- 用户
问：请问贵公司,多年etc龙头地位所积累的交通数据,是否与现在无人驾驶有生态协同效应?激光雷达除了在多家知名车企有供货,是否在机器人或其他领域有应用?谢谢
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答：您好。基于ETC技术积累及市场优势，公司持续关注技术演进方向并积极布局新的应用领域。在ETC车路协同方面，交通部路网中心提出基于ETC系统的车路协同安全提升和信息服务方案——“交通守望者（TraffiCatcher）”，公司已提前布局并推出ETC车路协同OBU全系列产品，包括可扩展式单片式OBU、具有语音播报功能的单片式OBU、双片式OBU及智能OBU，此外公司还布局了车路协同RSU的开发工作，以进一步拓展ETC应用领域及解决方案能力。公司在数据领域积极布局，围绕着公司在智能网联的路侧数据积累进行探索，为合作伙伴在自动驾驶车路协同方面进行主动赋能。面向工业移动机器人领域，公司主要提供导航和避障类激光雷达产品。公司在路侧激光雷达发展方面处于行业前列，自主研发的路侧智能感知系统集道路信息感知、数据存储与计算、信息中继传输等功能于一体，采用先进的传感器实现交通信息精确感知，利用边缘计算技术对感知信息进行分析处理，实现“车-路-云-图”协同交互，提供高质量道路信息服务。公司同时加大全固态激光雷达OPA的研发投入，力争实现激光雷达行业芯片级颠覆性突破发展。谢谢。
- 用户
问：董秘，您好。贵公司翟总当初声称时间表2022年8月就可以发布30米opa激光雷达，为啥到现在还迟迟没有发布，一直还停留在攻克技术上？还有贵公司声称是最早一批研究激光雷达的企业，为啥车载激光雷达却远远落后其他激光雷达企业，还迟迟拿不到车企定点？是不是可以间接说明贵公司的车载激光雷达与其他企业相比，技术还不够领先优秀？
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答：您好。公司于2016年开始投入OPA固态激光雷达的技术研发，至今仍处于技术攻关阶段。因OPA激光雷达的开发对现有的激光雷达技术具有一定颠覆性，技术难度非常大，具体体现在配套的集成电芯片和光芯片都需要研发，开发难度较大周期长，而且当前产业链配套也不完善，所以产品化需要一定研发周期，待有阶段性的成果后会及时向社会公布。谢谢。
- 用户
问：目前有什么高速路应用了贵司的技术能力
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答：公司根植于智慧交通行业的高速公路30年，在动态称重、ETC、激光、智能网联方面均有产品遍布高速公路全域应用场景，技术能力和产品覆盖全国高速公路。谢谢。
- 用户
问：贵司产品能否应用于ar，vr,mr设备，目前是否已有合作产品。未来是否有这方面业务推广计划，加大跟国内华为。小米等。国外大厂合作
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答：您好。公司产品未应用于AR、VR、MR设备。谢谢。
- 用户
问：董事长：小米汽车发布了，雷军作为武汉大学毕业生与武大在多方面合作·武大与你的万集光电属同宗同源，公司的无人驾驶技术·产品与小米汽车有全方位合作吗？请如实回答谢谢！
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答：您好。在无人驾驶方面公司与其没有合作，谢谢。
- 用户
问：公司跟造车新势力是否有合作？
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答：您好。公司与造车新势力公司有合作，谢谢。
- 用户
问：董秘你好，华为m9发布了192线激光雷达，请问公司在192线激光雷达是否有布局？
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答：您好。公司布局了多技术路线的激光雷达，半固态激光雷达128线已获得某车企定点函。同时，公司在研的192线激光雷达已经处于样品阶段。谢谢。
- 用户
问：小米汽车激光雷达和那个公司合作？是禾赛·万集还是速腾。
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答：您好。该品牌汽车未使用公司车载激光雷达。谢谢。
- 用户
问：你好,请问公司跟优必选机器人公司有业务往来吗?谢谢。
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答：您好。公司向其提供激光雷达，谢谢。
- 用户
问：您好，请问贵公司的智能驾驶业务与现阶段哪些车企合作，并且哪些是已经实装上路的，请罗列一下，并且智能驾驶业务占贵公司营收情况，请董秘解答。
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答：您好。公司在智能驾驶方面目前与车企暂未有合作，公司在车路协同智能驾驶方面积极与车企展开合作，基于车路云一体化核心能力将路侧的数据优势、算法优势等向车侧扩展，未来公司将持续向主机厂和自动驾驶公司赋能，将双方的耦合关系充分整合，从而实现车路协同智能驾驶规模化落地及产业化。谢谢。
- 用户
问：董秘你好：问介m9，有用公司的激光雷达吗？谢谢
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答：您好。该车型未使用公司激光雷达，谢谢。
- 用户
问：贵公司目前研发人员有多少人？学历构成是什么情况？近几年投入了多少研发费用？
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答：您好。公司定位为科技和数据双轮驱动的智慧交通高科技公司，研发人员持续增长，目前800余人，50%以上为硕士研究生，另有三十余位博士，研发人员占员工总数50%以上。公司秉承着科技驱动的发展理念，在智能网联等核心业务领域持续加大研发投入，不断提高自主研发能力和创新能力，2020年至2022年研发投入金额分别为1.54亿元、2.42亿元、2.8亿元，研发投入持续增加，占三年营业收入的比例由9%提升至32%。公司在研发方面的高投入，逐步在市场竞争中取得相应优势地位，形成了涵盖“车-路-云-网-图”全栈式服务能力。未来随着智能网联政策及应用场景的落地，公司坚信以技术为驱动，公司的大力投入会带来车联网技术的领先性及智能网联业务的快速发展。谢谢。
