中远海能(600026)董秘爆料

问：为什么公司上年度分红迟迟不分配？拖了半年之久

答：您好。利润分配需要履行规定的审议程序，根据公司2024年3月29日发布的《中远海能2023年度利润分配方案公告》，利润分配方案须在经过2023年年度股东大会审议批准后实施。根据目前的公告，公司H股股息派发日为8月27日，A股股息派发日将在权益分派实施公告中披露，请您保持对公司公告的关注，谢谢。

问：目前运价水平处于往年“旺季”水平么？公司对未来运价是否乐观？另外公司航线是否受到红海局势影响？

答：您好。一般而言，第二、第三季度为油轮市场的淡季，旺季为第四季度，推动季节性形成的因素通常为全球炼厂检修导致原油进口减少以及冬季供暖产生的补库需求等。公司对油运行业的前景维持乐观态度，主要基于1）全球炼能“东移“与产油增量”西移“带来的运距增长；2）全球油轮老龄化严重与IMO环保法规带来运力供给优化空间；以及3）船台挤占、新船订单相对温和所带来的运力供给增速放缓。红海局势紧张带来部分油轮绕航，推涨了整体中小船运价（尤其是成品油轮）。公司紧跟市场趋势，科学做好LR船舶摆位、捕捉市场机遇、促进整体效益提升。感谢您的关注。

问：你好。请问目前贵公司在造运输船有多少艘？造价约多少？预计运力多少？计划今年能投产的有多少？

答：您好。截至3月末，公司共有156艘油轮船舶，另有6艘油轮船舶订单，为3艘阿芙拉，2艘巴拿马，及1艘MR；公司已参与投资83艘LNG船舶，其中43艘已投入运营，40艘待交付。具体情况可参考公司已发布的公告、以及官网中的船队情况和投资者推介PPT。感谢您的关注。

问：国资委对国企央企要进行市值管理的考核，请问管理层对未来市值管理以及提升股东回报的规划是怎样的？

答：您好。公司已密切关注到您所提及的新闻。公司长期聚焦主业发展，坚持稳健经营，以夯实盈利能力作为提升企业价值的根基。近年来，公司准确把握市场节奏与战略机遇，在巩固传统油轮运输业务的同时大力发展LNG运输业务。目前公司外贸油运能充分享受市场弹性、内贸油运带来稳定的收益、LNG运输逐渐呈现成长性，整体盈利模式健康且富有韧性。在利润分配方面，我们兼顾公司发展所需以及股东对股息回报的诉求，公司2018-2022年（除亏损年度）派息率均在40%以上。此外，公司于2023年发布了新的一期股权激励计划，将中高层管理人员和核心骨干人员的薪酬与股东利益紧密结合，形成股东与公司高管、核心骨干之间的利益共享与风险共担机制。未来，公司将持续以扎实稳健的经营发展为基石，合理运用市值管理工具，为股东带来更多长期价值。感谢您的关注。

问：您好。我对贵公司在ESG方面的表现感到关注，尤其是在MSCI的评级中仅得到B，和行业中其他企业还有一定差距。在公众对各行业的ESG要求不断提高的背景下，我想了解一下贵公司对ESG的看法，并且是否已经有具体的信息披露计划？此外，贵公司是否有计划在ESG方面做出改进以降低面临的风险？是否考虑借鉴其他公司每年披露ESG报告的做法呢？谢谢您的回答。

答：您好。长期以来，公司非常重视ESG工作，持续将ESG理念与经营管理实际相融合，从而打造内在韧性，追求永续经营。至2023年，公司恒生HKQAA可持续评级提升至A；标普CSA得分上升为35分（在81家可比公司中排86分位）；Wind ESG评级AA级（在32家海运企业中排名第一），也入选了多个可持续发展挂钩的指数。关于您所提及的“信息披露计划”，2008年以来，公司已连续15年披露社会责任/可持续发展报告，并于交易所、官网发布。网页链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19512/index.html 关于您所提及的“ESG方面的改进”，ESG价值实现也是公司的重要追求之一。2023年，公司郑重发布《生物多样性保护声明》、达成国内航运业首单ESG挂钩银团贷款，从而深化ESG管理、降低融资成本、提升公司价值。感谢您的关注。

问：董秘好，我是贵公司的股民、我关注贵公司的ESG评级很长时间了，但是发现贵公司的ESG评级信息很少，ESG表现不透明，只有少数机构进行了打分，并且打分很低(例如华证的BBB)。请问贵公司领导如何看待ESG呢？未来打算如何提升ESG的水平？

答：您好。经查阅，您提及的华证指数，公司评级得分BBB，为行业排名第4（航运港口共34家公司）。公司一直以来积极广泛参与ESG评级，目前参加的ESG评级有：MSCI、CDP、FTSE Russell、标普CSA、Sustainalytics、HKQAA、WIND等等，范围涵盖了国内外主流ESG评级机构。今年，恒生HKQAA可持续评级从A-提升至A；标普CSA 得分从28分上升为35分，目前在81家可比公司中排86分位。公司也入选了中证国新央企ESG成长100指数、恒生A股可持续发展企业指数、恒生内地及香港可持续发展企业指数，以及恒生A股可持续发展企业基准指数。同时，公司非常重视ESG绩效与信息披露，已连续15年发布可持续发展报告（可参交易所网站与公司官网，链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19512/index.html），保证了上市公司的透明度。公司认为，ESG是针对环境、社会、治理三个方面的“非财务”评价体系。公司始终坚持：在ESG实践中挖掘长期价值，以长期主义商业逻辑，能让市场和投资者看到公司的可持续发展能力和综合商业价值，进而实现利益相关方价值的长期最大化，并实现企业的可持续经营。事实上，公司一直以来都在围绕ESG关键议题强化可持续发展能力：公司积极应对气候变化，以LNG运输为“第二发展曲线”，并研究二氧化碳运输业务；公司关注海洋生态，今年制定《生物多样性保持计划》并发布了声明。同时，公司今年还达成了国内首单航运业ESG挂钩银团贷款把污染物排放、安全管理绩效等体现“重要性议题”管理水平的ESG指标作为KPI，制定相对应的三年可持续发展目标，既通过外部债权人将约束性传导到公司内部，促进ESG绩效提升，又实现了ESG管理向企业价值创造的转化。未来，公司将在航运与能源议题中不断探索ESG工作的有效方法论，围绕ESG标准界定、信披要求、评级方法、投资策略等方面，用好国际化ESG工具，遵循AH股各项上市公司指引，为利益相关方创造长期价值。感谢您的关注。

