中国船舶(600150)董秘爆料

问：董秘，你好。有个比较专业的问题咨询。根据2023.3成收购中山广船的公告和年报预告，请问（1）中山广船以前纳入中国船舶600150的财务报表，以后只纳入广船国际（中船防务）吗？（2）广船国际也是公司的控股子公司，那目前中国船舶的财务报表包括广船国际吗？

答：您好，感谢您的关注。（1）2023年3月25日，公司披露公司控股子公司广船国际有限公司收购中船投资发展有限公司持有的中山广船51%的股权。2023年3月30日，中山广船完成工商变更登记手续并纳入本公司合并报表范围。（2）广船国际有限公司系本公司控股子公司，公司持股比例为56.5845%，纳入本公司合并报表范围，谢谢！

问：你好，想咨询一下贵司，19年4月重组注入资产的时候有一个消除同业竞争的承诺，有提到“本公司承诺，在五年内将对生产大型集装箱船等产品的下属其他企业进行投资建设、培育，待符合上市条件后适时注入中国船舶，彻底消除同业竞争。”现在时间快到期了，这个承诺是否还会作数？公司这块有了解到集团层面在关注或者运作这个事情了没有？

答：您好，感谢您的关注。有关避免同业竞争承诺的情况请参见中国船舶集团有限公司出具的相关承诺，详见公司近年年报有关内容，公司控股股东中国船舶集团有限公司按照监管要求，本着保护全体股东合法权益的原则，积极研究推进相关工作，谢谢！

问：请问2月29日最新股东人数是多少？谢谢!

答：您好，感谢您的关注。有关股东人数请详见公司在上海证券交易所网站披露的定期报告，谢谢！

问：董秘好！ 1）集团总部会为规避集团内兄弟公司间的竞争，总体协调公司与沪东的LNG竞标吗？ 如果公司与沪东不共享订单，目前是如何协同对外开发市场的？ 公司有转接沪东等兄弟公司的订单吗？2）在消除同业竞争方面，目前整体进度是在方案制定阶段，还是计划执行阶段？股民如何获知公司参与的总部会议信息呢？多谢！

答：您好，感谢您的关注。（1）公司与集团公司旗下其他上市公司所属的船厂均为独立法人主体，独立运作，独立行使决策权以及经营管理权。因此，在接单方面，2家船厂按照市场化原则，根据市场需求及自身实际自主承接LNG新船订单。(2) 有关同业竞争问题，可参见公司控股股东出具的相关承诺，详见公司近年年报有关内容。公司控股股东中国船舶集团有限公司按照监管要求，本着保护全体股东合法权益的原则，积极研究推进相关工作，谢谢！

问：请问沪东中华注入上市公司有具体的时间表吗

答：您好，感谢您的关注。此问题请参见上面已回复内容，谢谢！

问：董秘好！ 公司与中船财务的合作是否包含公司的期货以及衍生品的交易？ 公司的存贷款是否都会通过中船财务进行，而不再与银行等金融机构直接发生交易？ 公司在集团内部发生的交易，是否会与兄弟公司直接通过中船财务进行？谢谢！

答：您好，感谢您的关注。问题1，公司开展期货和衍生品交易业务的交易对手为经监管机构批准、具有期货和衍生品交易业务经营资格的银行与非银行金融机构，公司部分衍生品业务交易通过中船财务开展。问题2，公司存贷款业务通过银行及中船财务办理，根据公司与中船财务有限责任公司签订的《金融服务协议》，中船财务将为公司办理部分存贷款等业务，具体详见公司在上海证券交易所网站上披露的《关于公司与中船财务有限责任公司签订＜金融服务协议＞暨关联交易的公告》。问题3，公司与中国船舶集团内公司发生的关联交易如采购、销售等主要通过中船财务进行资金结算。上述与中船财务关联交易，公司均秉持公开、公平、公允、合理的原则规范履行审议程序，切实维护了公司和中小股东的合法权益，谢谢！

问：请问沪东中华注入上市公司有具体的时间表吗

答：您好，感谢您的关注。公司没有相关应披露未披露的信息，谢谢!

问：董秘好！首先感谢董秘在节前不辞劳苦地回复了很多问题，让持股人看到了公司对股东的关注。请问：1）关于扣非净利润多年为负，公司之前的回复中涉及到了多方面因素，但没有展示公司管理层的问题与应对。管理层为何没有对可能的因素进行有效预防管控？管理层采取了、将采取哪些措施确保扣非净利润持续正增长？有何奖惩措施？2）公司如何看待私人游艇等小微商业市场？后续规划是什么？谢谢！

答：您好，感谢您的关注，长期以来，公司高度重视投资者关系管理，高度重视来自市场一线投资者提出的意见建议。关于问题1，近年来国际船舶市场明显好转，我国船舶工业三大指标同步增长，国际市场份额保持领先，企业竞争力不断增强，市场环境呈现有利变化。公司下属4家骨干船厂加快“智改数转”步伐，加强精益管理，努力提升公司经营业绩以及内在价值。船价、钢价、汇率等影响企业效益的市场环境因素亦较为有利。公司管理层将积极践行“三赢”理念，强化价值创造，着力提高发展质量和效益，全面提高核心竞争力和经营业绩。关于问题2，公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等，不涉及私人游艇等业务，具体业务情况详见公司在上海证券交易所网站上披露的定期报告，谢谢！

问：董秘辛苦了，预祝新年快乐！ 按平均利润率算，LNG船是利润率最高的船吗？ 江南目前有多少该订单？ 江南与沪东中华在该类订单上是如何合作与竞争的？公司前瞻未来的市场高技术附加值的船型是什么？公司有什么领先优势吗？公司的核动力是否可以适配所有大型船只？目前有该类型订单吗？公司新订单是否大部分已经是新能源或混合能源船型？多谢！