- 用户
问：尊敬的董秘，你好！请问贵公司有哪些重要客户呢？
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答：您好。公司是一家根植于智慧交通领域、围绕智能网联不断深入布局的高科技公司，围绕着“车-路-云-网-图”提供全生态、全场景的产品和服务解决方案，已覆盖G端、B端及C端客户，主要包括高速公路、国省道相关行业管理单位、城市交通运输行政执法部门、运营商、车企、系统集成商、国内外科技公司、自动驾驶公司等。谢谢。
- 用户
问：公司车载激光雷达产品已经在某车企的AEB系统获得应用。这个是商用车？
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答：您好。公司低线束车载激光雷达在某商用车获得应用。谢谢。
- 用户
问：董秘你好，公司做智能网联行业领先公司请问与华为智能驾驶业务有合作吗？
- null
答：您好。在自动驾驶、智能驾驶领域，公司积极寻找接触优质合作伙伴，并基于产品技术方案协同、客户资源整合、战略目标一致性等多重因素，以积极开放的态度选择相匹配的业内伙伴开展合作。谢谢。
- 用户
问：请问董秘:是否有跟华为合作智能驾驶，谢谢
- null
答：您好。在自动驾驶、智能驾驶领域，公司积极寻找接触优质合作伙伴，并基于产品技术方案协同、客户资源整合、战略目标一致性等多重因素，以积极开放的态度选择相匹配的业内伙伴开展合作。谢谢。
- 用户
问：公司未能进入华为，赛力斯的供应商体系，是否意味着公司的自动驾驶技术及相关产品，激光雷达产品的质量比较低，没有被选中？
- null
答：您好。公司布局多技术路线激光雷达，开发出车路两端激光雷达，分别应用在智能交通、工业移动机器人、自动驾驶等领域。车载激光雷达是高级辅助驾驶和L3/L4以上自动驾驶必须传感器，可以弥补摄像头、微波雷达等其他传感器在特定场景下的不足。公司开发的车载激光雷达包含乘用车前装前向远程主雷达、近程补盲雷达，可以帮助车辆对周围环境做出立体的、动态的、精确的感知，为实现城市NOA功能或高阶辅助驾驶提供更全面的感知信息。此外公司布局的全固态激光雷达芯片利用最先进的硅光和半导体集成技术解决现有激光雷达产品存在的低可靠性、难集成、高成本等一系列难题，具有前瞻性和颠覆性。谢谢。
- 用户
问：董秘您好！请问贵司具体在哪些方面与华为有合作关系，另外未来将与华为在哪些方面进行更深层次的合作？
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答：您好。在ETC相关业务方面已有业务合作。随着智能交通、智慧城市的发展建设，有大量集成商、运营商、互联网企业及高科技企业涌入，公司具备为客户提供全方位解决方案能力，同时积极与合作伙伴以多元化合作方式，携手共同发展智能交通、智慧城市生态产业。在自动驾驶、智能驾驶领域，公司积极寻找接触优质合作伙伴，并基于产品技术方案协同、客户资源整合、战略目标一致性等多重因素，以积极开放的态度选择相匹配的业内伙伴开展合作。谢谢。
- 用户
问：请问贵公司研发的全固态激光雷达芯片是否自主可控？
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答：您好。公司自2016年开始基于硅基相控阵技术的全固态激光雷达技术研发，光芯片、电路模组等为自主研发，已开展多轮流片及研发迭代，相关技术获得国内授权专利7项，相关项目已先后获得国家自然科学基金、北京市科委重点课题、中关村颠覆性技术研发和成果转化项目等课题资金支持。谢谢。
- 用户
问：董秘你好公司L3 级自动驾驶在研己研项有哪些？请介绍谢谢！
- null
答：您好。在自动驾驶领域，公司基于“车-路-云”整体解决方案架构进行产品及业务布局。在车端，公司重点布局车载激光雷达和V2X车载通信终端两大产品体系。车载激光雷达方面，公司已同时进行机械式激光雷达、MEMS、OPA多技术路线布局。公司具有4G/5G-V2X车载通信终端以及多款定制产品，此外还具有非国产和国产解决方案，可满足主机厂快速上车和定制开发的需求。在路端，公司基于V2X和路侧智能感知系统的技术优势推出了面向城市场景和公路场景的车路协同系统解决方案，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用。在云端，公司将交通信息汇集到MEC和云端大脑，通过对数据高效的处理和价值挖掘，分发到所有交通参与者，实现基于车路协同、群体智能协同的自动驾驶决策控制能力，从而赋能自动驾驶，成为交通出行的信息服务商。谢谢。
- 用户
问：你好，请问贵公司有人工智能领域相关的业务吗？
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答：您好。公司围绕“车”和“路”构建泛在感知业务生态，以人工智能、车路协同、数字孪生共性技术为基础，形成物联网全域融合感知、时空一体化数字底座、跨域资源共享与交换三大核心驱动能力。公司基于人工智能、多元感知、边缘计算、泛在网络、大数据等多项核心技术优势，通过路侧智能感知系统、智能网联云控平台以及V2X通信终端等核心自主产品及平台，推出面向智慧高速、智慧城市的车路协同解决方案，并强化时空一体化数字底座、全息立体感知、实时动态孪生、车路协同实时交互四大核心能力，基于车-路-云-网-图的全方位技术能力，全面提升公司面向高等级自动驾驶的车路协同闭环解决方案的架构能力和交付能力。谢谢。
- 用户
问：尊敬的公司领导：公司在机器视觉数据采集、标注、集成、边缘计算等方面是否有长期的技术和产品积累，可实现从采集到存储的数据闭环?是否能够采集时间同步的多传感器数据，对数据以点云、图像的格式进行标注并通过边缘计算对数据结构化处理后集成于存储服务器?能否将采集的数据要素进行集成处理并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用?