问：尊敬的公司领导您好 请问2023年公司前三季度经营业绩如何？对于今年第四季度和明年的展望如何？对比外国同行业的情况公司是否有回购计划？

答：您好。公司已于昨晚发布《2023年第三季度报告》，并于官网上传了2023年第三季度业绩推介PPT：https://energy.coscoshipping.com/module/download/down.jsp?i_ID=338964&colID=19517 ，相关的业绩情况与市场展望，您可以参阅上述文件，其中都有详细的展示。感谢您的关注。

问：你们业务和招商南油主要区别在哪？你们今年上半年国内业务和国际业务各多少？

答：您好。根据公司的公开披露信息，从业务方面来看，本公司主要从事国际、国内油轮运输，以及国际LNG运输；招商南油主要从事内外贸原油、成品油和气体运输业务。从船型及规模上来看，本公司油轮船队以VLCC为主，中小型船为辅，截至8月末共有155艘油轮，2274万载重吨，已运营的LNG船舶42艘，1242万立方米；招商南油油轮船队以中小油轮为主，截至6月末，拥有及控制运力67艘，共计249万载重吨。今年上半年，公司水上运输业务中，国内运输营业收入约人民币30.73亿元，国际运输约人民币84.73亿元，该数据来源于公司已发布的2023年半年报P15。感谢您的关注。

问：公司21年年报亏了46亿，22年赚了27亿，现在半年预测赚25亿，公司的利润变化为什么这么大？是有什么突然性变化么？

答：您好。剧烈波动以及周期性是油轮市场的两大特性，对于公司经营业绩的解读，请您关注公司发布的定期报告，以及公司官网投资者关系栏目的业绩推介PPT。感谢您的关注。

问：人民币贬值，总体而言对公司盈利有什么影响？总体偏正向是么？

答：您好。基于公司经营和投资发展现状，公司目前存在较大美元净资产敞口，若美元对人民币汇率增加，将导致公司净利润增加。感谢您的关注。

问：董秘您好，请问VLCC从交付到投入使用需要多长时间？

答：您好。根据公司的了解，目前大型油轮下单，要到2026年及以后才可以交付。

问：请问公司专家认为油运淡季已经接近尾声了么？或者说已经进入旺季？公司对于下半年乃至2024年的运价有什么展望和预期？

答：您好。第四季度为油运市场的传统旺季。公司对于今年第四季度以及2024年的市场表现整体持积极态度。感谢您的关注。

问：石油减产和运价的关系？

答：您好。某地区石油产量减少可能会削弱该地区的出口量。但对于运输市场而言，需要评估整体的贸易流向变化而不是某个区域的。例如，如果中东的减产使得原油买家都购买美湾的原油，整体运距增加，则运输需求提升。感谢您的关注。

问：上半年运价水平如何？

答：您好。上半年VLCC运价波动较为剧烈，并在传统淡季有不俗的表现。根据波交所数据，年初至今VLCC TD3C平均TCE约为43,568美元/天。感谢您的关注。

问：公司还有多少再建新船订单？

答：您好！目前公司暂无油轮新船订单，LNG待交付运力20艘。具体情况请查看公司官网的船队信息或浏览“投资者关系”栏目中的业绩推介PPT（https://energy.coscoshipping.com/col/col19517/index.html）。

问：公司对于油运的景气预期有改变么？

答：您好！目前全球油轮运力老龄化严重、船台挤占、存量新造船订单极为有限、船东下新造船订单意愿不强，运力供给将在短、中期内为基本面带来积极的影响。公司依旧看好未来油运市场的景气度。感谢您的关注！

问：公司对于2023年整体前景预判是怎样的？油运正周期还将延续么

答：预计2023年全球油轮运输市场基本面强劲：中国经济复苏带来油运需求增长、石油贸易流向的转变拉伸了运距，运力增速也处于极低水平。关于周期的位置而言，目前判断当下油运市场正处于周期上行的过程中，船东下单意愿弱、IMO环保新规等因素为运力供给端带来积极影响，并将支撑本轮上行周期的持续性。

问：董秘你好，请问环保新规下今年我们公司的执行情况如何？对运力的实际影响是怎么样的，谢谢。

答：您好。公司计划对部分船舶限主机功率以满足EEXI新规的要求。由于主机限功率影响的是船舶的最大航速，而在一般市场环境下，船舶很少需要以最大航速航行，所以目前来看，EEXI对运营的实际影响相对有限。针对CII新规，公司将采取油耗管控、优化经营航线、加快船队绿色发展进程等路径，尽可能提高公司船舶的评级水平。感谢您的关注。

问：运价上涨时公司强调为长协价，运价调整时为什么不说长协价了？公司哪些航线哪些业务是采用长协价形式？哪些是现价？大概比例多少比多少

答：您好。公司的外贸油轮目前以即期运输为主，其中VLCC的期租租出比例在15%以内，外贸中小船年的期租租出比例在20%左右；LNG运输业务全部为期租租出。感谢您的关注。

问：您好，问下公司的23条LR都是跑外贸的吗？LR外贸主要跑的是那几条航线？

答：您好！有关公司船队的具体情况，请关注公司官网投资者关系栏目中的业绩推介PPT，链接：https://energy.coscoshipping.com/module/download/down.jsp?i_ID=287018&colID=19517。公司的外贸成品油油轮主要在亚太区域运营。感谢您的关注。

问：油运景气度如何？运价现在处于什么水平？是否出现大幅度下跌情况

答：您好！截至12月24日，VLCC TD3C（中东-中国）TCE为38,466美元/天。圣诞节期间，成交冷清。感谢您的关注。

问：公司是否有重大雷未及时公布，导致股价下跌如此严重，给广大投资者一个交代

答：您好！公司一直坚持依法合规运营，未有应披露而未披露的信息。公司所在的油运市场运价波动比较剧烈。运价水平在前期冲高的基础上出现回落，同时二级市场股价受金融形势、大众心理、资金偏好等因素综合影响，波动较大。我们提醒广大投资者谨慎运作、理性投资。感谢您的关注。

问：近期疫情放开，跨国贸易一片欣欣向荣，对于公司有没有积极作用，股东人数是多少？谢谢！

答：您好！在疫情管控放开的大背景下，倘若经济复苏带动中国原油进口，则对VLCC运输市场构成积极因素。根据公司2022年第三季度报告，报告期末公司普通股股东总数75,587人。感谢您的关注。

问：近来股价下降较大，请问公司经营是否正常？

答：您好。本公司坚持依法合规运营，公司生产经营正常。感谢您的关注。

问：公司股价在公司股东精准减持下，单周跌幅超过20%，10天跌幅超过30%，请问公司的高管，对于公司就这么不看好公司的未来么？公司持续低迷好几年了，刚好一点就这么不待见，请公司规范公司高管，对于不能和公司一同发展的员工，及时清理出队伍。