答：您好，感谢您的关注。问题1-3，利润率高低主要受船价、原材料价格、汇率波动等多方面因素影响，因此尚无法具体衡量。江南造船与沪东中华在GTT型LNG船采用的是不同的薄膜型维护系统。江南造船目前已具备A型、B型、C型及MARK III薄膜型液货舱全谱系液化气船的自主研发设计及建造能力。问题4-5，公司旗下各企业保持技术领先优势，充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修核心能力建设，着力增强自主创新能力，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型LNG船、VLCC、VLOC、VLEC，以及极地科考船、补给船、布缆船、救助船、半潜船、客滚船等公务科考船和特种船为主的高技术高附加值船型方面掌握核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。未来，公司将密切跟踪研判国际船海市场走势，扩大绿色船型推广，巩固提升中高端船型市场份额。问题6-7，关于核动力船型，公司所属子公司江南造船于2023年12月5日在2023年中国国际海事技术学术会和展览会上发布的全球首型、世界最大24000箱核动力集装箱船船型，在发布仪式现场，挪威船级社（DNV）向公司所属子公司江南造船颁发了该船型的原则性认可证书，公司目前无相关订单承接。问题8，公司目前新接订单中绿色船型占比50%左右，谢谢！

问：董秘好！ 公司以往是否有过员工持股计划执行？今后是否有政策要求公司执行员工持股？公司如果目前没有员工持股计划，曾经执行过哪些有效激发员工积极性的举措？公司过往降本增效成果如何？未来计划采取什么措施激发员工积极性？谢谢！

答：您好，感谢您的关注。有关员工持股计划问题，公司将按照国有企业改革精神，结合公司实际，积极探索股权激励等中长期激励机制。截至目前，无相关应披露未披露信息。公司始终秉承“以人为本、和谐共进”的企业管理理念，不断完善员工保障制度，全力保障员工合法权益，将发展成果惠及全体员工。同时，加强能力素质提升，开展多样化的培训，不断优化员工成长与发展体系，畅通人才成长通道，促进员工与企业同发展、共成长。有关降本增效事宜，公司牢固树立“事先算赢、事中控赢、事后真赢”的“三赢”理念，以“深化细化项目成本管控”为重点，以“持续提升效率效益”为目标，系统推进提质增效工作。谢谢！

问：董秘好！公司的年报预告是否已对回款计提风险？公司预估已交付船单，回款风险级别多大？计提系数是依据什么制定的？谢谢！

答：您好，感谢您的关注，公司已交付船舶订单根据合同约定进行收款。此外，关于应收款项计提事宜，公司严格按照《企业会计准则》相关规定，按预期信用损失模型计提坏账准备。谢谢！

问：尊敬的董秘，您好！贵公司所涉及的区块链项目最早是哪一年开始落地实施的？所涉及的区块链技术属于私有链，开放链，还是联盟链？目前实施效果如何？

答：您好，感谢您的关注。请详见上面已回复内容，谢谢！

问：尊敬的董秘，您好！贵公司所涉及的区块链技术是否提高了与客户共享数据信息的要求？对贵公司客户构成有影响吗？

答：您好，感谢您的关注。公司不涉及区块链，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等，谢谢！

问：公司江南造船厂公众号发布说：中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司携手中船贸易公司与ONE(Ocean Network Express，海洋网联船务)公司签署了6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船的建造合同。请公司积极公告相关情况。

答：您好，公司严格按照上市公司信息披露要求履行信息披露义务，感谢您的关注和建议。谢谢！

问：董秘好！虽然目前公司订单较多，但面临两方面问题：1. 订单会退潮 2.目前的订单交付会严重加剧资本与资源的占用。对此，公司对目前的资本与资源的管理是怎样的？ 公司对未来公司的发展规划是怎样的？是否会出现大批的辞退员工、缩减产能的计划？除了造船，公司的第二利润增长点是什么？

答：您好，感谢您的关注。公司以高质量发展战略为指引，密切研判市场走势，把握市场特点规律，持续推动订单向中高端产品转型升级。公司目前生产任务较为饱满，排期已至2027、2028年，无缩产计划。公司主业较为突出，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。谢谢！

问：董秘好！ 作为一个企业，公司管理层针对未来的可持续盈利，持续创造更高的收入与利润方面有什么规划？尤其是在未来造船订单逐渐减少的情况下，公司如何保障企业的健康与做大做强？如何避免再次被ST的发生？谢谢

答：您好，感谢您的关注。公司目前订单饱满，排期已至2027、2028年，公司将密切研判市场走势，把握市场特点规律，优化业务结构，提升上市公司质量，为投资者创造价值。谢谢！

问：请问本轮新造船价格的上涨是否有受到主机价格上涨的影响？除此之外，还有哪些因素对新造船价格指数影响比较大？

答：您好，感谢您的关注。造船市场受到行业市场供需关系、原材料、设备、人工成本等多方面影响，本轮新造船价格上涨也传导至船用主机市场，对新造船价格走势有一定影响。此外，对新造船价格影响较大的目前来看仍是供需关系，谢谢！

问：贵公司没有业绩预告，是没出来还是没有超过百分之五十

答：您好，感谢您的关注。公司严格按照上市公司业绩预告有关信息披露要求履行信息披露义务，目前无相关应披露未披露信息，谢谢！

问：请问： 青岛北海造船厂是上市公司下属公司吗？

答：您好，感谢您的关注。中国船舶集团青岛北海造船有限公司系兄弟上市公司中国重工所属子公司。本公司下属江南造船（集团）有限责任公司、广船国际有限公司、上海外高桥造船有限公司和中船澄西船舶修造有限公司四家骨干子公司，谢谢！

问：你好，我看公司订单也非常多，为什么扣非后的利润基本都是负的啊？

答：您好，感谢您的关注。船舶行业是典型的周期性行业，接单交付周期跨度较长，扣非净利润为负主要是目前交付订单多为2021年前低价订单等原因导致，详见公司相关公告，谢谢！

问：第二艘邮轮计提过吗

答：您好，感谢您的关注。2022年，公司计提了两艘邮轮减值准备合计23.53亿元。有关内容详见公司在上海证券交易所网站披露的《公司关于计提资产减值准备的公告》（编号：临2023-016）。谢谢！

问：请问到12月28日截止，股东人数是多少？

答：您好，感谢您的关注。有关股东人数请详见公司在上海证券交易所网站披露的定期报告，谢谢！

问：贵司正在建造的第二艘邮轮报价与魔都轮一样吗？是否吸取了第一艘报价与成本严重背离的问题？

答：您好，感谢您的关注。2018年，公司全资子公司上海外高桥造船有限公司承接了2艘大型邮轮合同，每艘邮轮船价为7.7亿美元（可参见公司公告）。公司高度重视第二艘邮轮建造情况，按照信息披露有关要求，您关心的问题建议关注公司有关公告，谢谢！

问：你好董秘，最近航运价格暴涨，请问贵公司作为船舶制造龙头，是否有海上代运的业务？如果航运价格持续高位，贵公司是否会受益？感谢!