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答：您好。公司自2019年开始布局车路协同数据业务，通过自主研发多传感器感知技术，提供实时动态交通环境信息，极大地增强了道路感知和适应能力。作为垂直领域智能交通厂商，通过完整的数据中台架构，公司实现了从边端管理、数据采集、汇聚、清洗、标注、管理、存储到脱敏的闭环管理，同时还可持续扩展以满足不断增长的数据业务需求，从而高效挖掘数据价值并开发数据产品。公司提供的数据产品已经赋能全息路口算法模型迭代、自动驾驶事件场景库和交通路口仿真等多个场景的开发。丰富高质量的数据为算法模型开发提供了数据保障，为模型的泛化性应用夯实了基础。谢谢。
- 用户
问：您好。互动中提到128线雷达已经落地，待车企同步量产。目前华为已经推出192线，公司是否也在研发更高端雷达？谢谢
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答：您好。公司布局了多技术路线的激光雷达，MEMS半固态激光雷达持续进行低成本优化，工程样机已与车企、自动驾驶企业进行联合测试；公司Flash补盲雷达已实现工程样机开发，目前正在做内部测试；公司还布局了硅基全固态激光雷达OPA，不仅具有小型化、高性能特点，同时能够满足规模化量产对低成本的需求。谢谢。
- 用户
问：你好。半固态、固态激光雷达是否具备量产条件？激光雷达是否采用的公司自己的芯片？公司是否正在与华为洽谈固态激光雷达合作开发适宜？具体情况能否简要说明。谢谢。
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答：您好。公司已同步进行车载激光雷达自动化装配产线的建设，为后续量产供货做好生产、供应链等准备工作。目前公司激光雷达会用到外采芯片。公司布局的全固态激光雷达芯片利用最先进的硅光和半导体集成技术解决现有激光雷达产品存在的低可靠性、难集成、高成本等一系列难题，具有前瞻性和颠覆性。谢谢。
- 用户
问：2024年1月1日即将数据入表，公司这方面有哪些受益点？
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答：您好。《企业数据资源相关会计处理暂行规定》自2024年1月1日起施行，根据规定企业应当采用未来适用法执行。数据资产入表一方面财务报表中体现公司在数据资源方面投入的真实价值与业务贡献，二是有利于公司加大对挖掘数据价值的投入，推动数据要素为公司创造更大的价值回报。谢谢。
- 用户
问：董秘你好：公司有与华为合作吗？网传公司的无人驾驶技术在国内外是最前瞻研发·最先进的技术·最年轻最高学历团队·最丰富产品线·希望公司是最成功的智驾公司·遥遥领先
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答：您好。在ETC相关业务方面已有业务合作。随着智能交通、智慧城市的发展建设，有大量集成商、运营商、互联网企业及高科技企业涌入，公司具备为客户提供全方位解决方案能力，同时积极与合作伙伴以多元化合作方式，携手共同发展智能交通、智慧城市生态产业。谢谢。
- 用户
问：请问贵公司144线激光雷达对比行业来说是什么水平？与华为激光雷达相比优势劣势是哪些？
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答：您好。公司车载激光雷达在视场角、探测距离、扫描频率等多个维度性能指标均处于行业前列，可以满足乘用车的体积和性能要求。目前车载激光雷达成本较高，如要满足未来大规模上车，仍需持续向小型化、低成本、高可靠性、高性能及智能化发展。公司自2016年开始基于硅基相控阵技术的全固态激光雷达技术研发，相关技术已经经过多轮流片及研发迭代，以持续保持产品及技术优势，构建产品技术壁垒。谢谢。
- 用户
问：董秘你好，网传最近V2X-OBU和RSU寻单量暴增、请问公司最近主营订单是否有业绩改善的迹象？
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答：您好。公司将通过定期报告披露相关业绩情况，谢谢。
- 用户
问：董秘你好，请问公司产品或业务有没有与长安汽车有合作？
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答：您好。公司汽车电子业务面向车企，经过持续的业务拓展和技术积累，公司前装ETC已获得60余家车企定点，其中包括德系、日系、美系多家国际知名车企、本土头部车企和国内新能源头部车企。谢谢。
- 用户
问：尊敬的公司领导，你好！请问一下贵公司是否为长安汽车，小鹏汽车提供激光雷达的产品或技术支持呢？是否与百度的自动驾驶项目有过合作呢
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答：您好。公司汽车电子业务面向车企，经过持续的业务拓展和技术积累，公司前装ETC已获得60余家车企定点，其中包括德系、日系、美系多家国际知名车企、本土头部车企和国内新能源头部车企。128线车载激光雷达获得某乘用车主机厂的定点函。自动驾驶技术发展及应用需要具有广泛的生态圈，国内主机厂、电信运营公司、知名通信公司及互联网公司均在积极布局相关领域，公司和包括东风集团、广汽集团、北汽集团、中国电信、中国移动、中兴通讯、中国信科等公司在内的行业伙伴有广泛业务联系，并以产品、方案、项目等方式在进行合作事宜推进。谢谢。
- 用户
问：公司在无人驾驶方面有什么优势或落地的成效？
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答：您好。在自动驾驶领域，公司基于“车-路-云”整体解决方案架构进行产品及业务布局。在车端，公司重点布局车载激光雷达和V2X车载通信终端两大产品体系。车载激光雷达方面，公司已同时进行机械式激光雷达、MEMS、OPA多技术路线布局。公司具有4G/5G-V2X车载通信终端以及多款定制产品，此外还具有非国产和国产解决方案，可满足主机厂快速上车和定制开发的需求。在路端，公司基于V2X和路侧智能感知系统的技术优势推出了面向城市场景和公路场景的车路协同系统解决方案，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用。在云端，公司将交通信息汇集到MEC和云端大脑，通过对数据高效的处理和价值挖掘，分发到所有交通参与者，实现基于车路协同、群体智能协同的自动驾驶决策控制能力，从而赋能自动驾驶，成为交通出行的信息服务商。谢谢。
- 用户
问：尊敬的董秘，发现您很有没有回答广大投资者的消息了，我就想问一下，贵公司和特斯拉有相关合作吗？
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答：您好。公司汽车电子业务面向车企，经过持续的业务拓展和技术积累，前装ETC已获得60余家车企定点，其中包括德系、日系、美系多家国际知名车企、本土头部车企和国内新能源头部车企。谢谢。
- 用户
问：上市公司好请问目前贵公司V2X前装和路侧的产品分别有哪些、售价是多少、目前的产销量和库存情况，谢谢
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答：您好。前装V2X方面具有4G/5G-V2X车载通信终端，路侧方面产品包括V2X路侧通信终端、V2X车载通信终端以及集道路信息感知、数据存储与计算、信息中继传输等功能于一体的路侧智能感知系统。公司年度报告、半年度报告披露了业务情况，敬请查阅。谢谢。
- 用户
问：请问公司激光雷达目前已经和哪些车企有合作了？
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答：您好。128线车载激光雷达获得某乘用车主机厂的定点函。谢谢。
- 用户