答：您好。首先，VLCC运价进入短期调整的通道，受此因素影响，公司股价近期承压。其次，公司董事、高管股票减持须严格遵守有关董事高管股票买卖的法律法规，减持前需要提前十五个工作日进行预披露，减持受定期报告披露敏感期、重大事项敏感期以及短线交易时间限制。公司董事、高管根据自身资金需求减持，是作为公司股东正常行使其股东权利，不构成对公司未来发展的判断。感谢您的关注。

问：董秘，您好！贵司几个高管在这个油运价的转折点选择同一天减持，是基于什么考虑？既然选择减持，为什么几个高管一起才减持10多万股？

答：您好。公司董事、高管严格遵守有关法律法规，根据自身资金需求减持，是作为公司股东正常行使其股东权利。按公司法、减持股份实施细则等规定，董事、高级管理人员每年减持不得超过其各自所持有公司股份的25%。感谢您的关注。

问：运费现在处于什么水平？跟踪运费主要依靠什么指标？

答：您好。目前VLCC运价正在经历在冲高后的调整；中小型黑油轮，以及成品油轮运价表现强劲。一般来说，波罗的海交易所，或者船舶经纪人公布的运价可以作为跟踪运费的指标。感谢您的关注。

问：董秘，您好！vlcc的价格在这周内打了五折，请问贵司对这个运价是怎么看的？对明年的业绩会有影响吗？这个运价波动这么大是一种常态吗？这周运价跌这么多，是什么原因呢？

答：您好。近期VLCC美湾和西非的成交放缓，导致运价回落。在油轮运输行业，受船货双方的成交节奏影响，运价波动是常态。目前VLCC新造船下单意愿低迷、老龄船较多，供给端将在未来数年为油运市场的景气度提供重要支撑。同时，石油消费有望持续复苏、石油贸易格局的转变有望进一步演绎。目前我们对油运市场中长期的乐观态度保持不变。感谢您的关注。

问：尊敬的董秘，根据贵司《公司章程》第三十三条、第三十四条的有关规定，股东提出查阅股东数等信息的，应当向公司提供证明其持有公司股份的种类以及持股数量的书面文件，公司经核实股东身份后按照股东的要求予以提供——请问将相关文件发去贵司哪个邮箱能够得到股东数的回复？

答：您好。请关注公司的IR邮箱地址：ir.energy@coscoshipping.com 在公司官网已有展示。谢谢！

问：尊敬的董秘您好！请问咱们公司有没有中东沙特阿拉伯的油运业务呢，目前订单饱和度如何？谢谢！

答：您好。中东沙特阿拉伯是国际油运中主要的出货地区之一，也是公司VLCC船队运输中比较频繁的装货区域之一。感谢您的关注。

问：今日有新闻报道，由于欧洲LNG储存率接近百分之百，以及欧洲港口LNG再气化能力不足，大量运往欧洲的LNG船，漂浮在欧洲海上无法卸货。请问公司，是否有LNG船积压漂浮在欧洲，无法卸货？如果有，是否对公司LNG海运能力造成影响？

答：您好。公司的LNG运输船舶均期租租出，并绑定了相应的液化天然气贸易项目，由租家具体负责船舶运营。本公司的LNG船舶收益不受卸货效率影响。有关公司LNG运输板块在运营项目情况，请参阅公司官网“投资者关系”栏目中公司最新发布的业绩推介PPT，链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19517/index.html 。感谢您的关注。

问：尊敬的董秘，你好 请问公司搞航运的，九丰能源有运输船也有天然气，利润也比贵公司多，为什么贵公司的估值可以高达千亿，中国禁止国企运输转售天然气对公司有影响吗

答：您好。公司的主营业务为国际、国内油轮运输，以及国际LNG运输。公司拥有运力规模世界第一的油轮船队，能够充分享受到油运行业处于上行周期带来的业绩弹性。公司的LNG运输船舶均期租租出，并绑定了相应的天然气贸易项目，收益长期稳定。感谢您的关注。

问：董秘，请问公司市盈率为什么那么高？公司跟九丰能源一样有自己的天然气气源吗

答：您好。本公司的主营业务为能源运输，没有您所说的天然气气源。感谢您的关注。

问：董秘，您好！请问下，贵司有38艘LNG船是签长协的，剩余在建的11艘LNG什么时候投入运营？这11艘是否已经签署订单了？贵司原油轮有109艘，其中VlCC有54艘，LR1有11艘，剩下的44艘是苏伊士、阿芙拉跟巴拿马船型吗？这三种船型分别是多少艘？贵司MR船型是否是52艘？这些数据是否有误？

答：您好。有关公司LNG订单的交付进度，以及公司油轮船队的情况，请参阅公司官网“投资者关系”栏目中的业绩推介PPT，链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19517/index.html 。感谢您的关注。

问：董秘，您好！请问苏伊士、阿芙拉、巴拿马这三种船型是运原油的吗？LR船型是不是原油跟成品油都可以运？

答：您好。您提及的Suezmax，Aframax，Panamax为运输黑油（原油、燃料油）的船型；LR1与LR2为运输成品油（柴油、汽油、石脑油、航煤等）的船型。在黑白油行情分化明显的时期，倘若技术条件允许，LR1与Panamax可以互相转换，以改变承揽的货种范围，也就是所谓的“白转黑/黑转白”，Aframax与LR2同理。感谢您的关注。

问：董秘，您好，请问下公司LNG船队主要承担内贸还是外贸业务？

答：您好。公司参与投资的LNG船队在国际市场运营，均服务于长期期租项目，收益长期稳定。感谢您的关注。

问：请问董秘，咱们公司船队，尤其是阿芙拉及以上直至vlcc吨位的船舶脱硫塔安装比例为多少。以及咱们灵超型，阿芙拉，苏伊士，和vlcc船舶，经营即期而非长期业务的比例分别有多少，谢谢！

答：您好！公司自有油轮船队尚未安装脱硫塔。公司的外贸油轮船队以即期市场运营为主。感谢您的关注。

问：董秘您好！恭喜贵公司股价近两日连连走高，请问是否有希望突破20元？

答：您好。我们认为目前的股价一部分反映了资本市场对油运行业未来2-3年的乐观预期，一部分则反映了当前的股市环境和资金偏好。关于运价，我们认为目前油运市场的供需结构在持续优化。关于股价，我们坚持股价始终应当反映企业价值以及公司未来的盈利能力。股票的二级市场价格受经济因素、金融形势、大众心理等因素综合影响。我们对二级市场的股票价格与资本市场的声音始终保持关注，在交流中也以公司业绩与市场实际情况为出发点，并充分提示市场风险。短期内股价能达到什么水平，取决于包括您在内的投资者的交易行为，我们无法做出预测。在此提醒广大投资者谨慎运作、理性投资，注意投资风险。谢谢。