答：您好，感谢您的关注。公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等，未涉及到海上代运业务。一般来说，国际形势总体稳定，全球经济高速增长，则海运量快速增长，航运费率持续高位运行，船东积累大量订船资金，二手船交易活动活跃，此时会逐步传导至新造船市场。因此，航运价格高企将对船企的持续发展带来积极的影响。谢谢！

问：请问，核动力集装箱船开造了吗？

答：您好，感谢您的关注。您提到的“核动力集装箱船”，或是公司所属子公司江南造船12月5日在2023年中国国际海事技术学术会和展览会上发布的全球首型、世界最大24000箱核动力集装箱船船型，在发布仪式现场，挪威船级社（DNV）向公司所属子公司江南造船颁发了该船型的原则性认可证书，公司目前无相关订单承接。谢谢！

问：作为股东想了解一下公司是否会与华为合作智能驾驶项目

答：您好，感谢您的关注。公司没有相关应披露未披露的信息，谢谢！

问：董秘好！ 公司的订单中，以人民币结算的占比多少？ 以外币结算的，是否有利率浮动风险管控？谢谢！

答：您好，感谢您的关注。公司出口船舶及进口物资多以外币结算。此外，公司以真实贸易为背景开展套期保值业务，降低风险敞口，固化成本，规避汇率波动带来的风险，谢谢！

问：请介绍一下公司各类型船型的国内及国际市场份额，不同产品的毛利率。谢谢？

答：您好，感谢您的关注。毛利率主要受船价、原材料价格、汇率波动等因素的影响，有关毛利率情况详见公司在上海证券交易所网站披露的定期报告，各类型市场份额涉及面太广，统计口径多有差异，无法展开回复，建议您可参考行业内权威数据，谢谢！

问：请简单介绍一下公司战略规划，如何回报投资者？

答：您好，感谢您的关注，公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构等方面有明显优势。公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船舶新产品，持续引领船舶工业高精尖技术的发展。未来，公司将以高质量发展战略为指引，牢固树立“三赢”理念，聚焦主责主业，切实增强经营管理能力，深化改革释放创新活力，调整结构优化产业布局，提升上市公司质量，为投资者创造价值，谢谢！

问：请问贵公司管理层股权激励计划是如何考虑的？

答：您好，感谢您的关注，公司将按照国有企业改革精神，结合公司实际，积极探索股权激励等中长期激励机制。截至目前，无相关应披露未披露信息，谢谢！

问：请问，沪东中华与公司存在同业竞争关系吗？是否有资产注入计划？

答：您好，感谢您的关注。有关同业竞争问题，公司控股股东中国船舶集团有限公司按照监管要求，本着保护全体股东合法权益的原则，积极研究推进相关工作。公司将严格按照信息披露有关要求做好信息披露工作。此外，由于沪东中华造船（集团）有限公司系本公司控股股东中国船舶集团旗下的兄弟公司，有关其注入上市公司计划事宜，本公司没有相关应披露未披露的信息，谢谢！

问：江南年初官宣生产任务目标，开工18艘，下水29艘，交付22艘，前天突然官宣交付第17艘就超额完成交付目标了，请问是什么原因导致的交付目标数量产生的变化，谢谢

答：您好，感谢您的关注。由于我们并不了解您所获信息的来源渠道，您提到的有关信息，欢迎致电公司投资者热线电话做进一步沟通，谢谢！

问：公司在业绩说明会提及公司全资子公司外高桥造船承接 2 艘大型邮轮新造船合同。该合同项目中的每艘邮轮船价为 7.7 亿美元，合同总价为 15.40 亿美元。2022 年，受全球通胀压力上升进一步加剧全球供应链紧张蔓延等原因计提两艘邮轮减值准备合计 23.53 亿元。请问该邮轮项目在2023年还会不会继续大额继续减值准备？第二艘船会不会继续计提减值准备？

答：您好，感谢您的关注。公司的年度计提减值主要系为准确、客观地反映公司的财务状况和经营成果，按照《企业会计准则》相关规定，基于谨慎性原则，公司及所属子公司于报告期末对相关资产及手持合同进行减值测试。有关后续是否存在减值，公司将严格按照上述原则开展测试，谢谢！

问：004号航母是不是即将在贵公司建造？

答：您好，感谢您的关注，公司没有应披露未披露的信息，谢谢！

问：贵公司股价是不是严重低估了？公司怎么看待？

答：您好，感谢您的关注。股价涨跌主要受公司基本面、国家政策、行业情况等诸多方面的影响。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船舶新产品，持续引领船舶工业高精尖技术的发展，谢谢！

问：贵公司大股东以前承诺的解决同行业竞争问题进展怎么样了？

答：您好，感谢您的关注。2022年，公司以持有的中船动力集团63.77%股权出资认购中船柴油机31.63%的股权，已完成动力业务板块整合事宜。目前，公司控股股东中国船舶集团有限公司按照监管要求，本着保护全体股东合法权益的原则，积极研究推进相关工作。谢谢！

问：请问003号福建号航母是不是贵公司生产的？

答：您好，感谢您的关注。我国第三艘航空母舰“中国人民解放军海军福建舰”由公司所属全资子公司江南造船（集团）有限责任公司建造，谢谢！

问：贵公司有生产研发机器人人？

答：您好，感谢您的关注。公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。关于“机器人”生产研发，公司没有相关应披露未披露信息，谢谢！

