股东大会6月26日审议通过了2023年年度分红方案及2024年中期分红计划，分红的具体实施情况请关注后续公告，谢谢！

问：请问公司在2020年1月10日关于非公开发行股票的公告中为什么没有披露具体的投资者申购报价？证监发行字〔2007〕303号以及证监会公告〔2023〕8号中有披露要求，其他上市公司非公开发行也都披露了这一内容。

答：您关注到这么细节的问题，可见应该是耐心投资者和基本面投资者，对您对公司的关注和呵护先表示感谢！据我们了解，我们当时发行的时候定增新规还未生效，还是延续之前规则的定价发行（不低于九折，不超过10家)。具体请参考当时的相关系列公告，不存在不符合当时非公开发行规则要求的情况。

问：请问，截至2024年6月28日，公司的股东数是多少？谢谢

答：85806户

问：董秘您好，近期公司公告拟分拆两家子公司与安通控股重组上市，请问后续该部分业务是否会与母公司进行财务并表？，分拆是否会影响公司整体业绩表现？，因二级市场走势与公司业绩密切相关，此举是否存在影响广大中小投资者利益的情形？，谢谢。

答：请后续关注公司的相关预案和公告披露，谢谢！

问：请问截止2024年3月8日收盘公司股东人数是多少？谢谢

答：您好，截止2024年3月8日收盘，公司股东总户数为88,626户。

问：您好，近期招商南油发公告，拟用1亿资金回购、注销流通股。作为招商系统航运板块老大哥的招商轮船，业务勇于争先，在维护股价方面，也应学习兄弟公司好的做法，建议考虑用回购注销的方式，在股市低迷之际，维护上市公司形象。

答：公司及董事会关注到招商南油回购注销1-1.5亿元股份的公告。谢谢您的建议。

问：请问1月10日公司股东人数多少？

答：公司截止2023年底、元月10日、元月19日股东户数分别为109,290户，98,177户和94,389户，近期股东户数为公司上市以来新低。谢谢投资者关注！

问：孔总你好，请问公司目前有无在建的滚装船以及何时能够下水投入营运，谢谢。

答：公司现有6艘7-9000车级的滚装船新船订单，预计将于明年四季度开始交付营运。

问：请问，截至2023年11月30日，公司的股东数是多少？谢谢

答：107,914。

问：董秘您好！近期也门胡塞武装宣称：“将禁止所有船只通过红海前往以色列，不论国籍，任何前往以色列的船只都会成为其合法攻击目标并警告所有船只和公司别和以色列港口打交道。”请问公司在以色列乃至整个中东地区的业务现状如何，后续有何措施应对中东地区因以哈冲突引发的一系列地缘政治风险？谢谢！

答：公司及下属各船队均在密切关注相关局势的发展，提前研究、及时采取针对性的预防等应对措施。据公司董办所知，目前没有船舶前往以色列港口。公司一直以来高度重视安全生产、采取切实措施保证在全球各洋区、各水域航行的船舶安全，包括船员的生命安全、健康和船舶、货物安全。谢谢关注！

问：请问公告中说的 好望角型散货船16艘，VLOC和好望角型散货船是一回事吗？

答：VLOC中文叫超大型矿砂船，通常专门用来运输铁矿石、锰矿等，目前公司拥有34艘，并代管3艘，其中31艘为40万载重吨级，6艘为32.5万载重吨级。好望角型散货船又称海岬型散货船，通常是指12万载重吨以上的大型散货船，公司目前拥有100%权益的自有好望角型散货船16艘，并根据市场情况动态租入租出若干艘。公司船队的详细情况请参见公司定期报告，比如今年三季度报告、半年报均有详细披露。谢谢！