问：董秘，您好！请问下，贵司都有哪些船型是签长协？分别有多少艘？谢谢！

答：您好。公司参与投资的LNG船舶（38艘在运营，18条订单）均签署了长期期租协议，与天项目配套。油轮板块目前的期租比例较低，租期也没有很长的。感谢您的关注。

问：请问 2022 年 Q3 报告，预计发布的时间是什么时候？谢谢。

答：您好，公司预约披露2022年三季报的时间信息，请参考上交所的相应汇总信息：http://www.sse.com.cn/disclosure/listedinfo/periodic/

问：需要董秘电话

答：您好。公司投资者关系热线为+86 021 6596 7678。

问：尊敬的董秘，您好！LNG多数是长协，如果运价波动，长协的价格有没有跟着波动。

答：您好。公司LNG运输为长期期租模式，租金不受短期市场运价波动影响。谢谢您的关注。

问：请问公司船只的船龄大致分布？另外在建新船有多少？

答：您好。公司的各船型船龄以及订单情况，均在业绩推介材料中披露。详情请参阅公司官网“投资者关系”栏目“业绩简报”部分：http://energy.coscoshipping.com/col/col19517/index.html 感谢您的关注。

问：历史无数次经验和多大型企业的兴衰史告诫我们，一只腿走路走不远的。2021年到2022年，公司弊端就凸显。同为油运的招商轮船就发展多种经营，才在油运低迷时期保持了盈利增长。公司集团内多个专有航运公司，建议各公司交叉互关股份，财务持股，共同抵御风险。

答：您好。2016年中远、中海两大集团合并重组，对旗下的各专业板块进行了业务细分。本公司为专业化的能源运输公司，具有外贸（VLCC及中小船型）油运业务、内贸油运业务、LNG运输业务等多样化的经营板块。从抵御风险的角度考虑，本公司近年来持续巩固内贸油运的市场份额，并加快LNG运输项目的推动速度，通过不断加强上述两部分业务为公司带来的稳健盈利，进而对冲外贸油运业务的市场波动风险。感谢您的建议。

问：你好董秘！请介绍一下油运船和lng运船长租合约租期多长？一年内到期的占比大概多少？

答：您好。本公司LNG租约大部分为20年租约，且附带延长合约的租家选择权（大部分为2个5年）。油轮期租租出业务很少有长租合约，一般1-3年租期的合同较为常见。感谢您的关注。

问：董秘你好，近期公司股价涨跌出现较大幅度波动，请问贵公司目前经营状况如何？

答：您好。股价表现受内外部因素影响，股价波动属于正常的市场行为。公司目前生产经营活动正常。感谢您的关注。

问：请董秘根据以往经营分析一下，从运行成本、需求等方面，国际油价涨跌对于订单饱满程度、净利润都有何影响？

答：您好。燃油价格与国际油价的相关性较强，因此国际油价的波动往往会对船东的燃油成本带来影响。如果石油消费需求的变化引起产油国石油供给的变动，那么海运贸易量会受到相应的影响（例如产油国根据石油需求的下滑而减少石油产量，海运贸易量预计减少，油轮运费承压）。感谢您的关注。

问：请问董秘，有消息说沙特7月开始减少对北亚地区的原油供应，是否对公司产生影响？有多大的影响？

答：您好。您所提及的信息若开始施行，预计对原油贸易流向产生影响，但影响程度目前尚无法准确评估。今年的国际油运市场因地缘政治影响，波动尤为剧烈，本公司将持续观察，并相应地调整经营布局。感谢您的关注。

问：董秘你好！2022年1季度公司lng船运费收入总共多少？公司自有lng船有38艘，收入怎那么少？怎么跟国际运费比低那么多？

答：您好。本公司参与投资的LNG船舶目前已有38艘投入运营，全部为项目船，签订了长期期租合同，不受即期运价波动影响，各项目持有的股比情况请您参阅本公司官网“投资者关系”栏目中的业绩推介PPT。本公司在定期报告“主营业务分产品情况”中披露的LNG运输，仅代表APLNG项目，其余部分在长期股权投资中列示。感谢您的关注。

问：请问公司LNG船在世界范围内的市场份额如何？

答：您好。本公司参与投资的LNG船舶中，已经投入运营的LNG船舶有38艘。LNG船舶投资大多为参投方共同持股，目前公司不掌握各船东按照实际持有份额计算的排名情况。本公司所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG是目前中国为数不多的两家大型LNG运输公司。在全球范围，本公司也是诸多大型LNG运输项目的重要参与者。感谢您的关注。

问：董秘你好，贵公司是否有ULCC油轮，如果有请问有几艘？该型号油轮近期是否能达到收支平衡点？

答：您好。本公司的船队情况于2021年年度报告、公司官网中等渠道公开披露。公司目前没有ULCC。感谢您的关注。

问：公司各个业务运力多少，在国内、国际分别排名多少

答：您好。截至2022年一季度末，本公司拥有及租入的油轮共有168艘，油轮运力规模全球第一。参与投资的LNG船舶中，已经投入运营的LNG船舶有38艘。LNG船舶投资大多为参投方共同持股，目前公司不掌握各船东按照实际持有份额计算的排名情况。本公司所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG是目前中国为数不多的两家大型LNG运输公司。在全球范围，本公司也是诸多大型LNG运输项目的重要参与者。感谢您的关注。

问：公司看看对标的招商轮船。多种经营，可以抵御单一行业低估，你们一季度盈利几千万，人家盈利几十亿。请公司好好考虑一下。扩大不同周期的领域，抵御盈利风险

答：您好。本公司为专业化的能源运输公司，具有外贸（VLCC及中小船型）油运业务、内贸油运业务、LNG运输业务等多样化的经营板块。从抵御风险的角度考虑，本公司近年来持续巩固内贸油运的市场份额，并加快LNG运输项目的推动速度，通过不断加强上述两部分业务为公司带来的稳健盈利，进而对冲外贸油运业务的市场波动风险。感谢您的建议。

问：请问今年会开几次业绩说明会？

答：您好。一般而言，公司每年召开一次业绩说明会。今年的业绩说明会已于2022年4月15日在上证路演中心召开。平时通过IR电话、上证E互动，以及IR邮箱等方式，也可以与公司取得交流。感谢您的关注。

问：公司LNG运力有多少？美欧航线有公司LNG船么？

答：您好。公司目前参与投资的LNG船舶共47艘，其中38艘已经投入运营，服务于长期期租合约，航线在合同约定的范围内，由租家决定，主要承运出口至亚洲的LNG。

问：请问公司最近运力是否得到充分释放？订单量是否增加？

答：您好。公司船舶处于正常的生产经营状态。油轮订单没有增加，LNG船舶订单目前为9条。

问：尊敬的董秘您好，能否分析一下本次油运价大幅上升是短期影响，还是能维持一段时间？

答：您好。近期外贸中小船型运价上涨，很大程度上受国际政治经济事件的发展所影响。现阶段很难判断持续时间的长短。感谢您的关注。

问：董秘你好，请教下，为什么俄乌冲突会导致贵公司运输价格上涨？

答：您好。俄乌冲突导致外贸中小型油轮运费在短期内跳涨，带动VLCC运价有所上涨。主要原因为市场担忧俄罗斯出口至欧洲的油气运输可能受到影响，潜在的贸易格局变化催生长距离运输，推升大西洋区域的运输需求。感谢您的关注。