问：你好，公司在三季报称“公司全资子公司外高桥造船处置 海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元，请问这个非货币性资产交换是指什么？为什么能产生25.21亿元的损益？

答：您好，感谢您的关注。根据公司在上海证券交易所网站披露的《公司2023年第三季度报告》，外高桥造船处置有关海工平台产生收益25.21亿元。截至2022年底，外高桥造船对4座海工平台计提减值准备人民币16.895亿元，按照企业会计准则的相关规定，上述计提减值按规则计入“非经常性损益-非货币性资产交换损益”，具体详见公司在上海证券交易所网站披露的《公司关于公司全资子公司上海外高桥造船有限公司对外投资的公告》（临2023-026），谢谢！

问：你好，贵司作为国内造船龙头企业，对于高利润率的LNG船，贵司有何发展规划，与日韩船企抢占国际市场份额？

答：您好，感谢您的关注，目前，公司子公司江南造船已进入LNG船建造领域，谢谢！

问：今年交付的船都是2021年前签的订单吗？怎么一直交付多扣非亏损还变大了？以前高成本的船今年能否全部完工交付呢

答：您好，感谢您的关注。不同船型的建造周期不同，目前公司2021年前相对低价船订单正处于逐渐交付出清过程之中。谢谢！

问：你好!贵公司三季报显示,外高桥造船处置海工平台取得非货币性资产交换收益25亿。根据会计准则该项收益是否应计入营业外收入？但贵公司三季报营业外收入科目的金额仅为2亿多点，请问:该项收益计入了利润表的哪个项目？

答：您好，感谢您的关注。按照企业会计准则的相关规定，外高桥造船处置有关海工平台资产产生收益25.21亿元，计入“非经常性损益-非货币性资产交换损益”，谢谢！

问：请问四季度还将有哪方面的非经常性损益？准备计提多少？公司预计什么时候扣非净利润才能是正数？

答：您好，感谢您的关注。有关财务方面的数据详见公司在上海证券交易所网站披露的定期报告，谢谢！

问：三季度末归属于上市公司股东的净利润25.61亿元，扣除非经常性损益的净利润-4.28亿元，经营活动产生的现金流量净额104.87亿元，为什么利润与经营活动现金流差异之大？能否具体说明不同船型的收入确认区别？三季度末毛利率11.04%，较往年有所提高的原因是什么？

答：您好，感谢您的关注。利润与经营活动现金流是损益表与现金流量表中主要财务指标项目，有一定的关联，但并无必然关系。公司收入确认严格按照公司会计政策进行，具体详见上海证券交易所网站披露的定期报告关于“收入确认和计量所采用的会计政策”有关内容。此外，2023年三季度末毛利率较往年有所提高主要是受公司海工平台销售确认产生的毛利25.21亿元的影响，谢谢！

问：请问，公司三季报营业收入496亿营业成本477亿，为什么扣非收入是负的，另外支付的各项税费为啥今年比去年多了18亿。

答：您好，感谢您的关注。根据2023年第三季度报告，公司前三季度非经常性损益为2,989,279,001.56元，扣非为负的主要原因是公司子公司外高桥造船处置有关海工平台资产，产生收益25.21亿元，并计入“非经常性损益-非货币性资产交换损益”。有关财务方面的数据详见公司在上海证券交易所网站披露的定期报告，谢谢！

问：请问董秘：1、市场一跌再跌与经济面严重背离，众多央企出台大额回购计划，做为负责任央企，公司是否有回购计划？2、国际形势动荡不安，对公司发展有何影响？3、公司在手低价船订单还有多少未交？4、公司做为在国重器为什么总接毛利至低的订单？是否存在不健康因素存在？5、公司军品、民品占比情况？6、公司如何才能实现高速发展创造利润？

答：您好，感谢您的关注。有关问题1，公司无相关应披露未披露信息。问题2，3，4，6一并回复如下：国际船舶市场是充分竞争的市场，船企通常随行就市。由于不同船型的建造周期不同，所谓低价船订单正处于逐渐交付出清过程之中，公司及子公司也将做好各方面工作，提升盈利能力。有关接单方面，公司始终按照市场化原则并根据市场需求及自身实际承接订单，公司将深化市场开拓，在民船承接上，密切跟踪研判国际船海市场走势，持续推动订单向中高端产品转型升级，并积极争取主建船型批量接单，扩大双燃料船型推广，巩固提升高端船型市场份额。有关军民品占比情况，公司无相关应披露未披露信息。谢谢！

问：请问公司，人民币贬值对公司是有利还是不利，为什么？公司半年报的汇兑损益规模是多少？

答：您好，感谢您的关注。由于公司出口船舶及进口物资多以美元结算，人民币贬值对公司盈利具有一定的有利影响。根据《公司2023年半年度报告》，公司2023年半年度的汇兑收益为144,831,913.09元。谢谢！

问：董秘好，从二季度财报看公司现金流较丰富，目前公司股价与船舶周期并不匹配。公司是否有在二级市场回购以提振公司股价的打算！

答：您好，感谢您的关注。有关二级市场回购事宜，公司无相关应披露未披露的信息。公司将做好各方面工作，提升公司价值，为投资者带来更好的回报，谢谢！

问：请问公司为何每年都要计提十几亿的资产减值？

答：您好，感谢您的关注。公司减值系为准确、客观反映公司财务状况和经营成果，符合《企业会计准则》和公司会计政策的相关规定，基于谨慎性原则开展资产减值，谢谢！

问：公司的船舶订单是不是2021年新签的毛利率更高？按照制造周期2024年会兑现业绩吗？

答：您好，感谢您的关注。2021年6月以来，新船价格指数明显上涨，但毛利率还受原材料价格、汇率波动等因素影响。此外，由于船舶行业周期性滞后的特点，接单交付周期跨度较长，业绩释放还需满足上述情况，谢谢！