问：您好，我了解到上周，您方客船在运行过程中未按照规定的航路航行，这严重影响了航线的安全性，请问这种情况经常发生吗？如果是突发情况您方有应对措施吗？

答：公司拥有油轮、LNG船、干散货船、集装箱、汽车滚装等货轮，目前没有客船也没有客船经营资质。

问：请问孔总，波罗的海干散指数最近暴涨，公司的干散板块是否受益？干散板块中长协占比大概为多少，长协价格周期为多久？

答：近期好望角型散货船运价持续快速飙升，带动BDI指数暴涨，符合公司年初“今年旺季可能推迟到四季度、大船机会好于小船“”的预判；公司拥有自有好望角型散货船16艘，租入船根据市场情况动态调整。2023年半年报披露公司干散货船队滚动锁定比例约20%。公司散货船队各船型中，仅VLOC为27年长期COA锁定，其余自有及租入散货船主要在现货市场及短租市场经营。是否能受益于近期干散货运价的波动，建议投资者根据公司披露的船队及经营情况、运费市场的波动情况自行理性判断。需要提醒的是，航运市场波动剧烈，包括季节性的短期波动，建议投资者理性投资。

问：董秘你好，看了三季报有披露vlcc在三季度淡季时候有部分船安排加装了脱硫塔，能披露一下一共几条船加装了脱硫塔？同时看到公司有改名去掉了能源，下面公司会在哪个方向上发力，干散或者滚装亦或是其他方向？

答：目前公司已经有20艘节能型VLCC，31艘VLOC，6艘好望角型散货船安装或加装了脱硫塔。公司更名事项请持续关注后续的信息披露。

问：您好，拟推行的股权激励方案，行权价会下调吗？看现在的海运价格以及二级市场股价，管理层对未来股价上涨，有信心吗？

答：行权价格除了按方案规定除权除息外，不会下调。公司和管理层对市场和公司未来的经营前景充满信心，会努力争取达标，努力以持续优秀的经营业绩回报长期投资者。

问：您好！请问截至10月20号，公司股东人数是多少？谢谢

答：看了一下未回复的问题几乎都是问股东人数的，看来投资者恨不得每天的人数都查查。前面回复过截止9月底的人数。具体情况在三季度报告会披露。印象中这个数字（少于10万）是公司上市以来最低的一次了，最高的应该是上市初期的接近30万户，当时的流通股是6.15亿股。

问：请问，截至2023年9月28日，公司的股东数是多少？谢谢

答：99,482。

问：请问欧线期货上市，对公司的运价管理有什么作用吗？公司会参与运价的期货套期保值吗？

答：公司一直积极关注相关事项。

问：您好，按照证监会的《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号——年度报告的内容与格式》规定，公司应当以汇总方式披露公司向前5名客户销售额占年度销售总额的比例，以及前5名供应商采购额占年度采购总额的比例。但是我在贵公司2019年的年报中并没有找到前五名供应商的合计比例数据,请问没有披露的具体原因是什么？

答：请参见《招商轮船2019年年报》27页，关于“主要销售客户及主要供应商情况”中前五名供应商的合计比例数据。

问：孔总您好，近期欧美航线运价大幅上涨，MSC、达飞、马士基相继发布8月调价通知。请问公司近期是否有调价措施提升公司集运业务盈利水平？国际集运市场回暖能否为公司下半年集运业务业绩带来提振作用？谢谢！

答：公司集运业务主要分布于东北亚，台湾，澳新和东南亚，目前正在积极开拓东南亚、南亚业务。上半年看，公司集运业务经营业绩符合预期，仍处于历史较好的盈利水平中。干线集装箱运价提振，将影响支线运价。相信干线企稳后，支线运价也将有一定程度抬升。

问：今年上半年，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。董秘你好，目前汽车出口应该是大超预期的，这个会不会加速公司在滚装船上的布局？

答：公司上半年新投入2艘滚装船于外贸航线中，截止2023年6月31日，公司已在国际航线中投入5艘滚装船。公司将根据航运市场动态，争取扩大外贸运力规模，为中国汽车出口保驾护航。