问：请问贵公司LNG船舶有多少运力？外贸国际LNG业务有多少？在大西洋【美东-欧洲】航线上有多少LNG船？

答：公司参与投资了47艘LNG船舶，其中38艘已运营，全部从事国际LNG运输，并且绑定长期项目、服务于长期期租租约，航线由租家决定，主要承运出口至亚洲的LNG。

问：请问贵公司油轮的航线具体有哪些？以中东为主还是欧美为主呢？谢谢！

答：公司VLCC航线分布中，中东至远东航线的比例较高，并根据不同区域市场情况灵活摆位，其他从事外贸经营的中小型油轮主要在亚太区域航线经营。

问：公司在21日收盘后公布大幅度减值计划，致使年度巨亏。但21日交易期间公司股票交易流出金额大幅度远远超过平均值。公司是否涉及内幕交易？大幅度减值计划是否提前泄露？

答：您好。公司坚决杜绝内幕交易行为。对于减值事项，公司严格做好信息保密工作，对信息流转进行跟踪，对内幕信息知情人进行保密纪律的警示与教育。公司按照相关法律法规对内幕信息知情人的报送要求，完成内幕信息知情人的登记工作，并向上海证券交易所提交内幕信息知情人档案。近期证券市场总体呈现震荡下跌态势，个股的价格波动也受到多种因素影响。公司提醒广大投资者注意二级市场交易风险，理性决策审慎投资。

问：对于非外贸老龄船舶资产组之前的账面价值在22年之前的减值公告中没有披露过，对于非外贸老龄船舶资产账面价值3613297.77是根据那一年的市场价值进行估算的，且每一艘对应的哪个时候的价值，价值对应多少

答：您好，3,613,297.77万元是“非外贸老龄船舶资产组”的账面价值，为资产的账面余额减去相关被抵项目后的净额。感谢您的关注。

问：集装箱运输火爆，集团下属公司爆赚近千亿。公司同属油运行业的招商轮船也一直有布局发展集运，公司就算不发展集运，也应该联系集团，集团内部几个不同属性的上市公司交叉持股，增大利润和降低风险。去年就有人提过此建议，公司视而不见。现在能否提请董事会和集团领导。

答：您好。公司于2016年完成重大资产重组，收购大连远洋运输有限公司并剥离干散货业务，将主营业务聚焦在能源运输领域。自重组完成以来，公司通过在周期底部低成本扩张油轮船队、收购中石油成品油船队等方式夯实油轮运输领域的竞争力。同时，公司LNG运输业务的不断发展也有效提升了公司的抗周期能力。未来，公司将持续专注做好主营业务，为投资者创造价值，目前没有进行交叉持股的计划。谢谢您的关注。

问：如果已经预计到了油运市场持续低迷，LNG业务也无法支撑公司整体业绩，那为什么不增加其他业务？就一直死守亏损的行业坐吃等死？

答：您好。中远海能是中远海运旗下专注于油品、液化天然气运输的专业化公司。自2016年重组以来，公司聚焦主业，逐渐发展成为油轮运力规模世界第一、LNG运力规模中国第一的能源运输公司。周期性波动是国际油轮运输行业的特征。公司大力发展LNG运输业务，以平抑国际油运业务带来的业绩波动。做优做强LNG运输板块，也是公司“十四五”战略中的重要目标。随着运力供需结构逐渐优化，我们相信国际油运行业会迎来周期复苏。感谢您的关注。

问：在船厂造船能力有限，且短期没有快速扩大产能的背景下，中远系的几家公司会和中船、扬子江等主要供应商一起协商，到底近期先开工LNG船还是集装箱船或者干散船吗？或者是何种商业订货模式?

答：您好。公司LNG船舶的造船厂为沪东中华和韩国大宇，而集装箱或者干散货船的造船厂为大船重工等。请参阅公司前期已公告的关于LNG运输项目造船合同的相关信息，其中包含了您关心的造船厂、交付时间以及商业模式。感谢您的关注。

问：公司在为数不多的几个业绩好的年度，大肆加薪和给管理层股权激励，而在长期的亏损季里仍然维持高水平薪资和股权激励，现在公司要巨额亏损并预期长期亏损，请问公司是否回购股份另外降薪与公司共克时艰？别光想着占上市公司的便宜。

答：您好。公司的股权激励为授予期权，行权收益取决于公司市值成长情况。公司第一个行权期（2020.12.28-2021.12.27）虽然业绩表现达成了行权条件，但由于2021年国际油运行业深陷谷底，公司业绩承压，股价也随之承压，管理层实际上并没有行权。公司管理层与董事会签订经营业绩责任书，按照实际绩效兑现薪酬。公司2021年业绩预亏主要是因为：（1）持续低迷的国际油运市场与防疫相关成本的刚性增长，影响了公司的经营业绩；（2）公司计提了约人民币49.6亿元船舶资产减值。计提减值不会影响公司现金流，不会影响公司经营创效能力。计提减值准备后，公司未来的折旧费用将相应减少，创效能力将得以提升。在油运行业低迷时期，公司管理层和全体员工一道，同舟共济、共克时艰。聚焦在降控营运成本，以缓解运价不振对整体业绩的影响，并大力开发LNG运输新项目，稳固内贸油运龙头地位，不断优化业务结构以增强公司未来的抗周期能力和盈利能力。公司管理层高度重视市值管理，主张以提升内在价值为核心的市值管理理念，会结合资金状况、股东诉求、发展需求等情况科学使用回购、分红、增发等市值管理工具。公司将以打造优质的业务基本面，不断提升长期价值创造能力。让我们一起静待油运市场复苏。感谢广大投资者对公司的关心。

问：如果运费持续低迷，旺季不旺，天然气运输也仅仅能降低跌幅，不能根本性解决问题，公司有无其他应对措施，共克时艰。

答：您好！针对2020年下半年起国际油运业务的低迷周期，公司已从船舶航线布局、合理的航速设定、修船安排和燃油成本管控等多方面着手，提升自身运营能力、降控成本，来抵抗低迷的国际油轮运价。目前国际油运市场已经步入逐渐改善的通道，我们希望2022年能在供需基本面看到更多的积极因素，促进国际油运市场的稳步复苏。公司LNG运输业务的开拓与发展，是从业务结构的根本上提升公司的价值创造能力和稳定性，与油轮运输的强周期性形成良好的互补关系。同时，公司也将把握天然气良好的消费前景，积极做强LNG运输业务，为股东创造更多的价值。感谢您的关注。