问：公司研发的固态激光雷达，目前进展什么状态。听说已经上车，正准备量产？公司近期考虑否邀请华为、小米等巨头进行战略投资吗。公司预计明年激光雷达能销售几十万台吗？谢谢
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答：您好。公司业务进展情况请以公司官网、公司公众号、公司定期报告等公司官方信息披露渠道获取。谢谢。
- 用户
问：公司是否跟小米进行合作？公司跟哪些知名乘用车企就激光雷达和前装V2开展合作？难道都是保密要求吗？公司车载激光雷达和V2X年产能多少？
- null
答：您好。公司汽车电子业务面向车企，经过持续的业务拓展和技术积累，前装ETC已获得60余家车企定点，其中包括德系、日系、美系多家国际知名车企、本土头部车企和国内新能源头部车企。前装V2X有三个在手项目，分别与商用车、新能源头部车企合作。128线车载激光雷达获得某乘用车主机厂的定点函。不公开车企名称主要基于车企的保密要求考虑。公司现有激光雷达产品和V2X产品的产能可以满足市场需求。谢谢。
- 用户
问：请问公司有哪些产品可以用于机器人？
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答：您好。面向工业移动机器人领域，公司主要提供导航和避障类激光雷达产品。针对不同场景、不同车型、不同安装方式等，公司形成了完整的激光雷达产品矩阵并持续迭代，包括近距离的防碰撞激光雷达、高精度导航SLAM导航激光雷达、室内外混合导航3D激光雷达、室内靶标导航激光雷达，目前广泛应用于工业AGV/AMR、自动叉车、重载牵引车等，以及清扫、医疗、导引、巡检、配送等商用服务移动机器人。谢谢。
- 用户
问：请问贵司在无人驾驶有哪些合作品牌或者与天津市区政府，合作协议涉及到的金额能否披露一下，感谢！
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答：您好。自动驾驶技术发展及应用需要具有广泛的生态圈，国内主机厂、电信运营公司、知名通信公司及互联网公司均在积极布局相关领域，公司和包括东风集团、广汽集团、北汽集团、中国电信、中国移动、中兴通讯、中国信科等公司在内的行业伙伴有广泛业务联系，并以产品、方案、项目等方式在进行合作事宜推进。此次与天津市河北区的战略合作，将充分发挥各自优势，共同探索超大城市人口中心城区车联网运营模式及商业闭环，在规模化车路协同运营服务，合力助推智能网联业务和智慧交通产业的高质量发展。谢谢。
- 用户
问：董事长你好：公司突然增资2.7亿武汉万集光电，是否接到新车企大订单或对未来的智能驾驶激光雷达需求暴增作前詹准备？公司与天津市的合作是否公司未来全国发展的第一步！谢谢
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答：您好。公司增资武汉万集光电是基于公司战略布局和武汉万集日常营运资金的需要，旨在提高武汉万集的资金实力和业务竞争力，符合公司中长期发展战略规划，有利于增强公司持续经营能力和综合竞争力。公司面向城市场景和公路场景的车路协同系统解决方案已在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用。此次与天津市河北区的战略合作，将充分发挥各自优势，共同探索超大城市人口中心城区车联网运营模式及商业闭环，规模化车路协同运营服务，合力助推智能网联业务和智慧交通产业的高质量发展。谢谢。
- 用户
问：贵司翟军先生一直减持股票，是否意味着对公司前景并不看好？
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答：您好。公司控股股东于2023年6月至7月进行减持，是根据股东自身财务状况安排进行的减持行为，减持数量和减持时间区间也严格遵守深交所对于大股东减持的相关规定。控股股东坚定看好公司未来发展前景，公司继续深耕智能交通领域，致力于在智慧交通、智慧城市、智能汽车等方向不断突破传统、追求创新。谢谢。
- 用户
问：有报道称理想汽车为了加快智能驾驶的研发进度，选择了自动驾驶公司轻舟智航作为其智驾供应商，请问公司与轻舟智航有无业务合作？
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答：您好。在苏州相城区自动驾驶公路项目中，公司在路端布设路侧智能感知系统，与轻舟智航等自动驾驶企业车辆在真实开放道路实现互联互通，向自动驾驶车辆提供精准的超视距、非视距路口动态交通信息，在行业内率先实现路侧感知与车端感知精准融合。谢谢。
- 用户
问：董秘您好，公司2023年三季报显示收入基本持平但净利润亏损持续增大。根据碧湾APP分析，净利润亏损增大主要原因是主营业务利润本期为-2.30亿元，去年同期为-9248.89万元，较去年同期亏损增大。净利润亏损的主要原因是主营业务利润同比下降8656.05万元。请问主营业务利润下降的原因是什么？
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答：您好。公司2023年前三季度主营业务利润下降，主要是期间费用增加等综合因素影响所致。谢谢。
- 用户
问：请问公司在推出144线激光雷达后的下一代激光雷达产品是多少线的？公司144线激光雷达是否已经实现量产？
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答：您好。公司业务进展情况请以公司官网、公司公众号、公司定期报告等公司官方信息披露渠道获取。谢谢。
- 用户
问：公司与小米汽车有无开展合作？
- null
答：您好。公司汽车电子业务面向车企，随着持续的业务拓展和技术积累，前装ETC已获得60余家车企定点，其中包括德系、日系、美系多家国际知名车企、本土头部车企和国内新能源头部车企。谢谢。
- 用户
问：市场传闻公司已经定点的激光雷达量产供货时间跟小米汽车上市时间一致，是否属实？
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答：您好。公司业务进展情况请以公司官网、公司公众号、公司定期报告等公司官方信息披露渠道获取。谢谢。
- 用户
问：董秘你好，请问公司现在的128线和144线激光雷达探测距离是多远，144线激光雷达是否已开始给客户送样评测？公司车载激光雷达主要客户是哪些？
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答：您好。公司车载128线车规级激光雷达在视场角、探测距离、扫描频率等多个维度性能指标均处于行业前列，可以满足乘用车的体积和性能要求，后续将持续优化产品性能指标，目前已获得某乘用车主机厂的定点函。公司积极与车企、自动驾驶公司以及自动驾驶解决方案商进行送测，不断进行技术迭代，争取获得更多订单。谢谢。
- 用户
问：公司与北汽主机厂有合作关系吗？
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答：您好。在2019 C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动中，公司联合北汽集团、广汽集团和奇瑞汽车，向业界人士展示了V2X在汽车领域的广泛应用，实现了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X应用示范。公司汽车电子业务面向车企，随着持续的业务拓展和技术积累，前装ETC已获得60余家车企定点，其中包括德系、日系、美系多家国际知名车企、本土头部车企和国内新能源头部车企。谢谢。
- 用户
问：前期公司说车规级激光雷达年底量产，现在已经年底了，请问量产了吗？不要再故弄玄虚了
- null
答：您好。车载激光雷达量产时间受到多方面因素影响，比如后续需要根据主机厂节奏进行联合开发测试、车企车型上市节奏等。谢谢。
- 用户
问：已经年底了，公司与主机厂合作的前装v2x量产了吗？