问：请问，截至2023年7月31日，公司的股东数是多少？谢谢

答：股东数量108,751

问：你好啊，中远海能那边预告利润增长15倍，25个亿，你们呢？

答：油运市场同比大幅增长，公司油轮业务一季度和历史上的经营表现有目共睹，上半年的经营情况一季度报告披露的经营数据已经可以看到端倪，具体请关注公司中期报告。

问：近日媒体报道，国银租赁计划出售控股权，据说该公司拥有200多条散货船和30多条油轮，以及40多条油轮订单，还有LNG船，贵公司是否会考虑收购？作为一个长期小股东，希望贵公司认真考虑这次并购机会，立即可以增加散货船和油轮的运力，不香么？

答：国银租赁出售控股权的新闻我们也在关注。

问：董秘您好，请问VLCC从交付到投入使用需要多长时间？

答：在造船淡季，一般从签署协议到交付的周期为12到15个月。目前造船市场火爆，交付周期长达30个月。

问：请问年报中应付职工薪酬列示中第五项其他，本期金额10.38亿，能否提供进一步的信息？

答：请查阅会计报表附注。谢谢！

问：董秘你好，在公司业绩还不错的情况下，公司股价近期一路下跌，是公司经营层面出现了什么问题吗？公司除了本业，人工智能和新能源领域有没有涉及到。公司董事长法人卸任后，新的董事长有没有选出来。

答：公司经营和行业基本面并没有因为股价下跌而变坏，个人理解主要还是二级市场投资者交易欧美衰退和对宏观需求的担心，从产业角度和历史看，轻度衰退或者短时间衰退并没有对油轮航运市场的需求构成持续冲击。 公司船舶近年智能化、数字化程度不断提升，包括经营上公司也加强系统开发和采购各种外部资源，油轮、散货船队的智慧经营系统均已经稳定上线运营，公司的数字化投入和数字化水平都在不断提升。我们好歹也是航运蓝筹公司，从来不蹭没有必要去蹭概念，您说对不对？

问：公司为推动绿色船舶研发和“碳中和、碳达峰”目标的实现，不断加强节能减排体系建设，大力推广运用新材料、新工艺、新技术和新设备。本周是全国节能宣传周，公司有没有采取相应的措施来促进“数字轮船、智能航运”的发展呢？有没有将无纸化贯通到公司研究、开发、生产一体化的过程中呢？ 建议尽快实现无纸化办公，内部文件的签署可以使用契约锁电子签章，这样既可以降本增效，又更加低碳环保。

答：“数字轮船、智能航运”相关情况，公司过往的定期报告均有披露涉及，欢迎查阅。无纸化办公，公司上市之前已经实现了。

问：麻烦领导查阅下6月9日和6月20日的股东人数，谢谢

答：公司近期股东人数相对变化不大，建议投资者不要过于在意短期股东人数的变化，在做好风险控制的前提下价值投资，保持良好的心态，可能在股市逆风的时候更加重要。公司股东总户数和前10大股东情况，将在定期报告中披露。谢谢关注！

问：请问，公司除了自有的16艘capesize型的干散船外，还有没有租入的capesize型干散船？另外公司对capesize型的干散船下半年行情怎么看，今年BCI均值能超过去年同期吗？感谢回答。

答：公司一直有租入capesize等干散货船，作为自身运力的补充。下半年通常干散货市场是旺季，今年以来全球铁矿、煤炭、谷物等大宗的需求增长势头不错，我们对中国和全球经济的复苏带动干散货船市场下半年回升抱有信心。

问：请问孔总怎么看待，今年经济衰退下需求减少（且OPEC+减产）对油运利多（运程拉长等）的冲抵效应？

答：最近市场宏观衰退交易比较厉害，也影响了油轮股投资者的情绪。但我们从历史数据看，原油和石油产品的消费属于刚需，具有较强的韧性。911和2008年金融危机对需求的影响也是短暂的，过去只有2020年全球疫情大流行对需求产生了较长时间的负面影响，目前全球石油消费应该正在恢复的轨道上。从国际三大机构（IEA EIA OPEC）的预测看，今明两年需求都会继续有一定的增长；从中国石油经济技术研究院的预测看，中国原油进口需求今年可望恢复到5.2亿吨。目前虽然看到OPEC+有减少生产配额，但是其实际出口量是否会明显减少，以及非OPEC+产油国的出口量持续有增加的潜力，都有待观察。金融市场的衰退预期交易不一定意味着实际需求就已经减少。目前我们没有看到油轮需求减少的明显迹象，淡季油轮运价的坚挺其实也反证了运力供需趋于紧平衡的格局。