问：公司股价长期大幅度低于净资产，请问公司管理层有没有稳定股价的措施？针对这种情况有无研究讨论？

答：您好。公司管理层非常重视市值管理，也深刻理解航运周期性对股价的影响，并基于公司及所处行业的特征，制定合适的市值管理策略。公司始终以提升价值创造能力作为市值管理的基础，不断提高经营能力、持续优化资产、巩固自身价值，为未来的油运周期复苏做好准备。感谢您的关注。

问：尊敬的董秘您好，如果未来同时出现原油价格上涨和原油产能加大释放的情况对油运会产生什么样的影响？

答：您好。在您的假设前提下，如果是由石油需求上涨带动的产油国产量相应增加，并使油价上升，将提振原油的海运需求，有利于运价。谢谢您的关注。

问：公司有低增速股权激励，那么请问公司增速不及预期有什么惩戒措施？不能光有奖励机制，也应该有惩戒机制吧

答：您好。针对股权激励的授予条件与生效条件，公司已经在上交所进行了详细的公开披露。请您阅读公司已披露的股权激励计划及相关公告。谢谢。

问：持有公司股份已经八九年了，一直亏损就没有盈利过。公司发展对于小股东并没有分享到，而大股东们、管理层却拿着高薪同时，还享受着低增长就有股权激励，请问在公司连续低潮期，公司中高层是否应该主动降薪来共同承担

答：您好，感谢您对公司的长期关注。公司一直力求维持较为稳定的分红比率，且保持与资本市场的良好沟通，努力使公司的投资价值得到市场的充分挖掘。在国际油运行业低迷期间，公司在经营管理端做出了努力，通过降低航速、调整坞修计划、实施集中采购等措施降本增效。公司自身及相对于对标企业的业绩情况、激励对象个人年度绩效考核均为公司股权激励计划的行权条件，行权收益取决于公司市值成长情况，这将有效把管理层和核心骨干的利益和公司股东利益相连接。提请广大投资者注意投资风险，谢谢。

问：尊敬的董秘：您好！最近 BDTI 指数 显示VLCC运价已经打到年内新高，请问这是否对贵司VLCC第四季度盈利状况有所帮助？请董秘详细解答一下第四季度和明年春天VLCC 运费收入预期。谢谢！顺颂商祺！

答：您好！四季度以来，油运市场在多重利好因素作用下正在企稳回升，主要利好因素有：1. 受寒冷天气影响，提振原油的季节性需求；2. 天然气价格高企有望增加额外的原油消费需求；3. 当前OECD石油商业库存位于历史5年均值以下，有助于石油需求正向转换成运输需求；4. 持续的运价低迷和较高的拆船价格增加了老旧运力出清的动力，有助于改善运力供应过剩的局面。因此，在供需基本面改善的预期下，预计四季度至明年一季度，市场将较三季度有明显起色，公司将抓住市场机遇，科学经营布局，以提升公司整体盈利水平。感谢您对公司的关注。

问：公司国际LNG的运价结算依据哪个指数吗，还是什么协议价？

答：您好。公司共参与投资 41 艘 LNG 船舶，全部与特定 LNG 项目绑定，与项目方签署了长期期租合同，收益稳定。

问：公司是否有居间服务？比如自己在石油（天然气）输出国买入石油，运回输入国出卖？

答：您好。有关公司所属行业及主营业务范围，请参阅公司发布的定期报告。感谢您的关注。

问：公司除了原油运输、天然气运输还有其他业务么？如有请简要介绍一下，如无，请问在主业持续淡季低迷时，是否有前瞻性考虑过发展其他相关行业？

答：您好。公司主营业务为从事国际和国内沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。公司的内贸油轮运输与LNG运输业务盈利表现较为稳定，能为公司平抑国际油运市场所带来的业绩波动影响。公司目前正在大力发展LNG运输业务，为的就是进一步增强公司的盈利能力和抗周期能力。感谢您的关注。

问：如传统旺季不旺，那么公司业务已经长期淡季。而集装箱运输行业却火爆至极，请问是否有改造船只或者其他途径进入集装箱远洋运输行业来增厚业绩？

答：您好。本公司是中远海运集团旗下从事油品、液化天然气等能源运输的专业化公司。公司目前没有开展集装箱运输业务的打算。受OPEC+减产协议，以及高油价背景下的去库存进程的影响，国际油运市场自去年下半年以来持续低迷。2021年全球石油消费整体呈现逐步复苏的趋势，且OECD商业库存已消化至2015-2019年均值以下。就目前而言，国际油运市场底部企稳且基本面边际改善的确定性较强，公司在运价低迷期间通过降速控制燃油成本，并提前安排船舶修理计划，为后续油运市场的复苏做好准备。感谢您的关注。

问：传统旺季是否即将来临

答：您好。一般而言第四季度和第一季度为国际油运的传统旺季。根据OPEC月报的预测，今年冬季将比平均水平更冷，为取暖油的需求前景提供正面支撑。但自新冠疫情爆发以来，全球石油需求遭到了严重打击，目前仍处于朝着疫情前水平不断恢复的过程中。在这一过程中，传统的季节性需求波动并不明显。根据OPEC数据，2021年第三季度，全球石油需求已经达到9,833万桶/天的水平，预计将在今年第四季度进一步回升。目前OECD商业库存已降至2015-2019年均值以下，能帮助油运市场更好受益于石油需求的恢复。相信在全球更有效地管控新冠疫情，以及经济整体健康向好的前提下，全球石油需求将持续复苏。感谢您的关注。

问：您好！以下针对贵公司在2020年1月-3月期间的捐赠信息的问题，希望得到您的解答。 1. 2020年1月-3月期间，是否有针对抗击新冠疫情的对外捐赠？ 2.其中，实物捐赠和货币捐赠金额分别是多少？ 3.是否有涉及定向捐赠，具体金额是多少？ 4.相关的捐赠信息是否对外披露？ 谢谢！