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答：您好。公司定点的新能源头部车企5G V2X项目，量产时间由车企车型上市节奏决定。谢谢。
- 用户
问：请问公司与小米汽车有相关合作吗？请回复
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答：您好。公司汽车电子业务面向车企，随着持续的业务拓展和技术积累，前装ETC已获得60余家车企定点，其中包括德系、日系、美系多家国际知名车企、本土头部车企和国内新能源头部车企。谢谢。
- 用户
问：董秘您好，炬光科技近期发布了192线基于线光斑技术路线的激光雷达，而公司似乎最新激光雷达研究才144线，但公司近年来研发投入巨大，成果却相形见拙，我等股东对此甚忧甚疑，甚至今日因为技术差距和市场表现多有考虑去留，但作为二级市场投资方，坚守陪伴了万集这么久，也不免不甘，烦请董秘披露一下在研发这么大的情况下，产品技术是否存在跟同行差距过大的情况，和公司是否在技术路径上有别的突破还未发布？
- null
答：您好。公司车载激光雷达在视场角、探测距离、扫描频率等多个维度性能指标均处于行业前列，可以满足乘用车的体积和性能要求。目前车载激光雷达成本较高，如要满足未来大规模上车，仍需持续向小型化、低成本、高可靠性、高性能及智能化发展。公司自2016年开始基于硅基相控阵技术的全固态激光雷达技术研发，相关技术已经经过多轮流片及研发迭代，以持续保持产品及技术优势，构建产品技术壁垒。谢谢。
- 用户
问：董秘您好！公司往日表态:公司认为未来随着5G物联时代的到来，激光雷达市场潜力巨大，为保证车载激光雷达产品的竞争力和技术优势，公司同时进行机械式、MEMS、OPA多技术路线布局，其中在2016年开始OPA项目的启动，在2019年开始MEMS和Flash激光研究从中表示了公司多技术路线布局，请问截止到最近，各技术路线较上一代进展有何变化？公司内部认为在技术路线上，发散布局和集中资源专攻布局哪个更好？
- null
答：您好。公司MEMS半固态激光雷达持续进行低成本优化，工程样机已与车企、自动驾驶企业进行联合测试。公司Flash补盲雷达已实现工程样机开发，目前正在做内部测试。硅基全固态激光雷达OPA方面，持续提高其测距范围和长距离攻关。技术路线的发散布局和集中资源专攻布局有各自的优势，公司布局多技术路线激光雷达，开发出车路两端激光雷达，分别应用在智能交通、工业移动机器人、自动驾驶等领域，一方面为公司带来营收贡献，另一方面通过相关产业生态圈储备丰富的客户渠道资源，有助于推动激光雷达的应用拓展；公司布局了前沿固态激光雷达技术OPA，以满足未来车载激光雷达小型化、低成本、高可靠性、高性能的要求，谢谢。
- 用户
问：董秘您好，公司除了在车端有补盲雷达，在路测智慧灯杆基站是否也有补盲雷达产品或者技术业务布局？
- null
答：您好。路侧激光雷达方面，在智慧城市和智能网联汽车协同建设领域，基于路侧“上帝视角”设计的3D激光雷达通过对周围交通要素的位置、类型、速度、航向角等交通信息的检测和感知，不仅可以为交通管理方的云控平台提供优化交控效率的数据依据，而且为智能网联汽车提供超视距和多维的实时交通信息，丰富了车路协同应用场景；在道路交通监测和管理方面，基于路侧感知激光雷达开发的公路交通情况调查系统、激光式车检器、高速公路出入口车型识别系统等产品，不仅可以实现高速的非接触不停车检测，而且还可以保持全天候的高精度的数据采集。此外，在轨道交通和港口码头等泛交通领域，路侧感知激光雷达及其应用系统可用于电子围栏、地铁间隙检测、自动码头的船型扫描、岸桥和场桥防护，无人集卡防撞等场景。
- 用户
问：请问截止11月10日贵公司股东人数是多少
- null
答：您好。公司在定期报告中披露股东人数，请您查阅已披露的定期报告。谢谢。
- 用户
问：董秘您好，小米是公司的客户吗，请回答，谢谢。
- null
答：您好。公司汽车电子业务面向车企，随着持续的业务拓展和技术积累，前装ETC已获得60余家车企定点，其中包括德系、日系、美系多家国际知名车企、本土头部车企和国内新能源头部车企。谢谢。
- 用户
问：贵公司参股的易诚高科官网上显示小米是客户，是否意味着贵公司未来将有可能与小米汽车在自动驾驶和激光雷达方面合作
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答：您好。公司参股易诚高科可充分发挥双方在产品、渠道等方面的协同效应，公司将获得易诚高科提供的汽车通信软件服务，有助于公司智能网联及汽车电子业务协同，增强产品核心竞争力，从而提升公司市场份额和盈利能力，进一步提升公司可持续发展能力。谢谢。
- 用户
问：请问公司有和塞力斯，比亚迪，小鹏汽车，理想汽车，蔚来汽车，广汽，北汽等车厂之间的合作吗。接下来公司会朝向那个方向发展业务
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答：您好。公司汽车电子业务面向车企，随着持续的业务拓展和技术积累，前装ETC已获得60余家车企定点，其中包括德系、日系、美系多家国际知名车企、本土头部车企和国内新能源头部车企。前装V2X有三个在手项目，分别与商用车、新能源头部车企合作。128线车载激光雷达获得某乘用车主机厂的定点函。公司的战略目标是成为全球领先的智能交通生态综合服务提供商，公司将持续围绕车生态和路生态，构建公司车路云一体化生态能力，形成了由感知、计算、通信、平台能力打造的万物互联技术底座，基于长期积累的核心能力，衍生出更多的场景业务模态，不断拓展业务范围领域。谢谢。
- 用户
问：董秘您好：请问公司是否有参加2023世界智能网联汽车大会？我们公司坐拥地域优势，是否有参与全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区的建设？殷切期盼董秘回复，谢谢！
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答：您好。公司在2023世界智能网联汽车大会展出车规级激光雷达产品。公司暂未参与您所提到的项目建设。公司始终关注着双智城市建设需求并深度参与其中，如北京市顺义区自动驾驶车辆测试道路项目、首都文明交通示范路口创建项目、北京市通州区的交通部公路院智能交通研究中心试验场项目等。感谢您的关注。
- 用户
问：请问贵公司，21年在苏州开了研究院以后是否有业务上的推进发展？就在10月12日，苏州相城区苏台高速一段56公里路段实现全国第一条车路协同L4级自动驾驶公路，请问贵公司在此项目里是否有相关业务合作？盼知进展，谢谢！
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答：您好。公司全资子公司苏州万集车联网技术有限公司（即苏州研究院），是一家专注于综合大模型下的交通数据及算法服务商，致力于为车企和交通管理方提供高价值数据及模型算法服务，在全息路口高精度感知算法能力、大规模数据分析提取能力、车路协同场景定制化能力、车路云闭环能力等多方面具备明显的技术优势。在苏州相城区自动驾驶公路项目中，公司为自动驾驶车辆、智能网联车辆提供实时、精准、可靠的路侧数据，提升车辆的通行安全和行驶效率，为自动驾驶、车路协同应用落地提供有力支撑，在赋能车辆的同时，可将感知信息上传到管理平台，为道路管理方提供精准的交通数据，更好的保障道路通畅、道路安全，提升广大群众的出行满意度。谢谢。
- 用户
问：您好，请问贵公司有参与苏州自动驾驶公路的项目建设吗
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答：您好。在苏州相城区自动驾驶公路项目中，公司为自动驾驶车辆、智能网联车辆提供实时、精准、可靠的路侧数据，提升车辆的通行安全和行驶效率，为自动驾驶、车路协同应用落地提供有力支撑，在赋能车辆的同时，可将感知信息上传到管理平台，为道路管理方提供精准的交通数据，更好的保障道路通畅、道路安全，提升广大群众的出行满意度。谢谢。