问：美国战略石油储备对中国禁售，是否会影响美湾的中国石油进口？中国石油进口，美湾占比大概是多少？感谢回答。

答：没看到禁售的消息，貌似只看到美国参议院有个别反华议员各种叫嚣。而且日韩停止进口俄油，也需要美国的吧。

问：您好，根据年报披露的重大合同信息，2023年vlcc,aframax锁定日租金，要远远低于市场价，请问这是什么缘故？

答：年报披露锁定情况的截止日期是12月31日的，并没有反应目前的市场情况。另外公司现在营运中的aframax几乎均为老龄船，其中两艘近年在远东市场期租为主，看起来期租锁定的租金水平低一些。公司去年四季度以来的现货成交，截止目前，我们观察到几乎全部跑赢同期市场运价（可参考公司2022年报的相关披露），尤其是三月份以来的高景气，可望为油轮板块二季度的业绩增长奠定坚实基础。

问：请问，截至2023年3月31日，公司的股东数是多少？谢谢

答：请等待一季度报告的披露。

问：请问孔总，公司做外贸的滚装船有多少艘？能改装的有多少艘？谢谢！

答：目前三艘。经过公司及专业机构审慎评估，目前有两艘3800车级近年新造的滚装船正在抓紧升级改造，有望在近期投入外贸班轮航线。

问：您好，央企整合好戏不断，招商旗下的上市公司大连港、营口港整合为辽港集团，公司有并购招商南油的计划？

答：我们是好兄弟。

问：您好，请教一个问题，在成品油运价上行周期，vlcc运输货种，能否转换为成品油？

答：不能。我们通常在市场等条件许可的情况下，新船首航会考虑承运一些对货舱腐蚀性较弱的成品油，但首航完成后就会回到原油/DPP市场。公司去年及今年首航承运成品油的VLCC均已回到原油运输市场。

问：油运的逻辑孔总已经在很多场合已经阐述的很清楚，在此表示谢谢。这边我对干散有一个疑问，我在21的年报看到一代VLOC和二代VLOC的干散日租租金均100%锁定。是否我可以理解为干散板块的业绩弹性就取决于自有非VLOC和租船来决定？能否告知贵司对明年干散市场的展望，明年是否会和油运一起来一个戴维斯双击？

答：公司目前的VLOC散货船队100%锁定是指按长期COA合同约定的股权回报率计算的预计租金水平，实际执行中受融资情况、油耗、技术管理服务收入等等诸多因素影响也有一些变化，不是LNG船长期期租合同那种完全固定的。VLOC经营相关情况及对今年干散货市场的展望，我们计划在月底披露的年度报告及后续业绩说明会中会介绍，欢迎大家垂注。

问：请问，截至2023年2月28日，公司的股东数是多少？谢谢

答：请参考之前同类问题的答复。我们希望中小投资者理性投资，不建议过度关注股东人数短期变化这种可能算是偏博弈的指标。我们会在定期报告中披露股东人数和前10大股东情况，谢谢！

问：油运三剑客，一年来凭借周期节眼，行情如火如荼，贵公司股价虽有所涨，当跟海能和南油的几倍涨幅比沧海一粟，市值差距更是越拉越大，投资者都后悔慕名投资了贵公司股票而不是选择了其他两只，心里的怨气和网络上的责骂声让人感同身受，但万物皆有因，请问贵公司的企业价值宣传方面不到位还是价值管理方面存在问题？董秘每次的对外言论让人感到霸气和底气，但口号总归不能转变为实际价值呀。