问：2023年中报显示利息收入9.09亿元，利息费用2.59亿元，货币资金644.42亿元，长期借款较2022年末增加了54.5亿元，为什么账上有这么多资金还要增加有息负债？有息负债用途是什么？

答：您好！感谢您的关注，公司各子公司根据自身的实际情况做出相应资金安排，公司汇总后反映到合并财务报表上。公司所属子公司众多，子公司根据生产经营所需进行相关借款，属于正常的经营行为，谢谢！

问：公司建造大型邮轮，这本来是大股东的政治任务，这一巨亏的项目，却由上市公司承担，是否对广大中小股东不公平？大股东是否在人、财、物等各个方面给予上市公司补偿？又或者在对外承接订单上给予公司更多优质的订单？两船合并后，公司在订单的承接、材料釆购、资金调配等各方面都收归集团公司，如订单由中船贸易承接，资金由中船财务管理，他们都收取了费用，在这些方面是否存在利益输送？如何监管？请不要说独董，他们的独立性存疑

答：您好！感谢您的关注，公司与集团公司旗下其他上市公司所属的船厂均为独立法人主体，按照市场化原则，根据市场需求及自身实际自主承接新船订单。公司独立运作，独立行使决策权、经营管理权，与控股股东及其关联人之间不存在影响公司独立经营的情形，不存在利益输送。公司与关联方的关联交易秉持定价公允、审议程序合规、信息披露规范的要求开展。公司本着有利于上市公司发展和维护全体股东利益的原则，将持续做好生产经营管理工作，强化监督，维护投资者合法权益，谢谢！

问：请问外高桥是否在建造第二艘邮轮？

答：您好！感谢您的关注！第二艘大型邮轮于2022年8月在公司全资子公司外高桥造船开工建造。谢谢！

问：董秘您好，贵公司发布的半年报，第10页“1、经营工作方面”最后一段有关订单的数据，修船订单、海工装备订单和机电设备订单数据与22年年报数据雷同，是怎么回事，难道真的这么巧吗？

答：您好！感谢您的关注，上半年，公司聚焦优质订单，抢抓市场机遇，持续深挖市场，创新生产经营工作体制机制，加速产品转型升级，深化绿色环保产业、双高船型产品结构，超大型集装箱船、液化气船、PCTC船等高端船型谱系不断更新，新型高效、绿色、节能、环保船型持续发展，经营接单亮点频出，国内外市场份额持续领先。公司目前订单较为饱满，订单排期已至2027年，订单情况可见定期报告或致电公司投资者热线电话（021-68860618）。谢谢！

问：截至2023年6月底，中国船舶累计手持造船订单264艘/1933.78万载重吨，修船订单83艘/13.68亿元，海工装备合同订单金额45.43亿元，机电设备合同订单金额24.24亿元。请问手持的264艘订单金额是多少？重工和防务都有披露手持订单金额。

答：您好！感谢您的关注！截至2023年6月30日，公司在手订单264艘，1933万载重吨。鉴于公司定期报告披露惯例，未对订单金额进行单独披露。我们将积极研究您的意见建议，谢谢！

问：请问公司半年报公允价值变动损益为-9000多万的原因？

答：您好，感谢您的关注。公允价值变动损益主要系未指定为套期工具的远期结售汇合约公允价值变动所致，谢谢！

问：董秘，你好。中国船舶工业正在引领全球船舶工业的发展，中国船动力系统也将迎来第三次革命，这一次的突破将彻底颠覆传统的船舶动力系统。中压直流综合电力系统，是全球垄断技术。请问：目前此项技术是贵公司拥有？还是旗下控股的中国动力拥有？谢谢！

答：您好！感谢您的关注，2022年，公司以持有的中船动力集团63.77%股权出资认购中船柴油机31.63%的股权。该交易完成后，中船动力集团不再纳入公司合并范围。公司不再直接经营动力装备相关业务，谢谢！

问：中国重工做假被查，估计是大股东操控的。公司与重工同一大股东，是否存在同样的情况？公司的半年报同样存在与市场不同步的问题！

答：您好！感谢您的关注，公司半年报有关情况请详见公司后续在上海证券交易所网站披露的定期报告。公司严格按照信息披露有关要求做好信息披露工作，谢谢！

问：请问贵司目前造船产能合计为多少载重吨，未来三到五年会达到多少，谢谢。

答：您好！感谢您的关注，关于公司造船产能可参考完工交付数量，根据《公司2022年年度报告》，公司2022年完工交付民品船舶为74艘/700.61万载重吨，仅供参考。此外，公司目前订单较为饱满，订单排期已至2026年，所属各船厂产能亦较为饱满，未来，公司将着重在改进管理、加强协同、优化流程上下功夫，根据生产需要持续进行产能优化与提升，谢谢！

问：未来几年船舶市场预期向好，公司接单已经接到了2026年。公司是否可以考虑接手前熔盛重工在南通的船坞增加产能? 熔盛重工4个船坞的年总产能有800万吨，比外高桥产能还要大。

答：您好！感谢您的关注和建议，谢谢！

问：董秘您好：公司新接单的造船价格是否有所回升？谢谢。

答：您好！感谢您的关注，公司新接订单的价格会根据市场行情的变化来确定。2021年6月以来，新船价格指数显著复苏，2022年以来，新船价格指数继续上涨，但涨幅有所收窄。2023年以来，新船价格稳中有升，6月份，克拉克森新船价格指数收于171点，同比上涨9点。从典型船型看，6月份各典型船型新船价格高位企稳、仍具涨势，谢谢！

问：公司经营利润受造船价格，原材料价格和汇率等影响，而22年上半年到23年上半年的一年时间，造船价格大幅上涨，造船用钢材等原材料价格大幅下降，汇率指数也涨到了7.1以上，影响经营利润三大指标全部大幅度有利于公司，扣非净利润却下滑，请公司详细解释一下原因？之前公司的回答中并无该问题的相关内容回答，请董秘别“答非所问”的敷衍回答。