- 用户
问：随着智能交通、智慧城市的发展建设，贵司是etc龙头企业，经营多年，公司具备为客户提供全方位解决方案能力，是否也储备大量的交通数据要素，和相关技术，以便未来更好的车路协同，无人驾驶智能交通、智慧城市生态产业？
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答：您好。公司自2019年开始布局车路协同数据业务，通过自主研发多传感器感知技术，提供实时动态交通环境信息，极大地增强了道路感知和适应能力。公司路侧感知系统已覆盖12个省份193个点位，单日单点位数据量高达1.15T。作为垂直领域智能交通厂商，公司兼具行业know-how与数字化技术，将垂直场景数据的价值最大化，有望实现商业模式升级。通过完整的数据中台架构，公司实现了从边端管理、数据采集、汇聚、清洗、标注、管理、存储到脱敏的闭环管理，同时还可持续扩展以满足不断增长的数据业务需求，从而高效挖掘数据价值并开发数据产品。未来，公司将深耕数据服务领域，充分利用在交通领域积累的数据要素，持续为智能交通赋能高价值数据，为智慧城市、智慧高速和自动驾驶等行业提供全方面综合的数字化产品和服务。谢谢。
- 用户
问：公司有储备线光斑技术路线的激光雷达技术吗
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答：您好。目前公司的激光雷达没有线光斑技术储备。谢谢。
- 用户
问：公司已经落地参与的车路协同项目有哪些呢？
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答：您好。面向智慧高速、双智城市领域公司推出了全方位车路协同解决方案。在智慧高速建设方面，典型的智慧化建设项目包括广明祈福隧道、陕西秦岭隧道群、湖北鄂州机场收费站数字化升级项目、重庆渝湘高速智慧化项目等。在双智城市建设方面，典型案例包括同济大学车路协同自动驾驶测试场建设、苏州5G车联网城市级验证与应用项目等。2023年8月，公司首个海外智能网联全息路口试点项目（VanJee C-V2X+LiDAR Smart Intersection Solution）在泰国曼谷成功交付。万集科技与泰国合作伙伴为泰国业主部门提供智能网联全息路口解决方案。感谢您对公司的关注。
- 用户
问：董秘您好：贵公司与北汽、奇瑞组队参加了LTE-V2X安全示范验证活动（四跨），完成了LTE-V2X通信安全验证示范？
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答：您好。公司V2X车载通信终端、V2X路侧通信终端参加了“四跨”“新四跨”验证活动。在2019 C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动中，公司联合北汽集团、广汽集团和奇瑞汽车，向业界人士展示了V2X在汽车领域的广泛应用，实现了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X应用示范。谢谢。
- 用户
问：董秘您好：请问贵公司在车路协同V2X方面有那些布局？
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答：您好。公司目前已有车路两端V2X产品：公司具有4G/5G-V2X车载通信终端以及多款定制产品，通过车与外界的所有信息进行交互，解决车辆超视距和盲区的信息感知难题，使车辆获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，支持汽车网联化应用拓展。公司前装V2X车载通信终端产品已获得知名商用车企、新能源头部车企定点。公司V2X路侧通信终端，在车路协同系统解决方案方面，公司基于自主激光雷达、多元感知融合、边缘计算、V2X、云控平台等技术，推出了面向城市场景和公路场景的车路协同系统解决方案，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用。谢谢。
- 用户
问：董秘您好，公司在智能驾驶领域有哪些优势，请给投资者简单介绍一下，谢谢。
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答：您好。在自动驾驶、智能驾驶领域，公司基于“车-路-云”整体解决方案架构进行产品及业务布局。在车端，公司重点布局车载激光雷达和V2X车载通信终端两大产品体系。车载激光雷达方面，公司已同时进行机械式激光雷达、MEMS、OPA多技术路线布局。公司具有4G/5G-V2X车载通信终端以及多款定制产品，此外还具有非国产和国产解决方案，可满足主机厂快速上车和定制开发的需求。在路端，公司基于V2X和路侧智能感知系统的技术优势推出了面向城市场景和公路场景的车路协同系统解决方案，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用。在云端，公司将交通信息汇集到MEC和云端大脑，通过对数据高效的处理和价值挖掘，分发到所有交通参与者，实现基于车路协同、群体智能协同的自动驾驶决策控制能力，从而赋能自动驾驶，成为交通出行的信息服务商。谢谢。
- 用户
问：公司的车载etu和车载v2x产品能用于智能座舱吗？
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答：您好。公司前装ETC已经成为多家头部主机厂智能座舱的组成部分。公司V2X车载通信终端是智能汽车的对外通信接口。谢谢。
- 用户
问：请问贵司车规级128线激光雷达什么时候能量产
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答：您好。公司将根据定点主机厂的节奏进行联合开发测试、量产供货，公司已同步进行车载激光雷达自动化装配产线的建设，为后续量产供货做好生产、供应链等准备工作。谢谢。
- 用户
问：董秘你好，请问公司毫米波雷达或是激光雷达是否可用于人形机器人领域。
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答：您好。公司激光雷达暂未应用于人形机器人，谢谢。
- 用户
问：公司有什么产品可以应用到人形机器人上面的吗？请说明一下。
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答：您好。公司产品暂未应用于人形机器人，谢谢。
- 用户
问：公司激光雷达在德国路测已经实际应用是真的吗？
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答：您好。公司机器人激光雷达业务重点发展发达国家市场，已成功销往德国、瑞士、日本、韩国、印度等地市场，并与新加坡、加拿大等多地头部机器人客户完成交付。谢谢。
- 用户
问：禾赛激光产品每次有新的定点前装，都是直接对外公告的，为什么咱们万集要藏着掖着？现在公司跟明星一样，需要粉丝。广大散户就是公司的粉丝，要维护自己的粉丝。
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答：您好。公司未公告主机厂名称，主要基于主机厂的保密要求考虑，敬请谅解。感谢您的关注。
- 用户
问：董秘您好，公司智能驾驶产品和技术，在同行业处于什么水平？请给大家介绍下，谢谢。