答：看您老是提问，老不回复也不合适。结合您之前问的，我们想起二级市场投资者经常讲的形容大A一句话：涨了就是自己牛逼，跌了就是公司/分析师SB，共勉吧（开个玩笑哈，请表介意）。再真诚送您一句招商局蛇口工业区的标语：空谈误国，实干兴邦。希望公司和股东们一起努力，把口号、期望、愿景转为实际价值。

问：董秘，您好！请问截止2022年12月09日收盘咱们的股东户数是多少，谢谢！

答：能不能问点别的？

问：孔总，请教您，这2年，油运和干散货为何不再遵循往年的淡旺季规律了？后续您认为这个规律在船供给重新出现前是否还可用？

答：确实如您所言，航运三大主要子行业最近几年似乎淡旺季不太明显，应该是航运行业格局在变。不过从近期市场沟通的情况我们感觉，有些总结型投资者貌似还没翻页。

问：春节快到了，为了维护股价，回报投资者信赖，能不能给我这样坚定的股东送一条vlcc超大型油船？个人感觉这样能让我更加坚定的持有。

答：谢谢您的建议。我们世界航商大会送数字藏品的活动不知道您有没有参加，有第二代风帆VLCC，世界上最大的40万吨VLOC和招商局开局的第一艘铁壳船伊敦轮送的。

问：感谢孔总孜孜不倦的行业知识普及，请问孔总，现在第三方统计全球vlcc 的新船订单2021年中以来几乎没有，但有没有包括日本船厂的数据？怎么能知道日本的vlcc订单情况？另外，干散货运价低迷，新船为什么一直有订单，船东是怎么考虑的？干散货船现在订单排到哪一年了？谢谢

答：谢谢您的提问。今年8月份日本船东MOL在中国船厂下单了2艘LNG双燃料VLCC订单（据传2025年下半年和2026年交付）后，这是今年目前为止看到的唯二两艘VLCC订单。日本船东到中国船厂下订单的同时，日本船厂的油轮订单的确也没有看到，记得传统上日本船厂也经常不披露三年以上的远期订单，您可以关注一下造船行业的专业信息。目前VLCC的订单/现有船队比例约4%，各种油轮的新船订单均很稀少，主要原因我们理解包括：1.对未来零碳燃料技术路线、动力（发动机选型）等的不确定风险；2.化石燃料需求见顶的一致预期，导致行业投资意愿不足；3、日益昂贵的造船价格和美元加息周期融资成本高企。4.LNG船和集装箱占了船台（这个可能还只是一个次要因素），毕竟上亿美金造一条船不可能是为了博一两年的高收益，是要按用20年甚至更久来做可研的。 至于干散货持续有少量一些订单，我们理解是正常的更新需要，而且订单/现有船队比例也很低了。目前如果下单散货船新船订单，交船期可能比VLCC油轮要早一些，毕竟造散货船的门槛相对也低一点。

问：尊敬的董秘，公司先受益于油运，而后又将受益于干散货，业绩的上升周期远长于中远海能。对于周期性行业来说，周期长度比一时的业绩更重要，公司市值不应小于中远海能。公司和投资者交流时是否可以更详细地向市场展示公司的真正价值？此外，本月最新一期的股东数多少？查询股东数是否需要提供持股证明？

答：谢谢您的建议。我们也建议投资者不用过于纠结于短期股东人数变化这个问题。

问：孔总，您好，近期BCI数据跌到300，相较去年高点10000+，不足3%，仅次于历史2015Q1和2020年上半年，是什么导致这么异常的变动呢？这是否会有利于存量老船的出清，感谢解惑！