答：您好！感谢您的关注，《公司2022年年度报告》对公司2022年扣非净利润为负作了说明，公司2022年扣非净利润为负主要受关键船用配套设备普遍上涨，物流成本和运输周期大幅增加，船用舾装件、大型铸锻件、活塞等关重件供应紧张等多种因素影响导致主营业务毛利率降低。此外，由于船舶行业周期性滞后的特点，接单交付周期跨度较长，业绩释放还需满足上述情况。公司将以高质量发展战略为指引，不断调整优化业务结构，把控成本和费用，提升上市公司质量，为投资者创造价值，以上仅供参考。谢谢！

问：董秘您好，请问贵公司造船所使用到的钢材主要由哪几家企业供应？

答：您好！感谢您的关注，公司船用钢板的供应商主要为宝钢等国内大型钢厂，谢谢！

问：2022年3月18日，德国Meyer Werft船厂为嘉年华邮轮建造的18万吨豪华邮轮嘉年华欢庆号举行钢板切割仪式。2023年7月22日，嘉年华欢庆号出坞，坞期1年4个月。2019年10月18日，中船嘉年华首艘国产大邮轮在外高桥开工，2023年6月6日邮轮出坞，坞期3年8个月。2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船开工，预计2025年12月底交付，坞期3年2个月。为何中船的效率比德国船厂差这么多？ 第二艘邮轮会否也跟第一艘邮轮一样严重亏损？

答：您好，感谢您的关注。大型邮轮建造项目为巨系统工程，在我国尚属首例，且由于大型邮轮的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及供应链的全球协同性，叠加近三年世界局势纷繁复杂，第一艘邮轮预计将按期于今年年底交付。有关第二艘邮轮会计问题，公司将根据《企业会计准则》和公司会计政策的相关规定，依据实际情况执行，谢谢！

问：您好，上次我提的问题“2019年4月4日，中国船舶工业集团做出的《关于避免同业竞争的承诺函》，承诺期限5年，因后面中国船舶工业集团与中国船舶重工集团合并为中国船舶集团，现在该承诺是否仍然有效？中国船舶工业集团是否还存在？”，您的回答我觉得是对中船工业集团《关于进一步避免同业竞争承诺》的回复，而不是我提的这个承诺的回复。另外22年年报第59页显示该承诺仍然有效，请您就此直接回复该问题。

答：您好！感谢您的关注，有关避免同业竞争承诺的情况请参见中国船舶集团有限公司于2021年6月30日作出的承诺，谢谢！

问：董秘您好，2019年4月4日，中国船舶工业集团做出的《关于避免同业竞争的承诺函》，承诺期限5年，因后面中国船舶工业集团与中国船舶重工集团合并为中国船舶集团，现在该承诺是否仍然有效？中国船舶工业集团是否还存在？

答：您好！感谢您的关注，在中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组目前内外条件已基本具备的背景下，原承诺中的步骤三已无法解决中国船舶和中船防务的同业竞争问题，继续实施将新增中国船舶、中船防务与中国船舶集团下属其他上市公司及部分未上市企业之间的同业竞争等情形，不利于维护上市公司及中小股东权益，故中国船舶控股股东申请豁免履行《关于进一步避免同业竞争的承诺》之步骤三事项符合目前实际情况，符合《上市公司监管指引第4号——上市公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及上市公司承诺及履行》第三条相关规定。此外，重组新设的中国船舶集团有限公司于2021年6月30日作出承诺，承诺将按照相关证券监管部门的要求，在适用的法律法规及相关监管规则允许的前提下，于承诺函出具之日起五年内，本着有利于上市公司发展和维护股东利益尤其是中小股东利益的原则，稳妥推进符合注入上市公司的相关资产及业务整合以解决同业竞争问题，具体详见公司有关公告内容。目前，公司控股股东中国船舶集团有限公司按照监管要求，本着保护全体股东合法权益的原则，积极研究推进相关工作，谢谢

问：公司经营利润受造船价格，原材料价格和汇率等影响，而22年上半年到23年上半年的一年时间，造船价格大幅上涨，造船用钢材等原材料价格大幅下降，汇率指数也涨到了7.1以上，公司却预告:2023年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润在-17000元至-7,000 万元之间,上年同期为-6,504 万元。影响经营利润三大指标全部大幅度有利于公司，扣非净利润却下滑，请公司详细解释一下原因？

答：您好！感谢您的关注，有关问题请参阅上述已回复内容。谢谢！

问：董秘你好，刚看到贵司业绩预告，请问一下，公司在23年新船价格指数上涨，钢铝等原材料价格同比下降的情况下，公司的扣非净利润是亏损的情况。

答：您好！感谢您的关注，《公司2022年年度报告》对公司2022年扣非净利润为负作了说明，公司2022年扣非净利润为负主要受关键船用配套设备普遍上涨，物流成本和运输周期大幅增加，船用舾装件、大型铸锻件、活塞等关重件供应紧张等多种因素影响导致主营业务毛利率降低。公司将以高质量发展战略为指引，不断调整优化业务结构，把控成本和费用，提升上市公司质量，为投资者创造价值，以上仅供参考。谢谢！

问：海外客户向公司下的造船订单，是用何种货币支付？如果是美元支付，是否百分百对应采用汇率套保策略？

答：您好！感谢您的关注，公司大部分合同以美元计价，并会开展相应的一定规模的套期保值，公司开展的所有金融衍生品交易业务严守套期保值原则，不以投机为目的，谢谢！

问：建议公司大股东趁着估值高时及时减持回笼资金，以免错过机会。

答：您好！感谢您的关注，谢谢！

问：请问，公司及下属公司共持有多少中船财务公司股权？

答：您好，感谢您的关注。公司全资子公司江南造船和中船澄西分别持有中船财务有限责任公司1.412%和0.186%股权，合计持有1.598%股权。谢谢！

问：董秘好！请问公司子公司中船重工和中船工业的主要业务有哪些？船舶制造过程中需向供应商合肥合锻智能采购哪些工业母机设备和产线？谢谢！

答：您好！感谢您的关注。根据您的问题内容，我们估计您所说的公司为“中国船舶集团有限公司”。本公司下属四家骨干子公司，包括江南造船（集团）有限责任公司、广船国际有限公司、上海外高桥造船有限公司和中船澄西船舶修造有限公司，详见公司在上海证券交易所网站上披露的定期报告。此外，供应商相关情况涉及商业秘密，谢谢理解！