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答：您好。在自动驾驶、智能驾驶领域，公司基于“车-路-云”整体解决方案架构进行产品及业务布局。在车端，公司重点布局车载激光雷达和V2X车载通信终端两大产品体系。车载激光雷达方面，公司已同时进行机械式激光雷达、MEMS、OPA多技术路线布局。公司具有4G/5G-V2X车载通信终端以及多款定制产品，此外还具有非国产和国产解决方案，可满足主机厂快速上车和定制开发的需求。在路端，公司基于V2X和路侧智能感知系统的技术优势推出了面向城市场景和公路场景的车路协同系统解决方案，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用。在云端，公司将交通信息汇集到MEC和云端大脑，通过对数据高效的处理和价值挖掘，分发到所有交通参与者，实现基于车路协同、群体智能协同的自动驾驶决策控制能力，从而赋能自动驾驶，成为交通出行的信息服务商。谢谢。
- 用户
问：董秘您好，公司智能驾驶产品或技术，是否供货于赛力斯？
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答：您好。暂无业务合作，谢谢。
- 用户
问：你好，请问公司激光雷达是否应用于AEB？公司在AEB方面有哪些技术储备和产品？公司在智能驾驶领域有哪些技术优势和产品？
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答：您好。公司车载激光雷达产品已经在某车企的AEB系统获得应用。在自动驾驶、智能驾驶领域，公司基于“车-路-云”整体解决方案架构进行产品及业务布局。在车端，公司重点布局车载激光雷达和V2X车载通信终端两大产品体系。车载激光雷达方面，公司已同时进行机械式激光雷达、MEMS、OPA多技术路线布局。公司具有4G/5G-V2X车载通信终端以及多款定制产品，此外还具有非国产和国产解决方案，可满足主机厂快速上车和定制开发的需求。在路端，公司基于V2X和路侧智能感知系统的技术优势推出了面向城市场景和公路场景的车路协同系统解决方案，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用在云端，公司将交通信息汇集到MEC和云端大脑，通过对数据高效的处理和价值挖掘，分发到所有交通参与者，实现基于车路协同、群体智能协同的自动驾驶决策控制能力，从而赋能自动驾驶，成为交通出行的信息服务商。谢谢。
- 用户
问：你好董秘，最近新闻报道了许多无人驾驶公交、商业运营汽车、落地试运营的新闻。同时广州文远知行、等无人驾驶落地的商业化试运营也在展开，我想请董秘介绍罗列贵公司已经落地实施的一些此前一直宣传的V2X车路协同例子
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答：您好。面向智慧高速、双智城市领域公司推出了全方位车路协同解决方案。在智慧高速建设方面，典型的智慧化建设项目包括广明祈福隧道、陕西秦岭隧道群、湖北鄂州机场收费站数字化升级项目、重庆渝湘高速智慧化项目等。在双智城市建设方面，典型案例包括同济大学车路协同自动驾驶测试场建设、苏州5G车联网城市级验证与应用项目等。2023年8月，公司首个海外智能网联全息路口试点项目（VanJee C-V2X+LiDAR Smart Intersection Solution）在泰国曼谷成功交付。万集科技与泰国合作伙伴为泰国业主部门提供智能网联全息路口解决方案。感谢您对公司的关注。
- 用户
问：董事长你好，公司截止到10月31日股东人数为多少。
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答：您好。公司在定期报告中披露股东人数，请您查阅已披露的定期报告。谢谢。
- 用户
问：董事长你好，贵公司拥有跟特斯拉fsd一样先进的技术吗？
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答：您好。在自动驾驶领域，公司布局了面向自动驾驶的车路两端激光雷达、V2X产品及车路协同系统解决方案。公司基于自主激光雷达、多元感知融合、边缘计算、V2X、云控平台等技术，推出了面向城市场景和公路场景的车路协同系统解决方案，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用。谢谢。
- 用户
问：华为提出不依赖高精度地图的单车智能，并在年底实现全国都能开，是否对车路协同方向冲击很大？
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答：您好。近期交通部发布了《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》，对公路工程设施中的自动驾驶云控平台、交通感知设施、交通控制与诱导设施、通信设施、定位设施、路侧计算设施、供配电设施和网络安全设施以及技术指标进行了统一，提出公路工程设施提供辅助信息的能力与范围，用以指导目前自动驾驶试验的公路工程的相关设施建设与发展。车路协同下的车辆与道路的互补感知体系具有独立感知局限性与协同感知互补性。公司通过多年在智能网联和自动驾驶领域的持续研发投入，取得了相应的优势地位，形成了涵盖“车-路-云-网-图”全栈式服务能力。公司在路端布设融合边缘计算技术的路侧智能感知系统，以高精度激光雷达、V2X通信、视频识别等传感器，赋予道路多维的感知能力，实现道路基础设施与车辆、云端实时信息交互，最终形成智能化交通管理控制、智能化动态信息服务以及网联车辆自动驾驶的一体化智能交通网络。公司将继续推进车路协同技术创新与应用，助力智能交通发展。谢谢。
- 用户
问：董秘您好：作为星闪联盟成员之一，星闪技术在短程无线通信上的技术特点，与当前ETC短程通信技术相比，有哪些优劣点？贵司在这方面是否已经进行研究和技术储备，对公司ETC业务发展会带来哪些影响？谢谢！
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答：您好。目前来看星闪技术和ETC应用场景不一样，公司将持续关注相关技术进展以及产品应用情况，并积极跟进相关的业务机会，不断拓展业务空间。谢谢。
- 用户
问：你好！董秘，请问公司是否有星闪的技术储备？未来星闪可以应用于公司的哪些业务？
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答：您好。公司将持续关注相关技术进展以及产品应用情况，并积极跟进相关的业务机会，不断拓展业务空间。谢谢。
- 用户
问：董秘您好：请问公司作为星闪联盟会员单位，在智能车联方面是否有先发优势？
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答：您好。公司拥有4G/5G-V2X车载通信终端以及多款定制产品，通过车与外界的所有信息进行交互，解决车辆超视距和盲区的信息感知难题，使车辆获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，支持汽车网联化应用拓展。公司V2X车载通信终端具有非国产和国产解决方案，可满足主机厂快速上车和定制开发的需求。谢谢。
- 用户
问：请问公司在新型工业化领域有何建树，发挥什么作用。
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答：您好。公司本着从“交通是兴国之要、强国之基”的国家发展总基调出发，基于在交通行业多年的经验积累和技术积淀，充分理解交通行业的客户需求以及未来发展趋势，致力于在智慧交通、智慧城市、智能汽车等方向不断突破传统、追求创新。公司围绕“车”和“路”构建泛在感知业务生态，以人工智能、车路协同、数字孪生共性技术为基础，形成物联网全域融合感知、时空一体化数字底座、跨域资源共享与交换三大核心驱动能力。公司在车联网、大数据、云平台、边缘计算及自动驾驶等多个领域积累了大量自主创新技术，开发了车路两端激光雷达、V2X车路协同设备、智能网联路侧智能感知系统、智能网联云控平台等多系列产品，为智慧高速、智慧城市提供全方面综合的解决方案、系统、产品及服务。公司将积极把握行业发展良机，为国家新型工业化建设和发展贡献力量。谢谢。
- 用户
问：请问董秘：贵司在汽车业务方面跟华为有什么合作吗？