答：您好。关于公司2020年的捐赠信息，请查阅公司《2020年年度报告》第43-46页，有关公司对于湖南阮陵扶贫项目的详细捐赠情况。公司在年度报告中会对扶贫捐赠的金额以及对象进行公开的信息披露。新冠疫情对航运企业的生产经营带来的严峻的挑战，尤其是保障全球供应链稳定的重要工作群体---船员，他们的工作环境、换班安排等都受到了新冠疫情的严重影响。公司本着以人为本、关爱船员的理念，在2020年作出了以下努力：（1）第一时间制定《防疫工作预案》《防护培训手册》等多部疫情防控文件，确保陆岸员工与船员的安全工作流程与环境；（2）积极协调各方资源，保障船舶防疫用品的充足供应；（3）按照“因港施策”、“一船一策”的原则制定船员换班计划，并针对疫情发展态势及时调整方案；（4）截至2021年3月底，公司已向约1,200名船员发放超期服役津贴，涉及金额约1,000 万元；（5）公司还为在船服务超过1年船员的家庭制定了帮护计划，为超期船员的家属购置“防疫关爱健康包”，向船员家属发慰问信、慰问金，并组织船员公司、海嫂站慰问困难船员的家属，协助处理船员家属在生活上遇到的困难。有关公司抗击新冠疫情的详细内容，您也可以关注公司《2020年半年度报告》、《2020年年度报告》、《2020年社会责任报告》中的相关章节，以及公司官网中“可持续发展”栏目中的“专题故事”。感谢您的关注。

问：董秘您好，请问公司截止至目前的股东户数是多少？摆脱您了，万分感谢！

答：您好，截至2021年9月30日，公司普通股股东总数87,262名(其中A股86,900名，H股362名)。感谢您对公司的关注。

问：我网上看到贵公司9月获得上海能源交易所的碳中和证书，怎么在贵公司没有碳中和概念

答：您好。不清楚您所指的“在贵公司没有碳中和概念”具体为何。公司9月22日获得上海能源交易所颁发的碳中和证书，认证了中远海能在参与我国首船全生命周期碳中和石油项目中所承担的任务（主要为石油运输端的碳排放中和）。在减少碳排放方面，公司持续强化全过程环境管理，控制运营中的二氧化碳排放，并开展绿色船舶、替代船用燃料等研究，未来将继续发挥专业优势，做应对气候变化的行动者。更多相关内容，欢迎关注公司官网中“可持续发展”栏目，并查阅公司最新发布的《2020年社会责任报告》。感谢您的关注。

问：请问公司有养猪的计划吗？猪周期现在在今年的底部，非常适合公司布局，请务必认真考虑

答：您好。公司主营业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气运输。感谢您的关注。

问：中远海能利润还可以，但股价一直低于净资产，公司有没有找出是什么原因导致的？

答：您好。自2020年以来，国际油运市场经历了从景气度火爆到陷入低迷并低位徘徊的阶段，使国际油轮船东的业绩出现比较大的波动，也导致市场对行业的预期存在一些悲观情绪。因此，油轮标的的估值水平受到了较大影响。 公司主要业务为国际、国内油轮运输以及LNG运输。其中国际油轮运价周期性显著，赋予了公司整体业绩以相当的弹性。而国内油轮运价相对稳定，加之公司LNG运输业务均绑定长期租约，有稳健的回报，这两部分业务提供了“压舱石”的作用，能在一定程度上平抑国际油运市场低谷为公司整体业绩所带来的波动。未来，公司将继续发挥业务结构带来的优势，通过增加稳定收益的业务占比提升公司整体业绩的抗周期能力，同时夯实国际油运板块的经营管理，提升周期创效能力，以促进公司价值持续增长，努力为公司股票估值提升创造良好的内在支持。感谢您对公司的关注。

问：在营收、净利润等几乎所有财务指标都在大幅度下降的同时，公司管理费用却大幅提升，报告中称是薪酬及股权激励影响。请问公司是在行业低潮期、净利润等大幅下降的同时，给高管涨工资了么？公司本身业务就是靠天吃饭，公司高管也没有什么力挽狂澜的举措，请问凭什么都在下降的时候，进行股权激励？变相涨工资？

答：您好。根据公司《2021年半年度报告》，管理费用变动的主要原因为报告期内调整工资薪酬核算方式所致。2021年上半年，国际油运行业持续低迷，针对外贸经营的船舶，公司采取降低航速的措施以减少航次成本。同时，公司充分利用内外贸兼营的运力，增加对内贸油运板块的投入；公司持续发展的LNG运输业务也为贡献了稳定的业绩。整体而言，公司稳定业绩与周期弹性兼备的业务结构，能在国际油运市场极度低迷时期提供一定的抗周期能力，同时也具备与国际油运周期波动匹配的创效能力。公司现有的股权激励计划，行权条件是否成就完全取决于公司业绩成长性、业绩在同行中的坐标、以及个人年度绩效考核。行权收益则取决于公司市值成长情况。感谢您的关注。

问：看到公司主营业务里包括化学品的运输。石油萎缩，但近两年化学原料大幅涨价，请问公司化学品运输方面收入怎样？如没有，为什么不增加比重？

答：您好。有关公司主营业务分行业、分产品、分地区情况，请参阅公司《2021年半年度报告》中“第三节 管理层讨论与分析”内的相关内容。

问：公司主业疲软并且维持长期疲软，并且可预见的一段时间不能得到缓解，请问公司领导层除了发展lng业务外，还有没有其他切实的举措

答：您好。有关公司对所处行业的回顾及展望、公司的经营举措以及下半年重点工作等，请参阅公司《2021年半年度报告》中“第三节 管理层讨论与分析”内的相关内容。感谢您的关注。

问：贵公司港股的分红估计什么时间可以到账？

答：您好！港股分红预计将于8月27日到账，谢谢您对本公司的关注。

问：您好！请问贵公司在2018年是否进行了社会捐赠？具体数额是多少？这些捐赠信息是否在公司的CSR报告中公开？如果并未披露，请问原因是什么？谢谢！

答：您好。有关公司履行社会责任的详细工作情况，请参阅公司发布的《2018年年度报告》，以及《2018年社会责任报告》中的相关内容。感谢您的关注。

问：最近公司频频担保，请问公司担保的目的是什么！是否会影响公司盈利能力！

答：您好。公司近年来的担保对象几乎均为全资子公司，旨在降低子公司的融资成本，提升融资效率，帮助子公司健康良性发展，这符合公司及全体股东的整体利益。而且，本公司为全资子公司提供担保的行为并不影响公司的利润与现金流情况。感谢您的关注。

问：新董事长上任，最近有无新举措改善业绩疲软的趋势？

答：您好。去年下半年以来，国际油运市场陷入低迷，为全球油轮船东的经营业绩带来挑战。国际油运市场具有较强的周期性，且波动幅度较为剧烈。管理层将持续推进公司十四五战略规划，优先大力发展LNG运输业务，并巩固内贸油运领先优势，增强公司的抗周期能力，平抑国际油运市场波动给业绩带来的影响。谢谢您的关注。

问：公司股价常年下跌，并且处行业地位。只有招商轮船的一半市值，并且严重低于每股净资产。这是国有资产的变相流失。请问公司有无针对此项财务指标和国有资产的保值增值和公司的价值进行哪些具体措施？切实维护国家和投资者的权益。