问：我是中国船舶投资者。公司07年累计手持订单112艘，1608万载重吨；2023年累计手持214艘，1744.68万载重吨。为何订单翻了近一倍，载重吨却没有怎么增加呢？

答：您好！感谢您的关注，不同船型载重吨计算不同，2007年，公司订单主要以散货船为主。而目前公司在市场需求层面新船订单结构发生了显著变化，已切入大型集装箱船、LNG船、PCTC船等高端船型赛道，单艘载重吨较散货船有明显下降，谢谢！

问：董秘您好，我是公司的小股东，对比分析下中国重工和中国船舶两家造船企业的21、22年年报，为何我们公司22年新接订单减少过半，而重工新接订单减少不到10%，什么原因？

答：您好！感谢您的关注，一方面，受船位资源紧张、全球主要造船企业订单饱满、船价处于高位等方面的影响，在经历2021年新造船市场显著回暖后，2022年国际新造船市场较2021年高点出现回落，公司2022年新接订单同比也有所下降。公司与中国重工同为独立法人主体，按照市场化原则，根据市场需求及自身实际自主承接新船订单，谢谢。

问：今年什么时候分红

答：您好！感谢您的关注，关于公司2022年度利润分配事宜已经公司第八届董事会第十二次会议、公司2022年年度股东大会审议通过，有关权益分派的具体实施事宜请持续关注公司在上海证券交易所网站披露的公告，谢谢！

问：请问，公司剥离主机业务到中国动力后，是否还生产主机，占比多少？

答：您好！感谢您的关注，2022年，公司以持有的中船动力集团63.77%股权出资认购中船柴油机31.63%的股权。该交易完成后，中船动力集团不再纳入公司合并范围。公司不再直接经营动力装备相关业务，通过参股中船柴油机间接享有柴油机动力相关业务未来发展的经营收益，谢谢！

问：请问贵公司为何连续多年盈利能力很弱？

答：您好！感谢您的关注，此问题请参见上述回复内容，谢谢！

问：公司利润常年在超低水平，市盈率常年五六百倍，请问这种情况下公司如何给投资者创造价值？

答：您好！感谢您的关注，公司营业利润主要受市场形势、原材料价格、汇率波动等因素影响。船舶行业是典型的周期性行业，前些年一直处在周期底部，经营利润普遍较差。目前随着航运市场的持续走强和造船产能的退出，叠加环保新规、IMO规则规范等多方面因素影响，全球造船业或将逐步迎来复苏周期。接下来，公司将以高质量发展战略为指引，抓好全面预算和成本工程工作，努力提升公司经营业绩以及内在价值，增强公司核心竞争力，为投资者创造更多价值，谢谢！

问：你好，2023年4月27日中国船舶签约的2艘17.5万方大型液化天然气船项目，是否标志着中国船舶在大型液化天然气运输船领域实现了国内市场性能、规模、技术上的领先，公司在扩大气体船运力的同时，也巩固了与中石油、中石化、中海油的深层次的合作，将进一步提升中国船舶在LNG市场的影响力。

答：您好！感谢您的关注。本项目的成功签约使公司在LNG船领域突破国内市场，也将进一步提升公司在LNG市场的影响力，谢谢！

问：你好，2023年4月25日中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与香港泰昌祥集团成功签署了2艘11.4万吨阿芙拉型成品油船建造合同，合同总金额是多少

答：您好，上述合同价格涉及商业秘密，谢谢理解！

问：你好，最近中国船舶在瑞士举行的零碳绿色船舶研讨会，与地中海航运、马士基航运、哈劳、TORM、比利时CMB等主流船东，以及道达尔、嘉吉等全球知名贸易商、知名船级社、船舶经纪公司等30余家国际商业伙伴企业进行了业务交流和技术沟通，请问目前是否有签约意向的国际客户可以公布

答：您好！公司充分参与国际造船市场竞争，与世界主要知名船东均保持了良好的合作关系。公司与国际客户合作信息涉及商业秘密，谢谢理解！

问：你好，作为公司股票的长期持有者，我想咨询一下公司管理层，2023年中国船舶有没有信心重现公司2007年在A股市场创下的辉煌

答：您好！感谢您对公司的支持与关注，近年来，公司旗下各子公司品牌影响力持续增强，业务规模效应和协同效应、技术质量和产品结构优势愈发体现，占据了稳固的市场地位。同时，公司加快高端转型步伐，全面深化结构调整，坚定切入“高、精、尖”高端船舶产品细分市场，进一步巩固和提升产业链整体竞争优势，形成产品多样化、建造数字化、产业绿色低碳化的高质量发展格局。未来，公司将持续做好生产经营工作，坚定信心，提升公司价值回报投资者，谢谢！

问：你好，作为中国船舶长期稳定客户的山东海洋能源公司，目前已向公司订造了7艘98000立方米的大型液化气体运输船，截至2023年3月31日，中国船舶已交付了几艘给山东海洋能源公司

答：您好！感谢您的关注，截至4月底，山东海洋能源公司下属子公司太平洋气体船先后在江南造船订造7艘98000立方米VLEC，目前已交付其中2艘，谢谢！

问：你好，截至2023年4月30日公司股东人数是多少

答：您好！感谢您的关注。有关股东人数请详见公司在上海证券交易所网站披露的定期报告，谢谢！

问：你好，4月27日中国船舶集团旗下江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司为太平石化金租和山东海洋能源建造的2艘17.5万方大型LNG船项目（H2716、H2717），2艘船的合同总价是多少