答：您的两个问题也是我们近期在思考的问题，合并一起试着先简要答复一下。我们理解，一方面，众所周知，干散货市场的宏观基本面今年是比较弱的，应该说也比预期还差；第二，BDI指数尤其是其中最大权重的BCI金融属性很强，相关运费率期货流动性好波幅巨大，投机性极强，也会影响现货市场。用通俗的话说，在金融属性的加持下，BDI指数涨的时候容易涨过头，跌的时候也是一样。所以，从我们的角度看，我们不建议投资者（非航运专业人士）过于密切滴关注航运即期市场的波动，可能还是要更多地跟踪基本面和行业趋势会更好一点。我们的干散货船队经营规模巨大，经营风格稳健基础上又不失进取，后续我们也会持续披露我们散货板块的经营情况，假以时日，相信市场会更加认可我们干散货板块的投资价值。

问：孔总好，麻烦介绍下公司散货船队的主力运输路线，谢谢！

答：全球航线。

问：董秘你好！请问假如贵公司市值破净，是否有国有资产流程的风险？如果贵公司市值破净，管理层和董办是否已有成型的相关市值管理的增持、回购、宣传等计划？

答：您的ID不错

问：请问公司为何选择性公布股东户数，为何不回复9月30日股东户数？

答：投资公司股票连季报都不看，估计您打猎的收获也不会好到哪里去吧

问：请问截止2022年10月20日的股东人数？谢谢

答：我们的小股东为啥老是甚至只是问这个问题？更新了密码折腾半天进来一看，很失望。建议大家有琢磨这个的功夫，不如（黑体开始）认真阅读公司的定期报告和临时公告（黑体结束），即便看不太懂财务报表和行业术语（年报半年报名词解释我们也定期更新），大白话总看得懂吧。股市有风险，投资需谨慎。

问：作为同板块业务量相当的上市公司，中远海能的市值都800亿了，贵司股本比他大的多而市值却比他少的多，而且这种差距有越拉越大的趋势，请问贵司有没有关注到或者意识到贵司哪方面不如人家呢？

答：公司随时密切关注市场情况和公司股价波动，当然更主要的精力和资源放在做好经营投资上面，除了继续打造VLCC规模世界第一、船队结构、效益全球领先的世界一流油轮船队之外，还在抓紧建设世界一流的LNG船队、干散货船队，以及抓紧市场机遇努力实现汽车滚装船队和集装箱船队等特色船队的跨越式发展，将公司整体建设成为质量效益规模均世界一流的航运公司。公司旗下各专业船队长期以来均在积极对标国际国内同行，锻长板、补短板，不断提升船队结构、质量、效益。至于部分投资者比较介怀的短期股价走势和涨幅多寡，我们理解很大程度上还是投资者包括您的边际交易行为决定的。我们感谢您的建议之余，也想送您七个字：风物长宜放眼量。

问：董秘你好！随着俄乌冲突持续及欧美渐入寒冬，其天然气消费量与日俱增缺口巨大，而欧盟正在加大建设液化压缩天然气解压站，请问贵司是否有长途运载液化压缩天然气的商用船舶？该类型船舶贵司是否可以通过租赁方式提供中东到欧盟之间的运输公司？

答：公司目前通过自营的CMLNG以及与中远海能合资的CLNG经营投资LNG船运输业务，目前自营的CMLNG手持12艘大型LNG船订单，将于24年陆续开始交付营运，CLNG已经有21艘LNG船投入营运。两个LNG船平台均在陆续在投标和中标一些新项目，具体请参阅相关公告。

问：您好，请问公司油运的航线是哪里呢，有没运往欧洲的石油呢

答：公司油轮船队主要航线包括中东东向、中东西向、美湾加勒比到远东、大西洋航线、全球大三角航线等，覆盖全球主要原油、燃料油贸易地区。

问：你好，董秘，中远海控已经跌了一年了，想问一下，这么好的业绩，竟然还能跌一年，你们是怎么做到的，可以把你们的经验发出来给广大企业学习一下吗？而且你们拿着几百万的年薪，连我们股民期盼的最起码的市值管理都不会，你好意思拿这些年薪吗？我想问一下，我们散户集到多少比例股份可以去建议你们董事会

答：你又来了？听说好几个隔壁都看到你

问：请问，截至2022年8月31日，公司的股东数是多少？谢谢

答：106,001