答：您好。公司股价与油轮运价有较强的正相关性，行业景气度提升时，公司股价也有相应的上涨，行业低谷时，公司股价会承压。公司管理层非常重视市值管理，将持续通过提高稳定收益业务板块的比重，增强公司的抗周期能力和整体盈利能力，以促进公司价值持续增长，努力为公司股票估值提升创造良好的内在支持。感谢您对公司的关注。

问：公司有无多种用途船只，如没有，有无建造计划？来应对主业低迷

答：您好。公司没有多种用途船只，目前没有该类船舶的建造计划。谢谢。

问：公司管理成本有无下降？有没有降费的举措？

答：您好。有关公司管理费用的变动情况，请参看公司定期报告中的相关内容。感谢您的关注。

问：油运旺季有无分析何时到来？

答：您好。因寒冷天气下的供暖需求促进海运石油贸易增长，第四季度和第一季度为油运传统旺季。但2020年新冠疫情引起的多国封锁持续抑制着全球石油消费，且石油去库存的过程也拖累了海运石油贸易的恢复，这些特殊因素削弱了常规状态下的油运市场的季节性特征，导致2020年第四季度与2021年第一季度出现“旺季不旺”的局面。随着新冠疫苗接种的不断推进，石油消费需求将逐步改善，石油库存去化的进度也有利于海运石油贸易的恢复。倘若OPEC+的减产规模有所缩减，油运市场有望在下半年逐渐开始恢复。但是新冠疫情对全球经济和石油需求的影响仍在，油轮运价的走势仍具有较多的不确定性因素。感谢您的关注。

问：您好，贵公司现在在编人员有多少？人均年薪多少？贵公司的业务基本都是长期合同，为什么营销费用还如此高？对于中央提出的碳达峰目标，对于贵公司未来发展的影响，贵公司是如何看待的？有什么应对策略？

答：您好。有关公司员工数量及薪酬情况，请查阅《2020年年度报告》中相关内容。公司的业务主要为国际、沿海油轮运输，以及LNG运输。目前公司国际、沿海油轮运输业务以航次租船为主，搭配一定比例的定期租船；而公司参与投资的41艘LNG运输船舶，全部与特定LNG项目绑定，与项目方签署长期期租合同。公司2020年销售费用仅占营业收入的0.34%，该比值近三年来基本稳定，与同业公司相近。公司高度重视关于“碳中和、碳达峰”目标的政策动向，未来将持续科学研判油气运输市场的发展趋势、密切跟踪上下游产业链的战略布局，积极把握相关业务机遇;公司将持续优化船舶资产质量，努力提升船队能效表现。感谢您的关注。

问：公司在油运淡季时，有无补充业务？布局互补产业，来抵消靠天吃饭？另外公司业绩完全依靠周期，那么对于员工的高额激励是否应当取消？来降低运营成本。

答：您好。除国际油轮运输外，公司所从事的沿海油轮运输，市场运力供需相对平衡，运价较为稳定；公司参与投资的41艘LNG运输船舶全部为项目船，即全部与特定LNG项目绑定，与项目方签署了长期期租合同，收益稳定。以上两个业务板块为公司提供稳定收益，起到业绩“安全垫”的作用，提升公司的抗周期能力。本公司对于员工的薪酬激励，参照的是同行水平、公司业绩、以及员工个人绩效。公司现有的股权激励计划，行权条件是否成就完全取决于公司业绩成长性、业绩在同行中的坐标、以及个人年度绩效考核。行权收益则取决于公司市值成长情况，这将有效把管理层和核心骨干的利益和公司股东利益相连接。在油运淡季，公司根据市场节奏安排船舶坞修计划，通过执行经济航速、压降港口使费来实现运营成本的管控；同时关注利率、汇率走向，以多种手段降控财务成本。

问：公司持有中远海控股份么？如果公司为了同门而不进入热门的集装箱及干散货业务，拒绝赚钱，那么是否可以集团内部几个不同类型的航运公司，进行交叉持股？如有，持有多少？如没有，请向董事会提议。

答：您好。公司目前未持有中远海控股份，也没有进行交叉持股的计划。公司于2016年完成重大资产重组，收购大连远洋运输有限公司并剥离干散货业务，将主营业务聚焦在能源运输领域。自重组完成以来，公司通过在周期底部低成本扩张油轮船队、收购中石油成品油船队等方式夯实油轮运输领域的竞争力。同时，公司LNG运输业务的不断发展也有效提升了公司的抗周期能力。未来，公司将持续专注做好主营业务，为投资者创造价值。谢谢您的关注。

问：公司不是一直宣称大多数是长期合同，收入稳定么？那么报告期内怎么出现大幅下降？

答：您好。报告期内公司业绩同比下降，主要是因为国际油轮市场正处于行业低谷时期，一季度VLCCTD3C航线平均运价约62美元/天，而去年同期为74,869美元/天。国际油轮运输行业属于强周期性行业，运价波动巨大，对于油轮船东的盈利影响巨大。公司目前拥有和控制油轮共计164艘，航线遍布全球。公司运用稳健经营策略，利用规模优势和市场研判，科学地做好船舶摆位，以应对市场波动带来的挑战。而公司参与投资的41艘LNG运输船舶全部为项目绑定船，与项目方签署了长期期租合同，收益稳定。截至2021年1季度末，已有38艘投入运营，该板块收益逐年增长。公司目前正在大力发展LNG运输业务，为的就是提高公司的抗周期能力和持续盈利能力。感谢您的关注。

问：懂事们，你们好。请问贵公司去年12月份以来对于LNG业务发展是否扩充了轮船，今年一季度LNG业务是否持续高盈利，对于集装箱业务今年是否有所规划。

答：您好。公司共参与投资41艘LNG船舶，其中，投入运营的LNG船舶38艘，642万立方米；在建LNG船舶3艘，52.2万立方米，预计于2022年-2023年陆续交付。公司参与投资的41艘LNG船舶全部为项目船，即全部与特定LNG项目绑定，与项目方签署了长期期租合同，收益稳定。公司不从事集装箱业务。感谢您的关注。

问：您好，根据贵公司临2018-073日常关联交易公告中披露，2019-2021年的物业租赁收入和物业租赁支出均为0.3亿元，请问为收入和支出相等是同一个物业的转租赁么，还是其他什么情况。

答：您好。关于您提及的临2018-073日常关联交易公告中2019-2021年的物业租赁收入和支出，系该项日常关联交易的预计金额上限。实际发生金额请参阅公司年度报告中有关物业租赁的相关内容。感谢您的关注。

问：贵公司在期租租入业务中，既有固定租金，也有固定+可变租金的付款方式。请问贵公司这个可变租金的付款方式与什么与什么相挂钩，是航行里程还是其他的什么？

答：您好。您所述的可变租金，与市场表现、船舶实际取得的经营收益挂钩。感谢您的关注。