答：您好，上述合同价格涉及商业秘密，谢谢理解！

问：你好，中国船舶在2022年军品类订单和一般类订单所占全部订单的比例分别是多少

答：您好！感谢您的关注，军品订单无应披露未披露信息，谢谢理解！

问：你好董秘，请问螺纹钢价格持续下跌，下季度钢价大概率继续走低，请问对公司采购成本是否有利，谢谢

答：您好！感谢您的关注。钢材价格对新承接船的预计成本会有影响，但对已开工或是已锁定采购价格的船舶的成本影响较小。谢谢！

问：董秘，您好～关于两艘邮轮计提23.53亿减值准备，首制邮轮2020年、2021年合计计提共9.1亿，请问2022年计提减值准备金额为多少？首制邮轮交付年份临近，届时该轮计提减值准备总额是否有潜在转回的可能？预估转回金额为多少？谢谢

答：您好！感谢您的关注。2022年，受全球通胀压力上升进一步加剧全球供应链紧张蔓延、地区冲突导致国际航运运输成本持续高涨、邮轮设备供应链大幅涨价等因素影响，基于谨慎性原则，公司对子公司邮轮项目的收入成本进行了测算，具体数据详见公司在上海证券交易所网站披露的《公司关于计提资产减值准备的公告》（编号：临2023-016）。关于是否有潜在转回可能的问题，公司将根据《企业会计准则》和公司会计政策的相关规定，并依据实际情况执行，请持续关注公司相关公告，谢谢！

问：有媒体报道：中国.船舶集团有限公司与法国达飞海运集团4月6日在北京签订合作协议，协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。请问是真实的吗？如果是真实，是否和我们上市公司体系的母公司关联呢？谢谢回复！

答：您好！感谢您的关注，公司下属四家骨干子公司，包括江南造船（集团）有限责任公司、广船国际有限公司、上海外高桥造船有限公司和中船澄西船舶修造有限公司。大连船舶重工集团有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司与本公司为同一集团控制下的兄弟企业，谢谢！

问：凌久电子GPU为GP101和中船重工716研究所JARI G12 GPU也是国内少有且非常强大的GPU产品，实现国产替代。关于这些GPU的最新产品研发情况，是否具备AI功能？

答：您好！感谢您的关注，您所说的上述2家企业非本公司合并报表范围企业，公司没有应披露未披露的信息，谢谢！

问：您好，请问贵司2022年年报什么时候出？2023年一季度报呢？

答：您好！感谢您的关注，公司2022年年度报告和2023年第一季度报告已于2023年4月28日在上海证券交易所网站披露，谢谢！

问：请问贵集团与法国达飞海运签订的210亿人民币造船协议，是使用人民币计价和支付吗？

答：您好！感谢您的关注，公司下属四家子公司合同绝大多数以美元计价，谢谢！

问：2019年购建固定资产、无形资产及其他长期资产支付的现金同比增长150.63%，是什么原因？资产注入导致的吗

答：您好！感谢您的关注，有关财务方面的数据详见公司在上海证券交易所网站披露的定期报告，谢谢！

问：上市公司中国船舶2019年4月4日做出的承诺是否还在履行？本次交易完成后，中国船舶将与本公司下属其他企业在大型集装箱船等产品存在阶段性同业竞争，为减少和避免同业竞争，本公司承诺，在五年内将对生产大型集装箱船等产品的下属其他企业进行投资建设、培育，待符合上市条件后适时注入中国船舶，彻底消除同业竞争。

答：您好！感谢您的关注，经国务院批准，国务院国有资产监督管理委员会同意中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组，新设中国船舶集团有限公司。中国船舶集团有限公司于2021年6月30日作出承诺，承诺将按照相关证券监管部门的要求，在适用的法律法规及相关监管规则允许的前提下，于承诺函出具之日起五年内，本着有利于上市公司发展和维护股东利益尤其是中小股东利益的原则，稳妥推进符合注入上市公司的相关资产及业务整合以解决同业竞争问题，具体详见公司有关公告内容。目前，公司控股股东中国船舶集团有限公司按照监管要求，本着保护全体股东合法权益的原则，积极研究推进相关工作。谢谢！

问：请问现在贵公司股东户数是多少?

答：您好！感谢您的关注。有关股东人数请详见公司在上海证券交易所网站披露的定期报告，谢谢！

问：公司是否在船舶智能驾驶方面有布局？是否有AI技术相关的储备。

答：您好！感谢您的关注，公司坚持以高质量发展战略为引领，所属造船企业聚焦智能船舶领域，积极推进智能化、数字化变革，不断加快科技创新步伐。

问：请问贵司有没有接到“国信一号”10万吨级智慧渔业大型养殖工船的订单？

答：您好！感谢您的关注。有关此问题，公司没有应披露未披露的信息，谢谢！

问：你好，请问公司三季报中披露的十大股东里北京东富国创的限售股从半年报的 78947453 股，变成了 35027453 股，而前十名无限售股东里却没有它，另外半年报到三季报为何解禁了 4392 万股的限售股，请说明一下原因，谢谢。

答：您好！感谢您的关注和建议，有关限售股解禁事宜请详见公司在上海证券交易所网站披露的《公司关于发行股份购买资产之非公开发行限售股上市流通公告》（编号：临2023-004），谢谢！

问：请问董秘：首制邮轮频频上新闻，而实际是首制船20年21年合计亏损超过9亿元！预计今年还要继续计提，第二艘邮轮又已开工。外高桥造这两艘邮轮产生的巨额亏损需要多少年才能挣回来！贵司在造船订单成本测算中是否有追责制度

答：您好！感谢您的关注，推进大型邮轮设计建造是中国船舶集团落实国家战略、满足人民美好生活需要的重大举措，也是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。由于大型邮轮项目为巨系统工程，在我国尚属首例，为准确、客观地反映公司的财务状况和经营成果，按照《企业会计准则》相关规定，基于谨慎性原则，公司及下属子公司对相关资产及手持合同进行减值测试，并计提相应的资产减值，谢谢！

问：关于航母有没有可以透露的信息

答：您好！感谢您的关注，公司没有应披露未披露的信息，谢谢！