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答：您好。公司暂未有您所提方面的合作，感谢您的关注。
- 用户
问：请问公司在无人驾驶技术 领域有那方面的核心竞争力
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答：您好。公司布局了面向自动驾驶的车路两端激光雷达、V2X产品及车路协同系统解决方案。车载激光雷达可以帮助车辆对周围环境做出立体的、动态的、精准的感知，为车辆辅助驾驶和自动驾驶提供关键信息，公司已同时进行机械式激光雷达、MEMS、OPA多技术路线布局。V2X是车路协同的重要物联通信设备，通过V2X设备可实现车-路、车-车、车-人、车-网信息互通，为汽车实现高级别辅助驾驶/自动驾驶汽车提供路侧交通信息推送、碰撞预警等服务。公司目前已有车路两端V2X产品，其中前装V2X车载通信终端产品已获得知名商用车企、新能源头部车企定点。车路协同系统解决方案方面，公司基于自主激光雷达、多元感知融合、边缘计算、V2X、云控平台等技术，推出了面向城市场景和公路场景的车路协同系统解决方案，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用。谢谢。
- 用户
问：华为汽车是否用到贵公司的激光雷达？
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答：您好。该品牌汽车未使用公司的激光雷达。谢谢。
- 用户
问：请问公司的产品车载前装ETC、V2X终端等产品是否进入了问界、理想等新能源车
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答：您好。公司前装ETC产品已成为60家车企的一级供应商，其中包括国内头部新能源车企。公司前装V2X获得了国内头部新能源车企的5G V2X定点。谢谢。
- 用户
问：请问公司在无人驾驶和车联网方面是否与华为有合作？公司激光雷达和前装ETC目前订单情况如何
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答：您好。公司暂未有您所提方面的合作。公司128线车载激光雷达获得某乘用车主机厂的定点函，因主机厂要求名称保密不便透露，后续将根据主机厂的节奏进行联合开发测试、量产供货。前装ETC产品己向商用车企、新能源车企等量产供货，谢谢。
- 用户
问：请问贵公司，是否参与近期交通部组织的《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》，或在自动驾驶车路协同领域，与华为等头部企业有相关合作。
- null
答：您好。公司未参与《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》的参编工作。公司布局了面向自动驾驶的车路两端激光雷达、V2X产品及车路协同系统解决方案，并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用。公司积极寻找接触优质合作伙伴，并基于产品技术方案协同、客户资源整合、战略目标一致性等多重因素，以积极开放的态度选择相匹配的业内伙伴开展合作。谢谢。
- 用户
问：公司有5.5g或6g的相关技术研发吗？
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答：您好。暂时没有，公司将积极关注6G通信技术发展动向，对相关新技术领域保持高度关注。谢谢！
- 用户
问：尊敬的董秘，请问贵司在无人驾驶方面有无跟华为汽车合作。
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答：您好。公司暂未有您所提方面的合作。公司布局了面向自动驾驶的车路两端激光雷达、V2X产品及车路协同系统解决方案，并在国家车联网测试示范区、先导区、双智城市和智慧高速等场景落地应用。公司积极寻找接触优质合作伙伴，并基于产品技术方案协同、客户资源整合、战略目标一致性等多重因素，以积极开放的态度选择相匹配的业内伙伴开展合作。谢谢。
- 用户
问：请问公司激光雷达可以应用到无人机上吗？
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答：您好。公司激光雷达暂未应用于无人机，谢谢。
- 用户
问：请问公司雷达可以应用到人形机器人上吗？
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答：您好。公司激光雷达暂未应用于人形机器人，谢谢。
- 用户
问：请问公司激光雷达可以应用于军工吗？
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答：您好。公司激光雷达暂未应用于军工，谢谢。
- 用户
问：请问目前国家在大力推进智慧公路建设，对公司的业绩影响大吗？
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答：您好。“十四五”规划对交通新基建和交通治理领域提出更为高效、安全、绿色的发展目标。今年以来，各省份多地密集推动重大项目开工建设，未来市场空间广阔，从市场端看今年招投标项目比以前有所增多，公司积极参与投标工作，智能网联业务预计今年将持续增长，公司也将持续进行研发及市场投入。谢谢。
- 用户
问：公司的车路协同v2x与华为有合作吗？
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答：您好。公司暂未有您所提方面的合作。随着智能交通、智慧城市的发展建设，有大量集成商、运营商、互联网企业及高科技企业涌入，公司具备为客户提供全方位解决方案能力，同时积极与合作伙伴以多元化合作方式，携手共同发展智能交通、智慧城市生态产业。谢谢。
- 用户
问：公司的车载激光雷达已经通过极寒测试，请问目前实现量产了吗？
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答：您好。公司将根据定点主机厂的节奏进行联合开发测试、量产供货，公司已同步进行车载激光雷达自动化装配产线的建设，为后续量产供货做好生产、供应链等准备工作。谢谢。
- 用户
问：公司车载激光雷达方面已经有定点，请问今年有没有开发新的客户进行定点？
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答：您好。公司持续开发新客户，并积极与主机厂和自动驾驶公司进行联合测试，加速车规级激光雷达产品迭代升级，争取获得更多订单。谢谢。
- 用户
问：请问公司车载激光雷达实现量产了吗？如果没有，请问大概何时能够进行量产？
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答：您好。关于车规级激光雷达，公司将根据定点主机厂的节奏进行联合开发测试、量产供货，公司已同步进行车载激光雷达自动化装配产线的建设，为后续量产供货做好生产、供应链等准备工作。谢谢。
- 用户
问：市场有声音说，自动驾驶未来可以不用激光雷达，因为成本太高。请问公司如何看待激光雷达未来的发展？
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答：您好。为了实现对环境信息的精准感知进而支持高级别辅助驾驶和自动驾驶，车体配置的感知系统需要引入视觉系统、雷达系统等多感知体系融合的多种传感器方案。激光雷达可获得精准的三维立体图像信息，成为行业内几乎公认的实现L3级以上自动驾驶所需的重要感知设备。国内外主流的自动驾驶解决方案均引入了激光雷达。目前国内外已有多家车企发布搭载激光雷达的量产车型，车载激光雷达应用未来有望迎来加速发展，并持续向小型化、低成本、高可靠性、高性能及智能化发展。谢谢。